Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок. Учебное пособие
.pdf
Соотношение
Поскольку
факт.ст
факт.ст
/
/
рац.ст
рац.ст
= 2,833 / 2,72 = 1,04.
1, при Р
= 550 вагонов
раб.ст
увеличение парка вагонов, не участвующих в перевозочном
процессе, до величины Р
факт.отст
+ Р
нрп.ст
+ Р
факт.отст
= 110 + 50
+150 = 310 вагонов не вызовет задержек поездов по неприему
станцией. При этом для размещения вагонов, не участвующих
в перевозочном процессе, будут использованы как
специализированные пути вместимостью Е
, так и другие
отст
пути станции, резерв вместимости которых превышает
потребность в дополнительном размещении вагонов
рассматриваемой категории.
71
5 РАСЧЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИ
Е
п.рег
= Е
п.ст
+ Е
п.уч
(5.1)
Е
п.уч
= (2 n
гдп.i
L
уч.i
/ (24 V
уч.гдп i
)),
i
(5.2)
Е
в.рег
= Е
в.ст
+ Е
в.уч
,
(5.3)
Е
в.уч
= (2 n
гдп.i mун.i Lуч.i
/ (24 V
уч.гдп i
))
i
(5.4)
ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ РАБОЧЕГО ПАРКА
ВАГОНОВ НА ПОЛИГОНАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
СЕТИ
Вместимость путевого развития железнодорожного
полигона (региона железной дороги). Вместимость в поездах:
где Е
п.ст
, Е
– вместимость в поездах соответственно
п.уч
станций полигона (без примыкающих путей необщего
пользования) и участков;
где n
– графиковые размеры движения грузовых поездов на
гдп i
i-том участке полигона, пар поездов;
L
– длина i-того участка полигона, км;
уч i
V
уч.гдп i
– участковая скорость грузовых поездов,
установленная графиком движения поездов на i-том участке
полигона, км/ч.
Вместимость в условных вагонах:
где m
– длина грузовых поездов, установленная графиком
ун i
движения на i-том участке полигона, усл.ваг.
Технически допустимый (рациональный) рабочий
парк грузовых вагонов, участвующих в перевозочном
процессе, при котором станции полигона обеспечивают
72
беспрепятственный прием поездов и беспрепятственный
Р
техн
= Р
техн.ст
+ Р
техн.уч
;
(5.5)
Р
техн.уч
= nt
гдп mун
/ 24,
(5.6)
nt
гдп
= 2 n
гдп.i Lуч.i
/ V
уч.гдп i.
(5.7)
Р
техн
= Р
техн.оп
+ Р
техн.ноп
= Р
техн.ст
+ Р
техн.уч
+ Р
техн.ноп
,
(5.8)
рац.рег
= 1,05 (Е
в.ст
– Е
отст
) / [ Р
техн.ст
],
(5.9)
обмен вагонов с железнодорожными путями необщего
пользования, для железнодорожного полигона (без учета
путей необщего пользования) определяется:
где nt
– сумма поездо-часов на участках полигона по
гдп
нормативному графику движения поездов.
В целом по инфраструктурам общего и необщего
пользования для полигона:
где Р
техн.оп
, Р
– наибольший технически допустимый
техн.ноп
(рациональный) рабочий парк грузовых вагонов,
участвующих в перевозочном процессе, находящихся
соответственно на путях общего пользования инфраструктуры
ОАО «РЖД» (в том числе на станциях Р
участках Р
) и на железнодорожных путях необщего
техн.уч
и в поездах на
техн.ст
пользования.
Рациональное соотношение вместимости путевого
развития и рабочего парка вагонов, для железнодорожного
полигона (региона железной дороги) – по станциям без учета
участков и путей необщего пользования:
73
где 1,05 – коэффициент, учитывающий неравномерность
Р
отст.усл
= Е
в.ст
– Р
техн.ст рац.рег
(5.10)
Р
отст
= Е
в.ст
/ – Р
техн.ст рац.рег
.
(5.11)
размещения вагонных парков между станциями региона.
Допустимая величина порожнего вагонного парка, не
участвующего в перевозочном процессе, который может быть
размещен на станциях полигона, при технически допустимом
парке вагонов, равном Р
техн.ст
:
в условных вагонах
в физических вагонах
Технологические нормативы рационального
соотношения вагонных парков и вместимости путевого
развития полигона (в графической форме) имеют вид,
представленный на рисунке 5.1.
На рисунке 5.1 приняты следующие обозначения:
Р
– наибольший технологически обусловленный
техн.рег
парк вагонов, участвующих в перевозочном процессе, при
котором станции полигона обеспечивают беспрепятственный
прием поездов;
– расчет рационального соотношения
рац.рег
вместимости путевого развития и рабочего парка вагонов на
станциях полигона;
Р
– допустимая величина порожнего вагонного
отст.усл
парка (в условных вагонах), не участвующего в перевозочном
процессе, который может быть размещен на станциях
полигона, при технологически обусловленном парке вагонов,
равном Р
Р
;
техн
– то же, в физических вагонах.
отст
74
Рисунок 5.1 – Технологические нормативы рационального
соотношения вагонных парков и вместимости путевого
развития полигона
Величина Р
представляет собой рабочий парк
техн.ст
вагонов на станциях полигона за вычетом:
вагонов всех видов собственности, находящихся
на железнодорожных путях необщего
пользования;
приватных и арендованных вагонов в отстое на
путях общего пользования, в том числе по
договорам с операторами подвижного состава.
Зависимости Р
отст
= f (Р
техн.рег
) и Р
отст.усл
= f (Р
техн.рег
линейные. Их построение производится по двум точкам:
75
) –
1
2
Р
техн.рег(1)
= Р
техн.ст
/ 1,05
Р
техн.рег(2)
= 0,5 Р
техн.рег(1)
Р
отст.усл(1)
=Е
в.ст
–
Р
техн.рег(1) рац.рег
Р
отст.усл(2)
=Е
в.ст
–
Р
техн.рег(2) рац.рег
Р
отст(1)
= Е
в.ст
/ –
– Р
техн.рег(1) рац.рег
Р
отст(2)
= Е
в.ст
/ –
– Р
техн.рег(2) рац.рег
Значения величин Р
Р
, указанные над графиками (см. рис. 5.1), являются
отст.усл
и соответствующие им значения
техн
предельными, при которых станции полигона могут
обеспечить беспрепятственный прием поездов с высокой
(близкой к 1) эксплуатационной надежностью.
При снижении величины Р
(за счет уменьшения
техн
вагонопотоков, либо перераспределения их между станциями,
либо уменьшения времени нахождения вагонов на станциях)
высвобождаются станционные пути, что позволяет увеличить
количество размещаемых на станциях вагонов, не
участвующих в перевозочном процессе. Поэтому (см. рис. 5.1)
значения Р
Р
.
техн
отст
и Р
возрастают с убыванием величины
отст.усл
Порядок использования технологических нормативов
представлен на примерах.
Пример 1. На станциях расчетного полигона (см. рис.
5.1) находится в рабочем парке 24000 вагонов, из них 8000
вагонов – на железнодорожных путях необщего пользования,
7000 вагонов – в резерве и отстое на станционных путях
общего пользования. определить возможность работы
полигона по беспрепятственному приему поездов.
Решение. По условиям примера
Р
= 7000 вагонов;
отст
76
Р
= 24000 – 8000 – 7000 = 9000 вагонов.
техн
По нормативам (см. рис. 5.1) при Р
допустимое значение Р
5398 вагонов < Р
составляет
отст
= 7000 вагонов.
отст
= 9000 вагонов
техн
Следовательно, парк вагонов на расчетном полигоне
избыточен, и полигон при сложившемся распределении
вагонных парков не может обеспечить беспрепятственный
прием поездов станциями.
Для обеспечения беспрепятственного приема поездов
станциями полигона необходимо либо высвободить
станционные пути за счет вывода из отстоя или
передислокации не менее чем 7000 – 5398 = 1602 вагонов, либо
уменьшить парк вагонов Р
не менее чем на:
техн
(9000 – 8000)(8898 – 7000) / (8898 – 5398) = 542 вагона.
Пример 2. На станциях расчетного полигона (см. рис.
5.1) находится в рабочем парке 12000 вагонов, из них 4000
вагонов – на железнодорожных путях необщего пользования.
Определить возможность работы полигона по
беспрепятственному приему поездов при размещении на
станционных путях общего пользования 3500 цистерн и 3000
крытых вагонов, не участвующих в перевозочном процессе.
Решение. По условиям примера
Р
= 12000 – 4000 = 8000 вагонов.
техн
Условная длина четырехосной цистерны составляет 0,86
условных вагона, четырехосного крытого вагона – 1,05
условных вагона. Следовательно,
Р
= 3500 0,86 + 3000 1,05 = 6160 вагонов
отст.усл
По нормативам (см. рис. 5.1) при Р
допустимое значение Р
составляет 9076 вагонов > Р
отст.усл
= 8000 вагонов
техн
отст.усл
= 6160 вагонов. Следовательно, при правильном размещении
77
на станционных путях общего пользования 3500 цистерн и
3000 крытых вагонов, не участвующих в перевозочном
процессе, полигон должен обеспечивать беспрепятственный
прием поездов станциями.
78
6. РАСЧЕТЫ ПО ОЦЕНКЕ ВЛИЯНИЯ ИЗБЫТОЧНОГО
V
з
уч.гр i
= 2 n
гдп i Lуч i
/ [2 n
гдп i Lуч i
/ V
уч.гдп i
+ nt
непр i
],
(6.1)
V
з
уч.рег
= (n
гдп(1) Lуч(1)
+ n
гдп(2) Lуч(2)
+ n
гдп(3) Lуч(3)
+
+ n
гдп(4) Lуч(4)
) / (n
гдп(1) Lуч(1)
/ V
з
уч.гр(1)
+
+ n
гдп(2) Lуч(2)
/ V
з
уч.гр(2)
+ n
гдп(3) Lуч(3)
/ V
з
уч.гр(3)
+
+ n
гдп(4) Lуч(4)
/ V
з
уч.гр(4)
).
(6.2)
ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Натуральные показатели работы полигонов. При
задержках на подходах к конечным станциям участков по
неприему участковая скорость, исходя из графиковой, для
каждого участка в регионе железной дороги составит
где n
– размеры движения грузовых поездов на i-том
гдп i
участке по нормативному графику движения,
пар;
L
– длина i-того участка, км;
уч i
V
– участковая скорость грузовых поездов,
уч.гдп i
установленная графиком движения поездов на i-
том участке региона, км/ч;
nt
– суммарная продолжительность задержек по
непр i
неприему станциями грузовых поездов,
поступающих с i-того участка, поездо-ч/сут.
Средневзвешенная участковая скорость грузовых
поездов с учетом их задержек по четырем участкам региона,
км/ч,
Дополнительная потребность в рабочем парке
локомотивов грузового движения на i-том участке:
79
М
раб i
= nt
непр i
/ 24
(6.3)
Дополнительная потребность в явочном контингенте
Б
яв i
= 30,4 nt
непр i
/ 167,7,
(6.4)
локомотивных бригад грузового движения на i-том участке
где 30,4 – среднее число дней в месяце;
167,7 – норма часов работы локомотивной бригады за
месяц.
Общая дополнительная потребность локомотивов и
локомотивных бригад грузового движения по четырём
участкам региона определяется суммированием результатов
расчетов по формулам (6.3) и (6.4).
Стоимостное влияние излишнего парка грузовых
вагонов определяется следующими экономическими
оценками.
Увеличение прямых расходов по перевозочным видам
деятельности ОАО «РЖД»:
на содержание локомотивов, локомотивных
бригад и на потребление топливноэнергетических ресурсов вследствие задержек
поездов по неприему станциями;
на отстановку от движения грузовых поездов;
на увеличение дополнительной переработки
грузовых вагонов, маневровой работы и
простоев на технических станциях.
Изменение затрат на содержание локомотивов,
локомотивных бригад и на потребление топливноэнергетических ресурсов вследствие задержек поездов по
неприему станциями. Дополнительные расходы, связанные с
указанными факторами, для региона железной дороги,
руб./сут.,
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]