Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок. Учебное пособие
.pdf
4) Надежность обеспечения погрузки в целом за 20
суток по формуле (3.13):
Оператор 1:
Н
= 1 - 717/2850 = 0,748.
обесп1
Оператор 2:
Н
= 1 - 800/2850 = 0,719.
обесп2
Надежность обеспечения погрузки первого оператора
составила 0,748, а второго оператора – 0,719.
При полученных результатах необходимо разработать
мероприятия по повышению обеспечения погрузки
предприятия. Одним из вариантов является введение
взаимозаменяемости порожних вагонов оператора 1 и
оператора 2.
Для этого необходимо определить погрузочный
ресурс и необеспечение погрузки в каждые сутки при
осуществлении погрузки в вагоны обоих операторов.
Расчеты представлены в таблице 3.5.
5) Надежность обеспечения погрузки в целом за 20
суток вагонами обоих операторов по формуле
(3.13) составит:
Н
обесп.общ
= 1 - 86/2850 = 0,969.
Таким образом, обеспечение надежности погрузки
вагонами обоих операторов составило 0,969, что не
соответствует заданному плану погрузки. Для выполнения
плана погрузки на 100% необходимо избыточный парк
порожних вагонов с предыдущих суток перенести на
последующие сутки (где имеется недостаток порожних
вагонов). Таким образом, на 3 число необходимо
использовать 17 порожних вагонов, оставшихся со вторых
суток погрузки. Расчет сведен в таблицу 3.6.
51
Таблица 3.5 – Оценка посуточного необеспечения погрузки
Дата
План
погрузки на
сутки N
погр
,
вагонов/сут
Погрузочный
ресурс N
рес
,
вагонов/сут
Необеспечение
погрузки N
необ
,
вагонов/сут
1
167
303
0 2 144
226
0 3 142
125
17
4
210
250
0 5 101
277
0 6 143
193
0 7 92
193
0 8 151
225
0
9
83
187
0
10
109
259
0
11
160
138
22
12
126
120
6
13
191
261
0
14
198
238
0
15
89
211
0
16
191
173
18
17
166
271
0
18
106
83
23
19
120
250
0
20
161
238
0
Итого
2850
4221
86
при взаимозаменяемости парков операторов 1 и 2
52
Таблица 3.6
– Оценка посуточного необеспечения погрузки при взаимозаменяемости
парков операторов 1 и 2 и переносе дат плановой погрузки
53
Результаты расчетов по формуле (3.13) показывают:
Н
обесп.общ
= 1 - 6/2850 = 0,997.
Для выполнения плана погрузки на 100% необходимо
предложить предприятию перераспределить план погрузки,
например, с 12 на 13 сутки. Таким образом, будет обеспечен
100% объем плановой погрузки предприятия.
54
4 РАСЧЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИ
Е
п.ст
= Ппо = Ппо –П
гдп
,
(4.1)
Е
в.ст
= Епо + Есп +Есо +Епв +Е
выст
+Е
соед
+Е
проч
+ Е
отст
(4.2)
Епо = Епо Ппо / Ппо
(4.3)
ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ РАБОЧЕГО ПАРКА
ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Вместимость путевого развития железнодорожной
станции. Вместимость в поездах:
где Ппо – количество приемоотправочных, приемных,
отправочных путей для грузовых поездов;
П
– в том числе путей, занимаемых согласно
гдп
действующему нормативному графику движения пропуском,
обгоном и скрещением поездов, не имеющих на станции
технологической обработки.
Главные пути на станции включаются в Ппо, если на
них выполняется технологическая обработка составов
грузовых поездов.
Если полезная длина путей приемоотправочного парка
меньше длины составов, установленной графиком движения
поездов, то вместимость парка в поездах равна наибольшему
числу поездов установленной длины, которые одновременно
могут находиться на всех приемоотправочных путях.
Вместимость в условных вагонах определяется:
где Епо, Есп, Есо, Епв, Е
выст
, Е
проч
, Е
отст,
суммарная вместимость в условных вагонах соответственно
55
Е
соед
–
приемоотправочных, сортировочных, сортировочно-
Е
соед
= Х
пу.х mпу.х tпу.х
/ 24 = N*
ноп(x,y) tпу.х
/ 24
(4.4)
отправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных, прочих
путей, путей для отстоя вагонов, соединительных путей с
железнодорожными путями необщего пользования.
На станции к учету принимается вместимость только тех
путей, которые предназначены для нахождения на них
грузовых вагонов. Вместимость путей для погрузки, выгрузки,
грузосортировки, перегруза и экипировки изотермического
подвижного состава учитывается по фронтам подачи (числу
одновременно подаваемых вагонов). Вместимость
соединительных путей, не предназначенных для стоянки
грузовых поездов и вагонов, определяется:
где Хпуm
= N*
пу
– число подач в сутки и количество
ноп(x,y)
вагонов в подачах, исходя из перерабатывающей способности
железнодорожного пути необщего пользования х по всем
родам грузов у;
tпу – длительность подачи и уборки вагонов (туда и
обратно), ч.
Величина Е
учитывается для станции примыкания
соед
только в случае проведения приемосдаточных операций на
грузовых фронтах или выставочных путях внутри
железнодорожного пути необщего пользования.
Технически допустимый (рациональный) рабочий
парк грузовых вагонов, участвующих в перевозочном
процессе, при котором станции полигона обеспечивают
беспрепятственный прием поездов и беспрепятственный
обмен вагонов с железнодорожными путями необщего
пользования:
Железнодорожная станция:
56
Р
техн.ст
= (Р
техн.по+Ртехн.с+Ртехн.со+Ртехн.пр+Ртехн.пв
+
Р
техн.выст+Ртехн.соед
)/1,1
(4.5)
Р
техн.по
= 0,52 Епо min {mпо Ппо / Епо; 1}
(4.6)
Р
техн.с
= 0,4 Ес min {mф Пс / Ес; 1}
(4.7)
Р
техн.со
= 0,43 Есо min {mф Псо / Есо; 1}
(4.8)
Р
техн.пв
= 0,2 Епв
(4.9)
Р
техн.пр
= 0,03 (Р
техн.по+Ртехн.с+Ртехн.со
+ Р
техн.пв
)
(4.10)
Р
техн.выст
= min {0,5 Е
выст
; [(N*
погр.ноп
+
N*
выгр.ноп)tпсо
/ (24 kсд)]}
(4.11)
Р
техн.соед
= Е
соед
,
(4.12)
где 1,1 – коэффициент, учитывающий непропорциональность
развития отдельных парков и маневровых районов станций;
0,03 – доля парка грузовых вагонов, находящихся на
прочих путях;
Пс, Псо – количество соответственно сортировочных
и сортировочно-отправочных путей;
0,52; 0,43; 0,4; 0,2; 0,5 – доля суммарного времени
занятости путей соответствующих парков, при котором
сохраняется выполнение условий взаимодействия
станционных процессов, и станция в целом обеспечивает
беспрепятственный прием поездов. Указанные значения
получены многовариантным имитационным моделированием
57
работы станций для типизированных вариантов исходных
Р
техн.ноп
= L
разв.ноп
/ (
рац.ноп lусл
),
(4.13)
N
гр.ноп
,
вагонов/сут
рац.ноп.
рац.ст = (Ев.ст
– Е
отст
) / (Р
техн.ст
),
(4.14)
данных по станциям различных типов.
Слагаемое Р
техн.выст
включается в формулу (4.5) только в
случае проведения приемосдаточных операций в парках
станции примыкания. Слагаемое Р
техн.соед
включается в
формулу (4.5) только в случае проведения приемосдаточных
операций на грузовых фронтах или выставочных путях внутри
пути необщего пользования.
Для железнодорожного пути необщего пользования:
где L
– протяженность железнодорожного пути
разв.ноп
необщего пользования, м;
l
– длина условного вагона (14 м);
усл
рациональный коэффициент вместимости
рац.ноп
железнодорожного пути необщего пользования,
принимаемый в зависимости от объема грузовой работы
(таблица 4.1).
Таблица 4.1 – Зависимость
рац.ноп
от N
гр.ноп
Рациональное соотношение вместимости путевого
развития и рабочего парка вагонов на станциях
(допустимое значение коэффициента вместимости путевого
развития станций):
58
где – отношение средневзвешенной длины физического
факт
=(Е
в.ст
– max {Е
отст
; Е
факт.отст
}) / (Р
раб.ст
) =
=(Е
в.ст
– max {Е
отст
; Р
раб.отст
+ Р
нрп.ст
+ Р
з.пор
}) /
(Р
раб.ст
)
(4.15)
Е
ст
= (Е
в.ст
– Е
отст
) – Р
раб.ст рац.ст
/
(4.16)
Е
отст
= Е
в.ст
/ – Р
раб.ст рац.ст
– (Р
факт.отст
+
Р
нрп.ст
)
(4.17)
вагона на рассчитываемом полигоне (по существующей
структуре вагонного парка) к длине условного вагона, = l
/ l
физ
Е
;
усл
– суммарная вместимость путей для отстоя вагонов, усл.
отст
ср.
Ваг.
Фактическое значение коэффициента вместимости
путевого развития станций
где Е
факт.отст
занятая порожними вагонами в отстое на станции Р
– емкость путевого развития, условных вагонов,
раб.отст,
вагонами в составе порожних поездов, временно
отставленных от движения, Р
и вагонами нерабочего парка
з.пор
на путях станции (включая неисправные, не поданные на пути
предприятий вагонного хозяйства) Р
нрп.ст
.
Резерв (+) или дефицит (–) вместимости путевого
развития, условных вагонов, по железнодорожным станциям:
для рабочего парка грузовых вагонов, участвующих в
перевозочном процессе
для вагонов, не участвующих в перевозочном процессе
Влияние уровней заполнения путевого развития
вагонным парком на показатели работы станций. Процент
грузовых поездов, задерживаемых по неприему станцией, з и
длительности их задержек tз устанавливают в зависимости от
фактического уровня заполнения емкости путевого развития.
59
Последний характеризуется отношением фактического
факт.ст
/
рац.ст
з
, %
tз, мин
>1 0 0
1,0 3 10
0,95 5 12
0,9
10
16
0,85
20
18
0,8
33
30
0,75
50
55
0,7
70
80
0,65
100
120
факт.ст
=(Е
в.ст–Еотст
) / (Р
факт.ст
) = (Е
в.ст–Еотст
)/
[(t
перNпер+tтр.бпNтр.бп
+tгрNм)]
(4.18)
значения коэффициента вместимости к рациональному
/
(таблица 4.2).
рац.ст
факт.ст
Таблица 4.2 – Зависимость показателей задержек
поездов по неприему станцией от соотношения
факт.ст
/
рац.ст
При этом:
где N
пер
, N
, Nм - соответственно число транзитных
тр.бп
вагонов с переработкой, без переработки и местных в сутки;
tгр - среднее время нахождения на станции местного
вагона, без учета времени нахождения на железнодорожных
путях необщего пользования и в отстое, ч.
Средневзвешенное время нахождения вагонов на
станции:
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]