Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок. Учебное пособие
.pdf
2 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ НЕОБХОДИМОГО
(ПОТРЕБНОГО) РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ
ВАГОНОВ, УЧАСТВУЮЩИХ В ПЕРЕВОЗОЧНОМ
ПРОЦЕССЕ
Оценка влияния избыточного парка вагонов, не
востребованных под погрузку грузов, на экономику
ОАО «РЖД» в целом и на рост транспортных затрат
грузовладельцев производится на основе «Методики
расчета показателей работы вагонных парков,
позволяющих осуществлять мониторинг, анализ и оценку
влияния избыточности парков на эффективность и
результативность работы сети» (далее – Методика) 2.
Эффективность работы сети ОАО «РЖД» в рамках
Методики выражается в оценке влияния избыточности
вагонных парков на показатели использования
перевозочных ресурсов – скорости движения поездов,
производительность локомотива, оборот грузового вагона.
Результативность работы сети ОАО «РЖД» в рамках
Методики выражается в оценке влияния избыточности
вагонных парков на объем выполняемых перевозок через
возможности инфраструктуры в пунктах погрузки; в пути
следования; в пунктах выгрузки.
Множественность собственников грузовых вагонов,
самостоятельно оперирующих ими и регулирующих свои
вагонные парки, приводит к следующим факторам роста
загрузки инфраструктуры:
1) рост загрузки сетевых направлений из-за
увеличения порожних, в том числе
встречных, пробегов однородных вагонов;
2) рост переработки на сортировочных станциях
не только порожних вагонов, но и груженых
(так как деконцентрация вагонных парков
31
усложняет организацию полносоставных
отправительских маршрутов);
3) длительное занятие станционных путей
отстоем приватных вагонов;
4) рост потребности в локомотивах и
локомотивных бригадах.
На рисунке 2.1 представлена классификация вагонных
парков на железнодорожной сети по учетностатистическим признакам, включая:
парки вагонов, находящиеся на
железнодорожных станциях инфраструктуры
общего пользования;
парки вагонов, находящиеся на
железнодорожных путях необщего
пользования;
парки вагонов, находящиеся в поездах на
участках.
На использование пропускной способности и
качественные показатели оказывают разное влияние
различные категории вагонного парка:
1) включаемые в действующей системе учета в
рабочий парк вагонов:
парк вагонов в поездах, проследующих
станцию без технических операций (и без
связанного с ними зачисления в рабочий парк
вагонов станции);
парк исправных вагонов на станции, не
участвующих в перевозочном процессе;
парк вагонов на железнодорожных путях
необщего пользования;
парк вагонов на станции, участвующих в
перевозочном процессе.
2) включаемые в действующей системе учета в
нерабочий парк вагонов:
32
на станционных путях железнодорожной
инфраструктуры общего пользования;
на железнодорожных путях необщего
пользования владельцев;
на путях вагоноремонтных предприятий.
Технологически необходимый (потребный)
рабочий парк грузовых вагонов, участвующих в
перевозочном процессе, для выполнения заданных объемов
перевозок, определяется для вагонов определенного рода по
подразделению железнодорожной сети, исходя из:
1) прогнозируемой перевозочной работы в месяце
максимальных грузовых перевозок;
33
Рисунок 2.1
– Структура вагонных парков
34
2) прогнозируемых изменений:
(2.1)
,
(2.2)
груженого рейса вагона
;
коэффициента порожнего пробега (в
частности, в зависимости от системы
управления вагонными парками)
;
коэффициента транзитности вагонопотоков
по техническим станциям (в частности, в
зависимости от системы управления
вагонными парками)
;
коэффициента сдвоенных грузовых операций
.
Потребный рабочий парк:
где - работа подразделения железнодорожной сети,
вагонов/сут;
– среднесуточная погрузка, вагонов/сут;
- величина среднесуточного приема груженых
вагонов с других подразделений железнодорожной сети,
вагонов/сут;
- оборот вагона, сут.
С учетом нормативных документов ОАО «РЖД»
[3, 4] формула для определения оборота вагона имеет вид:
где
- участковая скорость грузовых поездов, км/ч;
- вагонное плечо, км;
35
- средневзвешенная норма времени нахождения
на технических станциях транзитного вагона
с переработкой и без переработки, ч;
- средневзвешенное время нахождения на
технических станциях транзитного вагона, не
задействованного в перевозочном процессе
(в поездах их порожних вагонов, задержанных в
продвижении), ч;
– норма времени нахождения местного вагона на
станционной инфраструктуре общего
пользования от прибытия до подачи и от
завершения грузовых операций до отправления,
ч;
– норма времени нахождения местного вагона на
станционной инфраструктуре общего
пользования от подачи до завершения грузовых
операций, ч;
– средневзвешенное время нахождения на
станциях местного вагона, не задействованного
в перевозочном процессе, на инфраструктуре
общего пользования, ч;
- среднесуточное количество местных вагонов,
прибывающих на станции подразделения
железнодорожной сети, вагонов/сут;
– число вагонов подаваемых на пути необщего
пользования и убираемых с путей необщего
пользования, вагонов/сут;
– технологический срок оборота местного вагона
на путях необщего пользования, ч;
36
С учетом коэффициента сдвоенных грузовых
,
(2.4)
операций
(2.3)
где
- среднесуточная выгрузка, вагонов/сут.
С учетом коэффициента транзитности вагонопотоков
по техническим станциям
где t
– среднее время нахождения на станциях
пер
транзитного вагона с переработкой, ч;
– среднее время нахождения на станциях
транзитного вагона без переработки (с
исключением времени нахождения вагонов в
задержанных в продвижении составах
грузовых поездов), ч.
Вагонное плечо
, (2.5)
где
– количество транзитных вагонов без
переработки на станциях подразделения сети
(с исключением вагонов в задержанных в
продвижении составах грузовых поездов),
вагонов/сут;
– количество транзитных вагонов с
переработкой на станциях подразделения
сети, вагонов/сут.
Коэффициент транзитности вагонопотоков
(2.6)
Доля местных вагонов с грузовыми операциями на
железнодорожных путях необщего пользования:
37
(2.8)
(2.9)
. (2.7)
С учетом формул (2.3 – 2.7) время оборота вагона
составляет:
Введем обозначения прогнозируемых изменений:
груженого рейса вагона
коэффициентов
;;
, км;
.
Тогда прогнозируемое значение оборота вагона
составит:
38
Практическое задание по теме № 2
1. Рассчитать изменение технологически
необходимого (потребного) рабочего парка грузовых
вагонов, участвующих в перевозочном процессе для
выполнения заданных объемов перевозок, на
подразделении сети при изменении влияющих факторов:
груженого рейса вагона
коэффициента порожнего пробега
;
;
коэффициента транзитности вагонопотоков
по техническим станциям
коэффициента сдвоенных операций
;
.
2. Рассчитать изменение допустимой среднесуточной
погрузки при заданном рабочем парке вагонов по
подразделению сети при изменении влияющих факторов:
груженого рейса вагона
коэффициента порожнего пробега
;
;
коэффициента транзитности вагонопотоков
по техническим станциям
коэффициента сдвоенных операций
;
.
Исходные данные для выполнения практической
работы № 2 выбираются из Приложения 1 по номеру
варианта (состоящему из двух цифр), заданному
преподавателем.
Пример выполнения практической работы №2
Исходные данные:
1) работа вагонных парков:
= 440 вагонов/сут;
= 920 вагонов/сут;
= 1800 вагонов/сут;
39
= 4600 вагонов/сут;
= 1900 вагонов/сут;
= 0,92.
2) составляющие формулы оборота вагона:
= 900 км;
= 0,37;
= 42 км/ч;
= 1,8 ч;
= 8,9 ч;
= 0;
= 1,25;
= 10,5 ч;
= 4,0 ч;
= 10 ч;
= 19 ч.
3) прогнозируемые изменения показателей:
= 200 км;
= 0,11;
= – 0,08;
. = – 0,15.
Решение.
Работа подразделения
440+1800 = 1240 вагонов/сут.
Коэффициент транзитности вагонопотоков по
формуле (2.6)
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]