Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономическая оценка деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Учебное пособие.pdf
61
8.1. Расчёт показателя экономического эффекта за 5 лет эксплуатации
№
Наименование
показателя
Значение показателя в тыс. руб. за годы эксплуатации
0 1 2 3 4
5
1
Затраты, отток
денежных средств
400
88,76
110,06
136,47
169,22
209,83
2
Положительный
результат от внедрения мероприятий
–
51 421,04
63 762,09
79 064,99
98 040,59
121 570,33
3
Норма дисконта
1
0,77
0,59
0,46
0,35
0,27
4
Дисконтированные
затраты
400
68,35
64,94
62,78
59,23
56,65
5
Дисконтированный
результат
–
39 594,20
37 619,63
36 369,90
34 314,21
32 823,99
6
Чистый дисконтированный доход
–400
39 525,86
37 554,70
36 307,12
34 254,98
32 767,34
7
Показатель экономического эффекта
–400
39 125,86
76 680,56
112 987,68
147 242,66
180 010,00
Все основные технико-экономические показатели инвестиционного проекта представлены в табл. 8.2.
8.2. Основные технико-экономические показатели
инвестиционного проекта
№
Показатели
Единицы
измерения
Величина показателей
существующие
условия
проектируемые
условия
1
Капитальные вложения,
всего (в том числе фонд
заработной платы)
тыс. руб.
*
400,0
62
Продолжение табл. 8.2
№
Показатели
Единицы
измерения
Величина показателей
существующие
условия
проектируемые
условия
2
Затраты, связанные
с задержками транспортных
средств
тыс. руб.
23 007,92
7220,20
Затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров
тыс. руб.
38 494,02
12 079,95
Затраты, связанные с нахождением в пути пешеходов
тыс. руб.
557,64
340,67
Ущерб от ДТП
тыс. руб.
10 911,85
1909,57
Затраты, связанные с эксплу-
атацией оборудования и до-
рожных сооружений
тыс. руб.
–
88,76
3
Итого годовые потери
тыс. руб.
72 971,43
21 639,15
4
Годовой экономический
эффект
тыс. руб.
*
51 332,28
5
Показатель экономического
эффекта
тыс. руб.
*
39 125,86
6
Срок окупаемости
мес. * 1
В заключение необходимо указать, что реализация данного инвестиционного проекта (мероприятия) будет не только экономически эффективно,
в целом, но и способствовать повышению безопасности дорожного движения
на рассматриваемом перекрёстке.
63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Реализация инвестиционных проектов в области обеспечения безопасности дорожного движения позволяет значительно уменьшить экономические
потери от дорожно-транспортных происшествий.
Расчёт экономической эффективности мероприятий по обеспечению
безопасности дорожного движения позволит выбрать наиболее оптимальный
вариант реализуемого инвестиционного проекта и, соответственно, суще-
ственно сэкономить бюджетные средства, и что особенно ценно – сохранить
жизни и здоровье участникам дорожного движения.
В данном учебном пособии были рассмотрены основные затраты на
мероприятия, повышающие уровень безопасности дорожного движения, и
предложены варианты оценки инвестиционных проектов в автодорожной
отрасли.
В заключительной части учебного пособия в качестве примера произве-
дён расчёт экономической целесообразности введения светофорного регули-
рования на перекрёстке.
64
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Анохин, С. А. Нормативно-правовое регулирование транспортной дея-
тельности [Электронный ресурс] : учебное пособие / С. А. Анохин, Н. В. Пеньшин, В. А. Гавриков. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2017.
2. Дингес, Э. В. Методы планирования и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения : монография /
Э. В. Дингес. – М. : МАДИ, 2016. – 140 с.
3. Инструкция по учёту потерь народного хозяйства от дорожно-
транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог ВСН
3-81. МИНАВТОДОР РСФСР. – М. : Транспорт, 1982.
4. Лавриков, И. Н. Экономическая оценка эффективности инвестиций
в области обеспечения безопасности дорожного движения : учебное пособие /
И. Н. Лавриков, С. В. Смольяков; Тамб. гос. техн. ун-т. – Тамбов : Изд-во
ТГТУ, 2010. – 102 с.
5. «Методика оценки и расчёта нормативов социально-экономического
ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р 3112199-2502-00»
(утв. Минтрансом РФ) / Официальный сайт компании «КонсультантПлюс». –
URL : http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req = doc&base = EXP&n =
397157#09516962877505362 – Загл. с экрана.
6. Молодцов, В. А. Расследование и экспертиза ДТП [Электронный ре-
сурс] : учебное пособие / В. А. Молодцов, А. А. Гуськов, С. А. Анохин. –
Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016.
7. Попова, Е. П. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения : учебное пособие / Е. П. Попова, О. В. Куликова; МАДИ (ГТУ). – М., 2004. – 92 с.
8. О безопасности дорожного движения : федер. закон от 10.12.1995
№ 196-ФЗ (ред. от 27.12.2018) / Официальный сайт компании «Консультант-
65
Плюс». – URL : http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/ – Загл.
с экрана.
9. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осу-
ществляемой в форме капитальных вложений : федер. закон от 25.02.1999 № 39-
ФЗ (ред. от 25.12.2018) / Официальный сайт компании «КонсультантПлюс». –
URL : http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22142. – Загл. с экрана.
66
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
П1. Средняя задержка одного автомобиля
на нерегулируемом пересечении
Nвт / Nгл
100
200
300
400
500
tг = 7 c
100
0,7
0,7
0,7
0,7
0,8
200
1,6
1,7
1,7
1,8
1,9
300
2,6
2,9
3,1
3,4
3,8
400
3,9
4,4
5,1
5,9
7,1
500
5,5
6,6
8,0
10,4
14,7
600
7,5
9,6
13,1
20,6
48,3
700
10,1
14,1
23,2
65,7
–
800
13,5
21,6
54,0 – –
900
18,0
36,1 – –
–
1000
24,4
76,2 – –
–
tг = 9 c
100
1,2
1,3
1,3
1,4
1,4
200
2,8
3,1
3,4
3,8
4,2
300
5,0
5,8
6,9
8,6
11,3
400
7,8
10,0
14,0
22,9
63,2
500
11,8
17,7
34,9
1155,9
–
600
17,7
35,0
1298,6
–
–
700
27,0
109,1
– – –
800
43,7 – – – –
900
81,2 – – – –
1000
237,2
– – –
–
67
Продолжение П1
Nвт / Nгл
100
200
300
400
500
tг = 10 c
100
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
200
3,7
4,1
4,6
5,3
6,3
300
6,6
8,1
10,5
14,9
25,9
400
10,8
15,5
27,3
113,6
500
17,2
33,2
430,8
–
–
600
28,0
127,0 – – 700
49,2 – – – –
800
108,4
– – –
–
900
987,4
– – –
–
Примечания. Nгл – общая интенсивность движения по главной дороге в час «пик»
в физических единицах; Nвт – средняя интенсивность движения по одной полосе второ-
степенной дороги в физических единицах в зависимости от значения граничного интервала (tг).
Прочерки в таблицах означают, что задержка очень высока и необходимость вве-
дения светофорного регулирования очевидна.
Источник [7].
68
П2. Средняя задержка одного автомобиля
на регулируемом пересечении в зависимости от сочетания числа полос
движения на главной и второстепенной дорогах (в секундах).
При сочетании числа полос 1:1
N
вт
/ Nгл
100
200
300
400
500
600
700
100
5,74
5,92
5,95
6,04
6,21
6,46
6,77
200
5,92
6,89
7,32
7,61
7,90
8,22
8,60
300
5,95
7,32
8,09
8,65
9,13
9,12
10,15
400
6,04
7,61
8,65
9,44
10,14
0,83
11,56
500
6,21
7,90
9,13
10,14
11,06
1,96
12,92
600
6,46
8,22
9,62
10,83
11,96
3,11
14,34
700
6,77
8,60
10,15
11,56
12,92
14,34
15,90
800
7,16
9,06
10,76
12,37
14,00
15,74
17,70
900
7,62
9,60
11,47
13,32
15,25
17,38
19,84
1000
8,17
10,26
12,32
4,45
16,75
19,37
22,51
При сочетании числа полос 2:1
Nвт / Nгл
100
200
300
400
500
600
700
100
5,38
5,31
5,25
5,31
5,46
5,70
6,00
200
5,48
6,11
6,32
6,48
6,66
6,90
7,20
300
5,31
6,36
6,86
7,19
7,48
7,80
8,16
400
5,14
6,42
7,15
7,65
8,08
8,50
8,95
500
5,02
6,43
7,32
7,98
8,54
9,07
9,62
600
4,93
6,42
7,44
8,22
8,90
9,55
10,21
700
4,89
6,41
7,53
8,42
9,21
9,97
10,75
800
4,87
6,42
7,61
8,60
9,50
10,36
11,26
900
4,87
6,43
7,69
8,77
9,76
10,74
11,76
1000
4,90
6,47
7,78
8,94
10,03
11,11
12,26
Примечание. Источник [7].
69
П3. Суммарные потери времени транспортными средствами
в зоне примыкания съезда пересечения «клеверный лист»
к главной дороге при отсутствии переходно-скоростных полос.
Интенсивность движения автомобилей по съезду (авт/ч)
Суммарные потери
времени автомоби-
лями, авт-ч/ч
Интенсивность движения по основной дороге, авт/ч
100
200
300
400
500
600
700
0,1
50
50
50
50
50
50
50
0,2
100
100
50
50
50
50
50
0,3
100
100
50
50
50
50
50
0,4
150
100
100
50
50
50
50
0,5
200
150
100
100
50
50
50
0,6
200
150
100
100
100
50
50
0,7
250
200
150
100
100
100
50
0,8
250
200
150
100
100
100
100
1,0
300
250
150
100
100
100
100
2
400
300
250
200
150
150
150
3
500
400
300
250
200
200
150 4 –
450
350
300
250
200
200 5 –
500
400
350
300
250
250
6
– – 450
350
300
300
250
7
– – 450
400
350
300
250
8
– – 450
400
350
300
300 9 – – 500
450
400
350
300
10
– – –
450
400
350
300
20
– – – – –
450
450
Примечания. Для промежуточных значений интенсивность движения по съезду
определяется путём интерполяции.
Источник [7].
70
П4. Суммарные потери времени автомобилями
на канализированном пересечении дорог в одном уровне (авт-ч/ч)
Приведенная
интенсивность
движения по
второстепенной
дороге, авт/ч
Интенсивность движения по главной дороге, авт/ч
50
100
150
200
250
300
400
50
0,5
1,0
1,0
1,5
1,5
2,0
4,0
100
–
1,0
1,5
1,5
3,0
4,0
6 – 10
150
– – 1,5
3,0
4,0
12 – 20
12 – 20
200
– – –
4,0
12 – 20
25 – 40
50 – 100
250
– – – – 25 – 40
50 – 100
50 – 100
300
– – – – –
50 – 100
50 – 100
Примечания. Для промежуточных значений суммарные потери времени опреде-
ляются путём интерполяции.
Источник [7].