Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономическая оценка деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Учебное пособие.pdf
51
7.1. Расчёт показателя экономического эффекта и
срока окупаемости затрат
№
Наименование показателя
Годы эксплуатации
0 1 2 3 4
5
1
Затраты, отток денежных
средств
K
И
1
И
2
И
3
И
4
И
5
2
Положительный результат
от внедрения мероприятия
–
P1
Р
2
Р
3
Р
4
Р
5
3
Коэффициент приведения
разновременных затрат
(норма дисконта)
0 = 1
1
2
3
4
5
4
Дисконтированные затраты
K
И
11
И
22
И
33
И
44
И
55
5
Дисконтированный результат
0
P11
Р
22
Р
33
Р
44
Р
55
6
Чистый дисконтированный
доход
–K
Д
1
Д
2
Д
3
Д
4
Д
5
7
Показатель экономического
эффекта Эт
Эт
0
Эт
1
Эт
2
Эт
3
Эт
4
Эт
5
В таблице 7.1 чистый дисконтированный доход (п. 6) определяется как
разность дисконтированного результата (п. 5) и дисконтированных затрат
(п. 4). В год, предшествующий пуску объекта в эксплуатацию (нулевой), он
будет отрицательным, а по абсолютной величине – равный капитальным вложениям (–K).
Показатель экономического эффекта (Эт) рассчитывается нарастающим
итогом как сумма чистого дисконтированного дохода за рассматриваемый и
все предшествующие ему годы, включая нулевой (Э
т0
= –K; Эт1 = –K + Д1
и т.д.)
52
Год, в котором показатель экономического эффекта меняет знак с отрицательного на положительный, считается сроком окупаемости затрат.
Показатель экономического эффекта за весь рассматриваемый период –
Эт5. При выборе варианта мероприятий по обеспечению безопасности дорож-
ного движения для каждого из них проводится расчёт показателя экономиче-
ского эффекта, определяемого в сравнении с существующим положением.
Лучшим будет тот вариант, где за весь рассматриваемый срок будет достигнут
наивысший показатель Э
т
.
Если Э
т
останется отрицательным в течение всего срока – мероприятие
неэффективно.
Основные технико-экономические показатели инвестиционного проекта
по обеспечению безопасности дорожного движения можно представить в таб-
личной форме (табл. 7.2).
7.2. Основные технико-экономические показатели
инвестиционного проекта
№
Показатели
Единицы
измерения
Величина показателей
существующие
условия
проектируемые
условия
1
Капитальные вложения,
всего (в том числе фонд
заработной платы)
тыс. руб.
*
2
Затраты, связанные
с задержками транспортных
средств
тыс. руб.
Затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров
тыс. руб.
Затраты, связанные с нахож-
дением в пути пешеходов
тыс. руб.
53
Продолжение табл. 7.2
№
Показатели
Единицы
измерения
Величина показателей
существующие
условия
проектируемые
условия
2
Затраты, связанные
с загрязнением воздуха
тыс. руб.
Затраты, связанные
с шумовым воздействием
на жителей
тыс. руб.
Ущерб от ДТП
тыс. руб.
Затраты, связанные с экс-
плуатацией оборудования и
дорожных сооружений
тыс. руб.
3
Итого годовые потери
тыс. руб.
4
Годовой экономический
эффект
тыс. руб.
*
5
Показатель экономического
эффекта
тыс. руб.
*
6
Срок окупаемости
мес. *
В заключение расчёта оценки экономической эффективности инвес-
тиционного проекта по обеспечению безопасности дорожного движения
выносится окончательное решение о целесообразности реализации данного
проекта.
54
Глава 8
ПРИМЕР РАСЧЁТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
8.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
В качестве примера приведём обоснованный расчёт экономической це-
лесообразности введения светофорного регулирования на перекрёстке.
Исходные данные.
В существующих условиях – движение на перекрёстке не регулируется.
Интенсивность движения по главной дороге составляет 700 авт/ч, по
второстепенной – 400 авт/ч.
Количество полос движения: по главной дороге – 6 в обоих направлени-
ях, по второстепенной дороге – 2.
Состав транспортного потока: грузовые автомобили – 30%, автобусы –
10%, легковые автомобили – 60%.
Главную дорогу пересекают 1000 пешеходов в сутки, второстепенную –
3000 пешеходов в сутки.
За последний год на перекрёстке произошло 8 ДТП с материальным
ущербом, 2 человека погибли, 5 человек получили ранение.
Проектируемые мероприятия.
На перекрёстке устанавливают светодиодные светофорные объекты
(8 трёхсекционных светофоров) и пешеходные ограждения (100 м). Длительность цикла (один из возможных вариантов) светофорного объекта: Тц =
= (22 + 5 + 18 + 5) = 50 с. Ежегодный прирост интенсивности движения 2%.
55
8.2. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ПРОЕКТИРУЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Расчёт экономической целесообразности введения светофорного регулирования производится в последовательности, указанной в п. 5.2.
8.2.1. Стоимость работ по оборудованию перекрёстка
определяется путём составления сводного сметного расчёта
В данном случае общие капитальные вложения на оборудование пере-
крёстка светофорами (светофоры светодиодные, контроллер дорожный) и зна-
ками составят, в среднем, 300,0 тыс. руб.
По условию необходимо дооборудовать перекрёстки пешеходными
ограждениями (100 м). Стоимость работ определяется по укрупнённым пока-
зателям сметной стоимости. Капитальные вложения на установку ограждений
составят 1000 руб. за 1 м.
K
огр
= 100 1000 (руб.) = 100,0 тыс. руб.
Суммарные капитальные вложения составят
K = 300,0 + 100,0 = 400,0 тыс. руб.
8.2.2. Определение стоимости потерь времени транспортными средствами
8.2.2.1. На нерегулируемом перекрёстке (в существующих условиях).
Средняя интенсивность движения на одну полосу второстепенной дороги
в физических единицах составит:
Nср = 400 / 2 = 200 авт/ч.
Средняя задержка одного автомобиля определена по прил. 1 (интенсивность движения по главной дороге – 700 авт/ч, по второстепенной на одну
56
полосу – 200 авт/ч), при значении граничного интервала tг = 9 с (4 полосы
движения по главной дороге) равна to = 109,1 с.
Тогда потери времени на нерегулируемом перекрёстке за год составят:
Т
н
= 365 400 109,1 / 3600 0,1 = 44 246 автч.
Средневзвешенная стоимость автомобиле-часа составит (стоимость
1 автч принимается в расчётах: для легковых автомобилей – 300 руб./ч, для
грузовых – 900 руб./ч, для автобусов – 700 руб./ч.):
Sср = 300 0,6 + 900 0,3 + 700 0,1 = 180 + 270 + 70 = 520 руб.
Стоимость потерь времени транспортными средствами на нерегулируе-
мом перекрёстке составляет:
С
тр
н
= 44 246 520 = 23 007,92 тыс. руб.
8.2.2.2. На регулируемом перекрёстке (в проектируемых условиях).
Расчёт проводится по упрощённой формуле. Среднее количество автомобилей
в очереди по главной (lгл) и второстепенной (lвт) дорогам:
lгл = 700 (50 – 22) / 3600 4 = 1,4 = 1 авт.;
lвт = 400 (50 – 18) / 3600 2 = 1,77 = 2 авт.
Средняя задержка одного автомобиля при разъезде очереди (табл. 6.3):
t
0 гл
= 3,2 с; t
o вт
= 4,8 с.
Тогда средняя задержка 1 автомобиля по направлениям составит:
– главная дорога
t
0
гл
= ((50 – 22)2 / (2 50)) + 3,2 = 11,0 с;
– второстепенная дорога
t
0
вт
= ((50 – 18)2 / (2 50)) + 4,8 = 15,0 с.
57
Средневзвешенное значение задержки составит:
t0 = (11,0 700 + 15,0 400) / (700 + 400) = 12,45 с.
Потери времени за год на регулируемом перекрёстке составят:
Т
Р
= 365 (700 + 400) 12,45 / 3600 0,1 = 13 885 автч.
Стоимость потерь времени транспортных средств на регулируемом пе-
рекрёстке:
С
тр
Р
= 13 885 520 = 7220,2 тыс. руб.
8.2.3. Определение стоимости потерь времени
пассажирами общественного и личного автомобильного транспорта
Стоимость времени, теряемого пассажирами за год (стоимость чел.-часа –
100 руб.):
– на нерегулируемом перекрёстке
С
пас
н
= 44 246 100 (0,1 100 0,75 + 0,6 5 0,4) = 38 494,02 тыс. руб.;
– на регулируемом перекрёстке
С
пас
р
= 13 885 100 (0,1 100 0,75 + 0,6 5 0,4) = 12 079,95 тыс. руб.
При расчёте затрат времени пассажиров принят автобус номинальной
вместимостью 100 чел. (при коэффициенте использования вместимости 0,75) и
легковые автомобили номинальной вместимостью 5 чел. (при коэффициенте
использования вместимости 0,4).
8.2.4. Определение стоимости потерь времени пешеходами
8.2.4.1. Стоимость потерь времени пешеходами на нерегулируемом
перекрёстке. Задержку одного пешехода, пересекающего дорогу в главном и
второстепенном направлении, можно определить по формулам:
58
t
пеш
гл
= –0,036 + 0,032 700 = 22 с;
t
пеш
вт
= –1,19 + 0,03 400 = 11 с.
Потери времени пешеходами за год составят:
Т
пеш
н
= 365 (1000 22 + 3000 11) / 3600 = 5576,38 челч.
Стоимость задержек пешеходов на нерегулируемом перекрёстке:
С
пеш
н
= 5576,38 100 = 557,64 тыс. руб.
8.2.4.2. Стоимость потерь времени пешеходами на регулируемом пе-
рекрёстке. Средняя задержка 1 пешехода по направлениям движения:
t
пеш
гл
= (50 – 18)
2
/ (2
50) = 10,2 с;
t
пеш
вт
= (50 – 22)
2
/ (2
50) = 7,8 с.
Потери времени пешеходами за год:
Т
пеш
р
= (365 (1000 10,2 + 3000 7,8)) / 3600 = 3406,66 челч.
Стоимость задержек пешеходов на регулируемом перекрёстке составит:
С
пеш
р
= 3406,66 100 = 340,67 тыс. руб.
8.2.5. Определение ущерба от ДТП
Ущерб от ДТП определяется на основании данных, установленных в за-
дании, и количественных значений материального ущерба от ДТП с пострадав-
шими (прил. 1, табл. П5) и от ДТП без пострадавших (примерно 50 тыс. руб.
на одно транспортное средство):
С
дтп
н
= 2 2261,80 + 5 1117,65 + 8 100,0 = 10 911,85 тыс. руб.
59
В проектируемых условиях значение ущерба от ДТП определяется по
формуле (Kп = 0,35 0,5 = 0,175 (прил. 1, табл. П6)):
С
дтп
р
= С
дтп
н
Kп = 10 911,85 0,175 = 1909,57 тыс. руб.
8.2.6. Затраты на эксплуатацию светофорного объекта и ограждения
Затраты на техобслуживание и текущий ремонт:
И
Р
= 400,0 0,05 = 20,0 тыс. руб.
Затраты на электроэнергию. В работе (светятся) на перекрёстке одно-
временно 8 секций светофоров. Фактическое потребление мощности каждой
секции составляет около 25 Вт (825 = 200 Вт). Работает также контроллер с
адаптером с потребляемой мощностью около 50 Вт. Общее потребление элек-
троэнергии составляет 250 Вт (0,25 кВт). Средняя цена потребляемой электроэнергии на 2019 год составляет 4 руб./кВт.ч:
И
эн
= 4 0,25 365 24 = 8,76 тыс. руб.
Амортизационные отчисления (средний срок службы проектируемых
средств дорожной безопасности 6 лет):
И
а
= (400,0 – 40,0) / 6 = 60,0 тыс. руб.
Суммарные затраты по эксплуатации оборудования на первый год экс-
плуатации:
И
1
= 20,0 + 8,76 + 60,0 = 88,76 тыс. руб.
8.2.7. Текущие затраты на перекрёстке до внедрения мероприятий
Сн = С
тр
н
+ С
пас
н
+ С
пеш
н
+ С
дтп
н
=
= 23 007,92 + 38 494,02 + 557,64 + 10 911,85 = 72 971,43 тыс. руб.
60
Текущие затраты на перекрёстке после внедрения мероприятий, т.е. на
регулируемом перекрёстке (без учёта затрат на эксплуатацию):
Ср = С
тр
р
+ С
пас
р
+ С
пеш
р
+ С
дтп
р
=
= 7220,20 + 12 079,95 + 340,67 + 1909,57 = 21 550,39 тыс. руб.
Капитальные вложения на осуществление мероприятий 400,0 тыс. руб.
Положительный результат на первый год эксплуатации составит:
P1 = Сн – Ср = 72 971,43 – 21 550,39 = 51 421,04 тыс. руб.
Коэффициент роста результата и затрат при ежегодном приросте интен-
сивности 2%: Kр = 1 + 0,12 2 = 1,24.
Результат и затраты на второй год эксплуатации:
Р
2
= P1 Kр = 51 421,04 1,24 = 63 762,09 тыс. руб.;
И
2
= И1 Kр = 88,76 1,24 = 110,06 тыс. руб.
Аналогично определяются затраты последующих лет эксплуатации (результат предыдущего года умножают коэффициент Kр).
Нормативный коэффициент экономической эффективности (Ен) можно
принять равным 0,3 (Е
н
= 0,3). Тогда норма дисконта составит
t = 1 / 1,3t,
где t – порядковый номер года от нулевого до шестого.
Для расчёта показателя экономического эффекта за 5 лет эксплуатации
составляется табл. 8.1.
Вывод: за 5 лет эксплуатации экономический эффект составит
180 010,00 тыс. руб., окупаемость затрат наступит в первом году эксплуатации, следовательно, мероприятие экономически эффективно.