Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономическая оценка деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Учебное пособие.pdf
31
Статья «Временные здания и сооружения» содержит затраты, которые
связаны с использованием в строительстве инвентарных деталей временных
(разбираемых) зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания ра-
бочих и необходимых для организации производственного процесса.
6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
Для определения величины транспортно-эксплуатационных и других затрат, указанных далее, использованы расчётные формулы, основанные на информационной составляющей из материалов специализированного издания [7].
6.2.1. Расчёт времени, теряемого транспортными средствами,
на нерегулируемых перекрёстках
На нерегулируемых пересечениях дорог в одном уровне затраты време-
ни теряемого транспортными средствами за год рассчитываются по формуле:
Т
н
= 365Nвтto / 3600Kн, автч,
где Nвт – интенсивность движения в час пик по второстепенной дороге в обоих
направлениях, авт/ч; Kн – коэффициент неравномерности движения в течение
суток (рекомендуется принять равным 0,1); to – средняя задержка одного автомобиля на перекрёстке, с.
Поскольку интенсивности движения на второстепенных дорогах участка
улично-дорожной сети, как правило, достаточно малы, то можно использовать
среднюю задержку на крупных перекрёстках.
Значение величины средней задержки одного автомобиля (с учётом доли
задержанных автомобилей) может быть определено по формуле
to = (e
nгл
tг – n
гл
tг – 1) / (nгл – n
вт
(e
nгл
tг – nгл – 1)), с,
32
где е – основание натурального логарифма; nгл = N
гл /
3600 – интенсивность
движения по главной дороге в обоих направлениях, (авт/с), определяемая на
основе данных о часовой интенсивности движения по главной дороге в физи-
ческих единицах; nвт = N
вт /
3600n – интенсивность движения (в среднем на одну полосу) по второстепенной дороге, (авт/с); n – количество полос движения
по второстепенной дороге; tг – граничный интервал, с. Его величина может
быть ориентировочно принята равной 6…7 с при количестве полос по главной
дороге до 2, 9 секунд – при количестве полос по главной дороге три-четыре,
наконец, 10 секунд – при количестве полос по главной дороге более четырех
в одном направлении.
Если значение to в результате расчётов окажется отрицательным, это
значит, что задержка велика и её следует принять в размере 120 с.
В приложении 1 (табл. П1) приведены данные средней задержки одного
автомобиля на нерегулируемом пересечении в зависимости от значения граничного интервала (tг).
6.2.2. Расчёт времени, теряемого транспортными средствами
на регулируемых перекрёстках
На пересечениях дорог с чётким программным регулированием, в
соответствии с заранее заданным циклом, затраты времени транспортными
средствами за год определяются по формуле
Т
р
= 365 (Nгл + Nвт) t0 / 3600Kн, автч,
где Nгл и Nвт – интенсивность движения соответственно по главной и второстепенной дороге в час «пик», авт/ч; t0 – средняя задержка одного автомобиля, с.
Величина средней задержки определяется по формуле (при заданной ве-
личине цикла)
m
i
m
ii
NNtt
11
00
,
33
где Ni – количество автомобилей, проходящих перекрёсток в час «пик» в одной фазе в данном направлении; авт/ч; m – количество фаз регулирования; t0i –
средняя задержка транспортных средств в одной фазе, в одном направлении, с.
При заданной величине цикла величина задержки в фазе i определяется
по формуле
t0i = [(Тц – tзi)2 / 2Тц] + tpi, с,
где tp – средняя задержка одного автомобиля при разъезде очереди (определяется согласно табл. 6.2.3).
6.2.3. Средняя задержка одного автомобиля при разъезде очереди
Количество автомо-
билей в очереди на
одной полосе lo, ед
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
Величина задержки
tp , с
3,2
4,8
6,2
8
9,7
11
12,5
14
15
16
17
Количество автомобилей в очереди lo в расчёте на одну полосу движения определяют по формуле
lo = N (Тц – tз) / 3600n,
где N – интенсивность движения по данной дороге, авт/ч; Тц – длительность
цикла светофора, с; Tзi – длительность зелёного сигнала светофора, с; n – количество полос движения, ед.
Расчёт цикла светофорного регулирования.
Значение средней задержки для i-й фазы регулирования рассчитывается
по формуле Вебстера
toi = [((Тц (1 – λi)2 / 2 (1 – λi xi)) + (x
i2 /
(2Ni / 3600 (1 – xi)] 0,9,
34
где λ
i
= t
зi /
Т
ц
– отношение длительности зелёного сигнала tзi в данной фазе
в данном направлении к длительности цикла Tц; xi = N
i Тц / Mi tзi
– степень насы-
щения данного направления; Mi – поток насыщения в данном направлении
в данной фазе (авт/ч.) приближённо может быть принят равным 1800 авт/ч на
одну полосу движения, т.е. М = 1800n (n – количество полос движения).
При условии, когда недостаточно информации или нет данных о дли-
тельности цикла светофорного регулирования, значение средней задержки од-
ного автомобиля выбирается из таблицы в приложении 1 (табл. П2).
6.2.4. Транспортные развязки в разных уровнях
В данном случае необходимо определить потери времени транспортных
средств, связанных с перепробегом по съездам транспортных развязок, а также
потери времени из-за остановок транспортными средствами перед выездом со
съезда на основную полосу.
Потери времени транспортными средствами за год из-за перепробега по
съезду определяются по формуле
Т
с
= 365Nc lc / Kн Vc,
где Nc – интенсивность движения транспортных средств по съезду (в большинстве случаев принимается около 10% от интенсивности движения в данном направлении, авт/ч); lc – длина съезда (0,2…0,3 км); Vc – скорость движе-
ния транспортных средств по съезду (0,5…0,6 от значения скорости движения
в прямом направлении).
Потери времени транспортными средствами за год из-за необходимости
остановки перед выездом на основную полосу (при отсутствии переходноскоростных полос) определяют по формуле
Т
о
= 25to / Kн Kг,
где Kн и Kг – коэффициенты неравномерности движения соответственно в течение суток и в течение года (Kн = 0,1; Kг = 0,08); to – потери времени транс-
35
портными средствами из-за ожидания в очереди в автомобиле-часах за 1 час
календарного времени (приложение 1, табл. П3).
Оба вида потерь определяются раздельно для каждого из съездов, а за-
тем суммируются.
Потери времени транспортными средствами при проектировании транспортных развязок в разных уровнях определяются в автомобиле-часах.
6.2.5. Канализированные пересечения в одном уровне
В инвестиционных проектах, где реализуются канализированные пересечения в одном уровне, годовые потери времени транспортными средствами
рассчитывают по формуле
Т
о
= 25t0 / Kн Kг,
где Kн и Kг – коэффициенты неравномерности движения соответственно в течение суток и в течение года (Kн = 0,1; Kг = 0,08); t0 – потери времени транспортными средствами из-за необходимости перестроения в транспортном
потоке в автомобиле-часах на 1 час календарного времени (приложение 1,
табл. П4).
Потери времени транспортными средствами при канализированных пересечениях в одном уровне определяются в автомобиле-часах.
6.2.6. Перегоны автомобильных дорог
Затраты времени транспортными средствами на перегонах автомобильных дорог при сооружении обходов городов, при организации маршрутного
ориентирования, перенаправлении транспортных потоков на дублирующие
пути, ограничение скорости движения и т.п. определяют следующим образом:
Т
п
= 365N
пик ln / Kн
Vс,
36
где N
пик
– интенсивность движения в час «пик», авт/ч; ln – длина перегона
(длина обхода), км; Vc – средняя скорость сообщения, км/ч.
Потери времени транспортными средствами на перегонах определяются
в автомобиле-часах.
6.2.7. Одностороннее движение
При проектировании одностороннего движения учитываются все затра-
ты времени транспортными средствами на всех участках, задействованных в
мероприятии:
Т = Тп + Тр + Тн,
где Т
п
– время, теряемое транспортными средствами за год на перегонах, автч;
Т
р
и Тн – время, теряемое транспортными средствами за год, на всех регулиру-
емых и нерегулируемых перекрёстках, соответственно, автч.
Для упрощённого расчёта применяют формулу
Т = 365tN
пик /
Kн,
где t – время проезда участка с односторонним движением, определённое
опытным путём или по формуле
t = ln / V,
где ln – длина участка дороги с односторонним движением, км; V – средняя
скорость сообщения, км/ч.
Расчёты ведут раздельно для случаев до и после внедрения односторон-
него движения, а затем определяют разность.
Потери времени транспортными средствами при введении односторон-
него движения определяются в автомобиле-часах.
37
6.2.8. Координированное светофорное регулирование
При проектировании координированного светофорного регулирования
на улице или участке автомобильной дороги (введение «зелёной волны») суммируют затраты времени, теряемые транспортными средствами на перегонах
и регулируемых перекрёстках:
Т = Тп + Тр,
где Т
п
– затраты времени транспортными средствами на перегонах, автч;
Т
р
– затраты времени транспортными средствами на регулируемых перекрёст-
ках, автч.
Расчёт задержек транспортных средств у перекрёстков, входящих
в систему координированного регулирования, можно разделить на две части.
Первая часть представляет расчёт задержек транспортных средств на второ-
степенных направлениях движения, не входящих в маршруты координации.
Эта задача аналогична задаче определения потерь времени транспортными
средствами на перекрёстке при наличии светофорного регулирования. В этом
случае определяются потери времени только по второстепенному направлению.
Вторая часть – определение задержек в направлении координации.
Средняя задержка транспортных средств на перекрёстке в этом направлении
(в секундах на 1 автомобиль) после введения координации движения может
быть определена по формуле
t0 = [π /
2соs
(2πt
сдв /
Т
ц
) + (1 – λ/2)]
Т
ц
, с,
где t
cдв
– сдвиг фаз регулирования на данном перегоне, с; Тп – длительность
цикла регулирования, с; λ – отношение длительности зелёной фазы по основному направлению к длительности цикла регулирования.
Суммарные задержки за год на отдельном перекрёстке в направлении
координации определяются по формуле
38
Т = 365N
гл t0 /
3600Kн,
где Nгл – интенсивность движения в направлении координации, авт/ч.
В отдельных случаях для упрощения расчётов годовые потери времени
транспортными средствами до и после введения координированного регули-
рования могут быть определены через среднюю скорость сообщения.
При этом, в большинстве случаев, исходят из увеличения значения средней
скорости сообщения после введения координированного регулирования дви-
жения на 15…20%.
Потери времени транспортными средствами при введении координиро-
ванного светофорного регулирования на улице или участке автомобильной
дороги определяются в автомобиле-часах.
6.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ, СВЯЗАННЫХ С НАХОЖДЕНИЕМ В ПУТИ ПАССАЖИРОВ И ПЕШЕХОДОВ
6.3.1. Затраты, связанные с нахождением пассажиров в пути
Затраты, связанные с нахождением пассажиров в пути, определяются на
основе расчёта времени, теряемого транспортными средствами:
С
пас
= Т
тр Sч-ч (da Ва ηa
+ d
л Вл
η
л
), руб.,
где Т
тр
– потери времени всех видов транспортных средств, автч; da, dл – доля
автобусов и легковых автомобилей в транспортном потоке; Ва, Вл – номиналь-
ная вместимость автобусов и легковых автомобилей (определяется по данным
технического паспорта транспортного средства); η
a
, η
л
– средний коэффициент
наполнения автобусов и легковых автомобилей; S
ч-ч
– средняя величина по-
терь, приходящаяся на 1 час пребывания в пути пассажиров.
Расчёт выполняется для существующего (С
сущ
) и проектируемого (С
пр
)
условий, затем определяется экономия от снижения затрат времени пассажи-
рами:
39
Э
пас
= С
пас
сущ
– С
пас
пр
, руб.
В случае необходимости определения затрат, связанных с пребыванием
пассажиров в пути, на всём протяжении автомобильной дороги можно применить следующую формулу:
С
пас
= (365NBηLS
ч-ч) / (Kн
Vэ),
где N – интенсивность движения автобусов или легковых автомобилей, авт/ч;
Vэ – эксплуатационная скорость движения автобусов (принимается 0,6…0,7 от
заданной скорости движения по улице) или легковых автомобилей (0,9), км/ч;
L – длина дороги, км; В – номинальная вместимость автобусов или легковых
автомобилей; η – средний коэффициент наполнения подвижного состава.
Расчёт проводится отдельно для пассажиров в автобусах и для пассажи-
ров в легковых автомобилях для существующих и проектируемых условий.
6.3.2. Затраты, связанные с нахождением пешеходов в пути
Потери времени пешеходами рассчитывают в зависимости от проекти-
руемых мероприятий, которые могут быть представлены в трёх вариантах.
Расчёт потерь времени пешеходами на нерегулируемых пересечениях
в одном уровне.
Потери времени пешеходами за год на нерегулируемых пересечениях в
одном уровне определяются по формуле
Т
пеш
= 365N
пеш tпеш /
3600, чел·ч,
где N
пеш
– интенсивность пешеходного движения в сутки, чел/сутки; t
пеш
–
средняя задержка одного пешехода, с.
Средняя задержка пешехода определяется по формуле
T
пеш ср
= a0 + a1 N, челч,
где N – интенсивность движения транспортных средств, авт/ч.
40
Значение a0 и a1 зависит от числа полос движения на дороге в одном
направлении:
для однополосной дороги a0 = –3,85; a1 = 0,025;
для двухполосной дороги a0 = –1,19; a1 = 0,03;
для трёхполосной дороги a0 = –0,036; a1 = 0,032.
Расчёт ведётся раздельно для каждого направления пешеходного движе-
ния, а затем полученные данные суммируются.
Расчёт потерь времени пешеходами на регулируемых пересечениях в
одном уровне.
Потери времени пешеходами за год на регулируемых пересечениях в
одном уровне определяются по формуле
Т
пеш
= (365N
пеш /
3600) ((Тц – tз)2 / 2Тц), челч,
где N
пеш
– интенсивность пешеходного движения за сутки, пеш/сут; Тц – длительность цикла регулирования, с; tз – длительность зелёного сигнала светофора, с.
Расчёт потерь времени пешеходами при необходимости удлинения пу-
ти движения.
Сооружение некоторых пешеходных переходов может потребовать
удлинение пути подходов к ним. В таких случаях рассчитываются потери вре-
мени пешеходами для подхода к переходу.
При проектировании мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, связанных с необходимостью удлинения пути пешеходов их
потери рассчитываются по формуле
Т
пеш
= 365N
пеш lп /
Vп, челч,
где N
пеш
– интенсивность пешеходного движения за сутки, пеш/сут; lп – удли-
нение пути пешеходов, км; Vп – скорость движения пешеходов, км/ч.
Вначале определяются потери времени пешеходов до и после внедрения
мероприятий, а затем рассчитывается их стоимость: