Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление интеллектуальной собственностью на транспорте (на примере железнодорожного транспорта). Учебное пособие
.pdf
среды путем применения современных дизелей46, а также
47
49
46
47
48
49
требованиям по улучшению условий работы машиниста
Опытный образец ЧМЭ34342 используется на маневровой
работе Московской железной дорогой. Его внедрение на сети
железных дорог позволит обеспечить от 4% до 15% топлива по
сравнению с серийным тепловозом ЧМЭ3, а экономия годовых
эксплуатационных расходов для компании оценивается в 539
тыс. рублей в год48. Внедрение на сети дорог подобных
тепловозов позволит увеличить загрузку отечественных
машиностроительных предприятий - производителей
комплектующего оборудования.
Маневровый тепловоз ТЭМ31. ТЭМ31 — Тепловоз с
Электрической передачей Маневровый, тип 31. Разработан
ОАО «ВНИКТИ», выпускается на Ярославском
электровозоремонтном заводе. Тепловоз предназначен для
маневровой выездной работы на промышленных предприятиях
и служит для замены устаревшего парка маневровых
тепловозов типа ТГМ, ЧМЭ3, ТЭМ2
.
Использование данного локомотива на малодеятельных
участках и на промышленных предприятиях вместо тепловозов
серии ЧМЭ3 позволит снизить эксплуатационные расходы при
выполнении легких маневровых и хозяйственных работ. На
локомотиве применены самые передовые технологии в области
тепловозостроения, а именно: управление тяговыми
двигателями постоянного тока с помощью регуляторов,
выполненных на IGBT-транзистора; локальная сеть управления
открытой архитектуры (включающая более десяти
микропроцессорных устройств), которая объединяет все
.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 11 февраля 2008 года № 269р «Об энергетической
стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года».
Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 года № 877-р «О Стратегии
развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».
http://rzd.ru
http://www.yaerz.ru/
51
системы управления тепловозом, в том числе тягой и
торможением, позволяющая осуществлять дистанционное
управление тепловозом с помощью радиоканала, а также
системы GPRS и Wi-Fi; локомотивный тормоз с
микропроцессорным управлением и пр.
Маневровый гибридный тепловоз ТЭМ9Н. Маневровый
тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н
«SinaraHybrid» – четырехосный локомотив с электрической
передачей переменно-переменного тока, индивидуальным
приводом колесных пар, суммарной мощностью 1 200 л.с.,
сочетающий в себе наличие экологичного дизельного двигателя
внутреннего сгорания средней мощности и комбинированного
накопителя энергии из литий-ионных аккумуляторов и
суперконденсаторов.
Инновационный проект по разработке первого
отечественного маневрового локомотива с гибридным
приводом реализован инжиниринговой компанией ООО «Центр
инновационного развития СТМ» машиностроительного
холдинга АО «Синара – Транспортные машины». Грант на его
разработку был предоставлен НКО «Фонд развития центра
разработки и коммерциализации новых технологий" (Фонд
«Сколково»). ОАО «РЖД» являлся главным научнотехническим партнером и заказчиком нового локомотива.
Тепловоз может использоваться для маневровой работы, в
том числе и в закрытых помещениях, с заглушенным дизелем.
Новый тепловоз соответствует современным зарубежным
стандартам экологии и энергоэффективности: по сравнению с
предыдущей базовой моделью (ТЭМ9) снижен расход
дизельного топлива на 30%, выбросы отработанных газов в
окружающую среду – до 55%.
4. Вагоны, например, тележка с изменяемой шириной колеи
для пассажирских вагонов. В 2010 году АО «ВНИИЖТ»
провело комплекс предварительных испытаний поезда Talgo,
оснащенного системой автоматического перехода с одной колеи
52
на другую. Уникальность данной испанской разработки - Talgo
50
51
50
51
RD, заключается в изменении ширины используемой колеи. С
ней составу не потребуется остановка на границе для смены
колесных пар, что на данный момент является необходимостью
для перехода с отечественной колеи - 1520 мм, на европейский
стандарт - 1435мм.
В результате внедрения данной инновации, задержка при
пересечении границы, связанная с разной шириной колеи,
исчезнет. К тому же, время в пути сократится на 6 часов
(Москва – Киев, с 13 до 7 часов) и на 9 часов (Москва – Берлин,
с 27 до 18 ч.), что, несомненно, играет важнейшую роль в
развитии современного транспорта и соответствует целям и
задачам Стратегии развития железнодорожного транспорта
.
Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки
крупнотоннажных контейнеров модели 13-9851. В рамках
реализации Меморандума о сотрудничестве ОАО «РЖД» и АО
«Татравагонка», завершена работа по постановке на
производство вагона – платформы сочлененного типа модели
13-9851. Заказчиком данных вагонов выступает ОАО
«Трансконтейнер».
Конструкция платформы позволяет: обеспечить перевозку
четырех 20-футовых контейнеров, загруженных до полной
грузоподъемности; сократить количество вагонов в поезде,
увеличив количество перевозимых 20-футовых контейнеров;
снизить эксплуатационные расходы на техническое
обслуживание вагонов за счет сокращения количества тележек,
автосцепного устройства в поезде
.
Тележки грузовых вагонов нового поколения. В 2010 году
при участии ОАО «РЖД» в рамках реализации проекта ТВСЗ
развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».
подвижной состав: технико-экономические параметры // Транспорт Российской
Федерации», № 3 (34), 2011.
Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 года № 877-р «О Стратегии
Романова А. А., Жарова Е. А, Решетов В. А., Хохлов С. В Инновационный грузовой
53
освоена процедура постановки на производство тележек Barber
52
52
S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тонны,
модель 18-9810.
АО «НВЦ «Вагоны» для Тихвинского вагоностроительного
завода разработана тележка модели 18-9810 по технологии
Barber S-2 компании Standard Car Truck (США) с осевой
нагрузкой 23,5 тс. В тележке модели 18-9810 практически
отсутствуют неметаллические элементы, что гарантирует ее
эксплуатацию при температурах до –60°С, а применение
износостойких материалов в узлах трения обеспечивает
межремонтный пробег не менее 500 тыс. км. Конструкция
изнашиваемых деталей и узлов предусматривает визуальные
индикаторы их предельного состояния для упрощения осмотра
в эксплуатации
.
5. Строение пути. Безбалластный путь. На сегодняшний
день достаточно широко стоит вопрос относительно выбора
наиболее безопасного и экономичного варианта путевой
системы. На смену традиционным вариантам конструкций
верхнего строения пути (ВСП) приходят все более
технологичные, усовершенствованные, безопасные и
экономически оправданные конструкции. Одним из вариантов
такой конструктивной системы является путь на безбалластном
основании. Безбалластный путь считается более дорогим, чем
путь на балласте. Расходы на его укладку примерно в 1,3–1,5
раза выше. Безбалластный путь по праву можно считать не
просто инновацией, а «подрывной» инновацией, которая
принципиально меняет подходы к строительству и
обслуживанию пути, нормам его содержания, требованиям к
подвижному составу и организации движения. Изначально
безбалластная конструкция пути позиционировалась как
конструкция для выделенного высокоскоростного движения.
вагонов: реальность и перспективы // Наука и транспорт, № 2, 2009.
Бороненко Ю. П., Рудакова Е. А., Орлова А. М. Инновации в тележках грузовых
54
Однако в процессе испытаний доказана возможность
53
53
применения безбалластного пути на участках совмещенного
движения
.
Основными преимуществами безбалластной конструкции
верхнего строения пути LVT можно считать: мобильность
производства бетонных блоков (полушпал) системы LVT и
возможность их изготовления в непосредственной близости от
тоннелей; обеспечение высокой точности укладки ВСП и
долговременного обеспечения требуемой геометрии верха
головок рельсов; высокий уровень механизации и скорость
монтажа системы LVT — до 200 пм/сутки; прогнозируемое
снижение затрат на текущую эксплуатацию пути — до 20%.
Технология предусматривает замену бетонных блоков LVT,
вышедших из строя в процессе эксплуатации, без разрезания
рельса и уборки путевого бетона. В настоящее время путь LVT
используется при строительстве новых и модернизации старых
линий Московского метрополитена.
В 2014 году в Московском метрополитене были выполнены
работы по устройству безбалластного виброзащитного пути на
железобетонных блоках LVT-M со скреплением АРС-4 на
перегоне ст. «Юго-Западная» - ст. «Тропарево», а также по
укладке в путь стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 на
сплошном бетонном основании на блоках LVT.
Георешетки НЕОВЕБ. Решётка Geoweb является
трехмерной георешеткой, которая представлена
перфорированной системой с отверстиями одинакового
диаметра, расположенными на равном удалении друг от друга.
Материал, из которого делается Геовеб, не подвержен
окислению, процессам гниения, коррозии. Он не портится от
ультрафиолетового излучения и выдерживает разные
Техника железных дорог. 2016. № 3. С. 32-41
Савин А. В. Сферы применения безбалластного пути / А. В. Савин. А. Д. Разуваев //
.
55
климатические условия. Зимой температура может опускаться
до -50, а летом повышаться до +60.
Особенностью данного вида решетки явяется то, что, если
использовать георешётку Geoweb в сочетании с местными
материалом (песок, земля, глина), строительство может
значительно ускориться. Снижаются затраты на
транспортировку, уменьшаются общие расходы на
строительство.
6. Передвижной выставочный комплекс. 3 августа 2011
года на Рижском вокзале г. Москвы состоялось торжественное
открытие Передвижного выставочно-лекционного комплекса
ОАО «Российские железные дороги». Состав поезда включает
12 вагонов, 9 из которых - выставочные. В вагонах развернуты
тематические экспозиции, отражающие историю становления и
развития отечественных железных дорог и демонстрирующие
современные инновационные проекты и технологии,
реализуемые на железных дорогах страны.
Выставочный поезд осуществляет регулярное курсирование
по всей сети железных дорог России, а его экспозиция
постоянно обновляется, демонстрируя новейшие решения,
применяемые в процессе проводимой сегодня глубокой
модернизации российских железных дорог.
Передвижной выставочно-лекционный комплекс включает
в себя 3 служебно-бытовых и 8 выставочных вагонов:
«Развитие скоростного и высокоскоростного движения в
России», «Подвижной состав российских железных дорог»,
«Инфраструктура железных дорог», «Нанотехнологии.
Госкорпорация «РОСНАНО», «Энергосбережение,
энергоэффективность и экологическая безопасность»,
«Конференции и лекции», «Молодежная и кадровая политика.
Тренажерные комплексы ОАО «РЖД», «Современные ядерные
технологии. Госкорпорация «РОСАТОМ».
В нем представлены исторические макеты и экспозиции,
отражающие передовые технологии в перевозочном процессе
56
железнодорожного транспорта России: модели современного
подвижного состава, включая «Сапсан», «Аллегро», макет
скоростного электропоезда «Ласточка» на вантовом мосту;
макет Северомуйского тоннеля – самого длинного тоннеля в
России; макет станции «Красная Поляна» с инфраструктурой;
макет-диорама совмещенного автомобильно-железнодорожного
моста через реку Амур в районе Хабаровска; морской и речной
порты; макет «Ладожский железнодорожный вокзал» (Санкт-
Петербург); макет «Рижский железнодорожный вокзал»;
динамический макет «Путь Славы», посвященный подвигу
железнодорожников в Великой Отечественной войне 1941-1945
гг.; интерактивное звездное небо и пр.
Выставочный комплекс постоянно обновляется с учетом
реализации инновационных проектов ОАО «РЖД». Для
профессионалов и любителей железнодорожного моделизма
открыт магазин «Семафор». К услугам посетителей небольшое
уютное кафе.
7. «Умный вокзал» – это комплекс систем (в первую
очередь инженерных), позволяющих максимально увеличить
эффективность функционирования инфраструктуры и
технических средств вокзала, при котором все технические,
технологические и организационные процессы реализуются при
минимальном участии человека.
Объектом внедрения технологий «умного вокзала» является
весь вокзальный комплекс, включающий в себя здание вокзала
и примыкающую к нему инфраструктуру (перроны, платформы,
подземные переходы, конкорсы и т.д.).
Цели создания «умного вокзала»: а) повышение качества
обслуживания и уровня комфорта для посетителей (в т.ч. для
пассажиров и работников) вокзального комплекса. При этом
особое внимание уделяется пассажирам с ограниченными
физическими возможностями; б) обеспечение требуемого
уровня санитарно-гигиенических условий; в) обеспечение
комплексной безопасности на территории вокзала с учетом
57
реального расчета риска; г) сокращение эксплуатационных
расходов путём внедрения новейших ресурсосберегающих и
инновационных технологий, а также оптимизации
использования трудовых ресурсов; д) повышение доходов от
подсобно-вспомогательной деятельности вокзалов путём
внедрения новейших инновационных технологий и
оптимизации использования объектов инфраструктуры,
включая оптимизацию сдачи в аренду помещений вокзала; е)
улучшение экологической обстановки на территории вокзала,
минимизация негативного воздействия инфраструктуры и
технических средств вокзала на окружающую среду с учетом
реальной эффективности принимаемых мер и автоматизации
контроля за их соблюдением.
Автоматизированные системы управления
жизнеобеспечением вокзала уже внедрены на 10 вокзалах
Дирекции (Новокузнецк, Екатеринбург, Ладожский, Оренбург,
Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Челябинск, Пермь-2, Курган).
Создание «умных железнодорожных вокзалов» позволит
существенно повысить имидж железнодорожного транспорта
страны в целом, выйти на мировой уровень по обслуживанию
пассажиров и обеспечению безопасности на вокзальных
комплексах, а также повысить доходы от подсобно-
вспомогательной деятельности вокзалов, включая доходы от
аренды помещений, за счёт нового уровня сервиса. При
реконструкции существующих вокзалов внедрение элементов
«умного вокзала» должно быть обязательным условием при
проектировании.
1.4. Рационализаторская деятельность на железнодорожном
транспорте
Понятие рационализаторского предложения.
Инновационное развитие компании ОАО «РЖД»
предусматривает освоение новых технологий, разработку и
58
выпуск инновационных продуктов, инновации в управлении, а
54
55
также любую иную деятельность, имеющую своей целью
разработку и внедрение новых технологий, инновационных
продуктов и услуг54. Инновационное развитие на транспорте
обеспечивает рационализаторская деятельность, являющаяся
объектом специального локального регулирования.
Термин «рационализация» происходит от латинского слова
«rationalis» – разумный, «ratio» – разум и означает
усовершенствование, введение более целесообразной
организации чего-либо. Рационализаторская деятельность
призвана стимулировать творческие усилия работников по
созданию и усовершенствованию технических решений,
модернизации оборудования и его приспособлению к условиям
производства и эксплуатации.
Рационализаторское предложение как результат творческой
деятельности человека является массовым объектом
технического творчества. Выявление и оформление
рационализаторских предложений позволяет обеспечить
приоритет, моральное и материальное поощрение авторов, а
также свидетельствует о качественной организации
работодателем трудовой деятельности, росту и поддержанию
творческого подхода работника к исполнению своих трудовых
обязанностей.
На железнодорожном транспорте действует Положение о
рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» от 3 марта
2014 года № 552р55. Оно устанавливает единые методические
подходы к осуществлению рационализаторской деятельности в
Положение «О стимулировании изобретательской и инновационной деятельности в
ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 года № 2823р.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 3 марта 2014 года № 552р «Об организации
рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» (вместе с «Положением о
рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД», «Порядком рассмотрения,
использования, определения эффективности рационализаторского предложения и
определения размера вознаграждения и премий за содействие авторам
рационализаторского предложения»).
59
ОАО «РЖД», организации и развитию массового технического
творчества работников ОАО «РЖД».
Несмотря на то, что рационализаторская деятельность
приносит значительные экономические преимущества, само
рационализаторское предложение не является
интеллектуальной собственностью. Однако содержащиеся в
нем сведения, могут выступать самостоятельным объектом
права интеллектуальной собственности и охраняться как
объект, например, авторского права (программа для ЭВМ, база
данных), патентного права (изобретение, полезная модель),
секрет производства. В этом случае хозяйствующий субъект на
транспорте самостоятельно решает, оформить рацпредложение
по собственным правилам либо подать заявку на получение
патента в случае необходимости государственной регистрации
интеллектуальной собственности в Федеральной службе по
интеллектуальной собственности (Роспатенте).
Основными целями рационализаторской деятельности в
ОАО «РЖД» являются:
- активизация и дальнейшее развитие массового
технического творчества работников ОАО «РЖД» как одного
из важнейших условий научно-технического и инновационного
развития компании;
- обеспечение юридической и правовой защиты
рационализаторской и изобретательской деятельности;
- повышение заинтересованности работников ОАО «РЖД»
в результатах своего труда путем морального и материального
стимулирования технического творчества (п.2.1).
Управление по вопросам интеллектуальной собственности
ежегодно формирует сводный тематический план для
рационализаторов ОАО «РЖД» по предложениям поступивших
из структурных подразделений региональных дирекций
функциональных филиалов ОАО «РЖД».
Рационализаторским предложением признается
техническое и технологическое решение, являющееся новым и
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]