Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление интеллектуальной собственностью на транспорте (на примере железнодорожного транспорта). Учебное пособие
.pdf
осуществляется хозяйствующими субъектами холдинга на
32
основе специализации и дифференциации. Ведущая роль в
формировании политики создания и использования
интеллектуальной собственности на транспорте отводится
холдинговой компании ОАО «РЖД» в лице его органов
управления, которая является основным субъектом локального
нормотворчества на железнодорожном транспорте.
1.3. Инновационная деятельность на железнодорожном
транспорте
Соотношение инноваций и интеллектуальной
собственности. Как отмечалось выше, управление
интеллектуальной собственностью является частью
инновационной и технологической политики холдинга «РЖД».
Так, единая техническая политика ОАО «Российские железные
дороги» в сфере инновационной деятельности включает, в
частности, создание систем управления качеством, организацию
рационализаторской и изобретательской деятельности;
управление интеллектуальной собственностью и пр.32
Инновационная деятельность на транспорте невозможна
без создания и внедрения в гражданский оборот результатов
интеллектуальной деятельности. Они используется при
производстве транспортных средств, обслуживании объектов
транспортной инфраструктуры и перевозочного процесса.
Посредством интеллектуальной собственности хозяйствующие
субъекты на транспорте индивидуализируют производимые
ими работы, оказываемые услуги и т.д.
Система инновационного развития ОАО «РЖД» включает в
себя использование результатов интеллектуальной
деятельности и средств индивидуализации.
дороги», утв. ОАО "РЖД" 18 июля 2009 г.
Концепция единой технической политики холдинга «Российские железные
41
Следует рассмотреть вопрос о соотношении понятий
33
34
33
34
«инновация» и «интеллектуальная собственность».
Определение данных понятий содержатся в федеральных
законах: инновации – в законе о науке и государственной
научно-технической политике
, интеллектуальной
собственности – в Части четвертой ГК РФ.
Анализ указанных понятий дает основание полагать, что
они не тожественны. С одной стороны, понятие «инновации»
более широкое, нежели «интеллектуальная собственность».
Под инновацией понимаются либо любой новый
(усовершенствованный) товар (результат инновационной
деятельности) либо любой новый (усовершенствованный)
процесс, метод, введенные в употребление. Интеллектуальная
собственность – это лишь те объекты, которые исчерпывающие
закреплены в ст. 1225 ГК РФ, на которые устанавливается
специальный правовой режим.
Кроме того, инновация предполагает обязательное его
внедрение в хозяйственную деятельность, поскольку
инновационный цикл включает в себя следующие стадии: наука
- производство - рынок. Интеллектуальная собственность не
всегда связана с извлечением прибыли, то есть с процессом
коммерциализации.
Несмотря на значительное количество нормативных
документов, упоминающих словосочетания «инновация»,
«инновационный продукт», «инновационная деятельность», как
справедливо указывает М.В. Волынкина, эффективные
концептуальные подходы в виде целостной системы,
охватывающей все аспекты и этапы инновационной
деятельности на федеральном уровне, на сегодняшний день
отсутствуют
.
технической политике» // Собрание законодательства РФ, 26.08.1996, N 35, ст. 4137.
права, №5, 2006 / СПС Консультант Плюс.
Федеральный закон от 23.08.1996 N 127-ФЗ «О науке и государственной научно-
Волынкина М.В. Правовой инновационный опыт регионов// Журнал российского
42
Инновации на железнодорожном транспорте. Весьма,
положительным моментом является наличие в локальных актах
на железнодорожном транспорте норм-дефиниций,
раскрывающих смысл используемых в них терминов. Так,
Стандарт СТО РЖД 08.005-2011 «Порядок оценки
эффективности инновационных проектов» понимает под
инновацией введённый в употребление новый или значительно
улучшенный продукт (товар, услуга) или процесс, новый метод
продаж или новый организационный метод в деловой практике,
организации рабочих мест или во внешних связях. Под
инновационной деятельностью понимается деятельность
(включая научную, технологическую, организационную,
финансовую и коммерческую деятельность), направленная на
реализацию инновационных проектов, а также на создание
инновационной инфраструктуры и обеспечение её
деятельности.
Разновидностью инноваций на железнодорожном
транспорте являются инновации в управлении, под которыми
понимаются целенаправленные изменения организационноуправленческих и производственно-технологических процессов
в ОАО «РЖД», филиалах ОАО «РЖД», дочерних и зависимых
обществах ОАО «РЖД», в представительствах ОАО «РЖД» за
рубежом, которые связаны с разработкой, проектированием и
производством выпускаемой продукции, выполняемых работ и
оказываемых услуг, включая следующие виды деятельности. К
ним относятся:
- модернизация бизнес-процессов компании, включая
изменения в средствах, методах и приемах управления
компанией, изменения организационной структуры компании,
изменения в стратегии компании, направленные на решение
модернизационных и инновационных задач;
- внедрение новых информационных технологий, освоение
новых видов использования информационных технологий в
бизнес-процессах (Интернет, мобильные технологии);
43
- внедрение современных стандартов корпоративного
35
35
управления;
- сертификация производства на соответствие стандартам
качества;
- использование механизмов частно-государственного
партнерства, включая использование механизмов налогового и
бюджетного стимулирования инновационного развития,
возможностей государственных институтов инновационного
развития (АО «Роснано», АО «Российская венчурная
компания»), Фонд развития Центра разработки и
коммерциализации новых технологий, Фонд содействия
развитию малых форм предпринимательства в научнотехнической сфере, региональные институты развития;
- финансовая деятельность, включая инвестирование в
новые инновационные стартапы и пр.;
- кадровая и образовательная деятельность, включая
подготовку и переобучение кадров, формирование кадровых
резервов, привлечение студентов и молодых специалистов к
работе в компании ОАО «РЖД» и к сотрудничеству с ней;
- инновационная кооперация, включая сотрудничество с
ведущими высшими учебными заведениями, малыми и
средними инновационными предприятиями и пр
.
Инновационная деятельность на железнодорожном
транспорте является объектом особого регулирования. К
специальным актам, в частности, относятся стандарты
инновационной деятельности в ОАО «РЖД», утвержденные
Распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июня 2012 года № 1267р:
Стандарт СТО РЖД 08.013-2011 «Основные положения»;
Стандарт СТО РЖД 08.015-2011 «Порядок рассмотрения
инновационных проектов»; Стандарт СТО РЖД 08.014-2011
«Требования к закупкам инновационной продукции
Положения о стимулировании изобретательской и инновационной деятельности в
ОАО «РЖД».
Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 года № 2823р «Об утверждении
44
технического назначения»; Стандарт СТО РЖД 08.004-2011
«Порядок учёта результатов»; Стандарт СТО РЖД 08.005-2011
«Порядок оценки эффективности инновационных проектов»;
Стандарт СТО РЖД 08.008-2011 «Оценка эффективности
дочерних и зависимых обществ научно-технического
комплекса» и пр. Введены в действие с 1 июля 2012 г.
Например, Стандарт СТО РЖД 08.013-2011 «Основные
положения» входит в комплекс стандартов, определяющих
нормативную базу инновационной деятельности ОАО
«РЖД». Он устанавливает общие процедуры и правила,
основные понятия, термины, определения и организационно-
методические основы, используемые при осуществлении
инновационной деятельности в компании ОАО «РЖД».
В нем предусматривается система управления
инновационным процессом в холдинге (п.9). В корпоративные
механизмы, способствующие созданию и внедрению
инноваций, включаются:
- разработка документов, описывающих основные
направления технологического развития компании (концепции
технологической политики и политики в сфере
информатизации, программы совершенствования системы
разработки и проектирования продукции, программы
повышения энергоэффективности);
- подготовка и внедрение планов научно-технического и
инновационного развития, инновационных политик и иных
управляющих документов, регламентирующих работу в сфере
инновационной деятельности;
- эффективная организация НИОКР как за счет
инновационных идей, создаваемых внутри компании, так и за
счет заимствования потенциала сторонних предприятий и
компаний, в том числе на лицензионной основе;
- формирование системы управления интеллектуальной
собственностью (патенты, лицензии, ноу-хау).
Инновации на железнодорожном транспорте.
45
Превосходными образцами современного инновационного
36
36
продукта в научно-технической сфере на железнодорожный
транспорт являются:
1. Пассажирские электропоезда и электровозы. Сдвоенный
высокоскоростной электропоезд «Сапсан», который является
самым длинным высокоскоростным поездом в мире, чья длина
составляет 500 метров, с декабря 2009 начинает свою работу по
маршруту Москва – Санкт-Петербург. Свое название поезд
получил от самой быстрой птицы семейства соколиных -
Сапсана. Данный поезд развивает скорость до 300км/ч, но
согласно Приказу Минтранса РФ N 229
,максимальной
допустимой скоростью движения является 250км\ч. Так как
поезд приобретен для эксплуатации на российских скоростных
дорогах, то он полностью адаптирован к климатическим
особенностям России.
Для подтверждения соответствия поезда требованиям норм
безопасности для эксплуатации на российских железных
дорогах используются: а) ударопрочные, пожароустойчивые
конструкционные детали и отделочные материалы; б)
безосколочное стекло; в) контроль функционирования всех
узлов и агрегатов поезда сервисным центром в режиме онлайн.
Эргономичные формы вагонных салонов "Сапсана", отсутствие
острых углов или кромок у обшивки полностью исключают
угрозу для пассажиров;
Скоростной электропоезд Pendolino SM6 (Аллегро) для
линии Санкт-Петербург – Хельсинки. Это пассажирский
двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов
Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по
маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (фирменный поезд №
151/152, 153/154, 155/156, 157/158 «Аллегро» по российской
классификации). Эксплуатацию поезда осуществляет Oy
допускаемых скоростей движения электропоездов ЭВС «Сапсан» по
железнодорожным путям колеи 1520 мм участка.
Приказ Минтранса РФ от 10 декабря 2009 года № 229 «Об утверждении Норм
46
Karelian Trans LTD, совместное предприятие Suomen Valtion
38
39
40
37
38
39
40
Rautatiet (VR) (Финляндия) и ОАО «РЖД».
Инвестиционный проект организации скоростного
движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург –
Хельсинки отвечает Стратегии развития железнодорожного
транспорта РФ до 2030 года37, утвержденной распоряжением
Правительства РФ от 17 июня 2008 года № 877-р, Программе
структурной реформы на железнодорожном транспорте,
утвержденной Правительством РФ в 2001 году
.
Преимущества этого поезда состоят в том, что они могут
использоваться на линиях и с постоянным, и с переменным
током. В них была реализована как финская, так и российская
технология коммуникаций и установлены две системы
управления движением. Также в конструкции поезда
использована технология наклона кузова до 8 градусов, что
позволяет проходить повороты с более высокой скоростью
(скорость составляет 220км/ч.)
. Эти составы предназначены
для северных условий, в частности, оснащены оборудованием,
предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части
вагонов. Время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки
(415 км) составляет 3 часов 36 минут, что позволяет экономить
1час 24 минуты (до запуска электропоездов "Аллегро" время в
пути составляло 5 часов 30 минут)
;
Электропоезд нового поколения «Ласточка»- скоростной
электропоезд, созданный на основе платформы Siemens Desiro
для Российских железных дорог. Электропоезда ЭС1 —
Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 года № 877-р «О Стратегии
развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».
Распоряжение Правительства РФ от 19 мая 2014 года № 857-р «Об утверждении
Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным
транспортом».
Приказ Минтранса РФ от 20 декабря 2010 года № 284 «Об утверждении Норм
допускаемых скоростей движения электропоездов ЭВС «Аллегро» по
железнодорожным путям колеи 1520 мм участка.
http://www.poezd-allegro-train.ru/
47
двойного питания (постоянного и переменного тока), ЭС2Г и
41
41
ЭС2ГП — постоянного тока («Г» — «городской», «П» —
«премиум»). В 2009 году ОАО РЖД подписало контракт с
компанией «Siemens» на разработку и поставку 38
электропоездов для пригородных пассажирских перевозок
«Ласточка»
. Официальный старт производства электропоездов
«Ласточка» состоялся 26 апреля 2011 г. Каждый поезд состоит
из 5-ти вагонов, общая вместимость электропоезда более 850
пассажиров, в том числе предусмотрено 4 места для пассажиров
с ограниченными физическими возможностями. Максимальная
эксплуатационная скорость поездов «Ласточка» – 160 км/ч.
Весной 2013 года поезда начали курсировать по маршруту
Москвой - Нижним Новгород, осенью – между Сочи и
аэропортом Сочи. Преимущества внедрения данного
электропоезда состоят в том, что они обладают повышенным
классом комфорта и др.
2. Грузовые электровозы и тепловозы. Грузовой электровоз
постоянного тока 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми
двигателями - это российский грузовой двухсекционный
восьмиосный электровоз постоянного тока с
асинхроннымтяговым приводом, один из мощнейших в мире
электровозов постоянного тока, созданный и выпускаемый
российской компанией «Группа Синара» при участии
немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы»).
Электровоз выпускается в Верхней Пышме Свердловской
области ООО «Уральские локомотивы», совместным
предприятием немецкого концерна Siemens и ЗАО Группа
Синара на базе Уральского завода железнодорожного
машиностроения. В новый грузовой локомотив внедрены 60%
новейших инженерных решений, ранее не применявшихся в
российском железнодорожном машиностроении, и
книга ОАО «РЖД»).
Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая
48
интегрированы последние ноу-хау «Сименс» в области техники
42
42
43
приводов и управления
.
2ЭС10 «Гранит предназначается для обеспечения тяги
грузовых поездов на железных дорогах РФ колеи 1520 мм,
электрифицированных на постоянном токе в контактной сети
номинальным напряжением 3 кВ, в условиях умеренного
климата; эксплуатации с локомотивной бригадой, состоящей из
машиниста и помощника машиниста. Предусмотрена
возможность обслуживания электровоза без помощника
машиниста.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 - это
магистральный грузовой электровоз переменного тока 5
поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и
французской компанией Alstom для ОАО «РЖД». По
согласованию с ОАО «РЖД» электровоз 2ЭС5 получил
название «Скиф»43. На него установили уникальные системам
управления, которые позволяют локомотивной бригаде не
только проводить диагностику всех узлов, но и отправлять
данные о работе поезда в депо по каналам радиосвязи и GPRS.
Также к новым возможностям можно отнести систему
автоведения грузовых поездов с помощью навигации PGS и
ГЛОНАСС для сокращения затрат и повышения безопасности
передвижений.
Большое внимание в конструкции электровоза уделяется
условиям труда локомотивной бригады — модульная кабина
управления с климат-контролем, соответствующая всем
современным санитарным, эргономическим нормам и нормам
безопасности. Локомотив оборудован системой противоюзной
защиты. Переход к использованию электровозов 2ЭС5 позволит
существенно сократить расходы на техническое обслуживание
и ремонт локомотивов, время простоев в ремонте.
http://www.rzdtv.ru/
http://www.tmholding.ru/
49
Применение новейших грузовых электровозов позволяет
44
44
45
водить тяжеловесные поезда на участках железных дорог со
сложным рельефом местности, повысить весовые нормы,
существенно увеличить пропускную способность
железнодорожной сети.
Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь».
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А
мощностью 2×2500 кВт (2×3400 л.с.) с электрической передачей
переменно-переменного тока с полосным регулированием силы
тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных
дорогах РФ колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4-II10
по ГОСТ 16350
.
На тепловозе 2ТЭ25А применены новые трехосные
бесчелюстные тележки с двухступенчатым рессорным
подвешиванием и радиальной установкой колёсных пар.
Асинхронные тяговые двигатели АД917УХЛ1 и ДТА-350Т
имеют опорно-осевое маятниковое подвешивание, моторно-
осевые подшипники качения с постоянной смазкой45. Тепловоз
«Витязь» предназначен для вождения грузовых поездов на
железных дорогах РФ в районах с умеренным климатом при
температуре окружающей среды от + 40°С до – 50°С.
3. Маневровые тепловозы. Маневровый тепловоз с
двухдизельной силовой установкой создан на базе тепловоза
ЧМЭ3, разработан АО «ВНИКТИ».
Тепловоз с двухдизельной силовой установкой
соответствует стратегическим требованиям ОАО «РЖД» по
повышению топливной экономичности маневровых тепловозов
эксплуатируемого парка, снижению загрязнения окружающей
Районирование и статистические параметры климатических факторов для
технических целей, утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта СССР от
17.12.1980 N 5857.
ГОСТ 16350-80. Государственный стандарт Союза ССР. Климат СССР.
http://www.ukbmz.ru/
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]