Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология перевозки грузов. Учебное пособие
.pdf
Требования к упаковке импортных грузов оговариваются при
заключении запродажных контрактов.
С внедрением койтейнеризации появилась тенденция к
облегчению конструкции тары. В практике международного
судоходства считается, что если грузы предполагается перевозить в
контейнерах, то тара должна выдерживать нагрузку 1 т/м2, а если на
универсальных судах с высотой штабелирования 8-9 м, то нагрузку – 2
т/м2. По этой причине при перевозке грузов на универсальных судах
следует уточнить допустимую высоту штабелирования груза. В
процессе погрузки постоянное внимание уделяется состоянию
упаковки и тары, наличию контрольных лент и пломб. Необходимо
проверять, чтобы все грузовые места были целыми, не имели следов
вскрытия, подмочки, течи или каких-либо других дефектов.
В порядке исключения при каботажных перевозках груз в
дефектной таре может быть принят к перевозке, но только при условии,
что состояние тары может обеспечить нормальную перевозку груза до
порта назначения. Факт повреждения тары и состояния груза должны
быть отмечены в коносаменте. При отсутствии оговорки в коносаменте
любое ухудшение состояния груза, порча, недостача или снижение его
сортности приведет к тому, что все расходы и убытки, связанные с
этим, будут возложены на перевозчика.
4.5. Стандартизация грузов, тары и упаковки. Определение
качества грузов.
Качество товара, тары и упаковки регламентируют
государственные общесоюзные стандарты (ГОСТы), т.е. документы,
которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на
которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и
упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему.
Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов
транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут
формироваться в укрупненные единицы (УГЕ): пакеты, контейнеры,
флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать
транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с
размерами грузовых помещений различных видов транспорта.
Стандартизацию производит Государственный комитет России по
стандартам, который утверждает государственные стандарты.
ГОСТы являются единой формой стандартов и обязательны для
применения во всех отраслях народного хозяйства России. Кроме
ГОСТов, установлены отраслевые стандарты (ОСТ), стандарты
предприятий (СТП). В тех случаях, когда на выпускаемую продукцию
отсутствует вышеперечисленные стандарты, разрабатывают
технические условия (ТУ) или временные технические условия (ВТУ).
Последние разрабатывают на те виды продукции, которые
осваиваются промышленностью, после освоения они подлежат замене
ГОСТами. ТУ и ВТУ имеют ограниченный срок действия, после
истечения которого они должны быть возобновлены или заменены
ГОСТами.
Технические условия разрабатывает предприятие, которое
изготовляет данную продукцию, и согласовывает с заинтересованными
сторонами. Их утверждают руководители соответствующих
министерств, и они обязательны для всех предприятий данного
ведомства.
В международном масштабе вопросами стандартизации
занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).
Соответствие стандартам упаковки и тары грузов, перевозимых
морским транспортом, способствует ускорению перегрузочных
процессов и обеспечению сохранной их перевозки.
При загранперевозках условия упаковки и состояние тары
оговаривают при подписании торгового контракта. Условия, указанные
в торговом контракте, являются руководящим документом при оценке
состояния груза и тары, предъявляемых к перевозке.
Согласно РД 31.11.21.16-96 груз, предъявляемый к перевозке,
должен быть подготовлен в соответствии с ГОСТ 26653 «Подготовка
генеральных грузов к транспортировке» и иным требованиям
стандартов в части упаковки и исправности тары, наличия пломб,
контрольных лент и маркировки, указанной в грузовых документах.
Если при осмотре тары будут обнаружены недостатки, связанные с
возможностью утраты или повреждения грузов, то грузоотправитель
обязан устранить все обнаруженные дефекты тары, приведя их в
соответствие с ГОСТом.
При приемке груза необходимо убедиться в доброкачественном
состоянии и соответствии его предъявляемым документам. В
эксплуатационной практике существуют три метода проверки
соответствия свойств и качества грузов: органолептический, натурный
и лабораторный.
Органолептический метод основан на определении качества
грузов при помощи органов чувств – зрения, обоняния, осязания и
слуха, без использования приборов. Этим методом определяют
внешний вид груза, цвет, запах и вкус. Этот метод в значительной
степени субъективен, однако в судовых условиях довольно часто
органолептический метод является единственным для оценки
возможности приемки грузов к перевозке.
Натурный метод проверки основан на исследовании качества и
свойств отобранных проб груза с помощью приборов в натурных
условиях. Основными приборами для этой цели служат весы, рулетка,
угломеры, термометры.
Лабораторный метод основан на исследовании качеств и
свойств специально взятых проб предъявленного к перевозке груза с
помощью приборов, аппаратов и реактивов. Проба должна быть
отобрана в точном соответствии с требованиями стандартов ГОСТ и в
международном судоходстве ASTM, DIN, I P и I SO, от всей партии
груза как в весовом, так и в объемном количестве. Обычно отбирают
три пробы: для лаборатории, судна и поставщика или получателя
грузов. Судовая проба остается на судне на случай контрольного
исследования. Пробы упаковывают в такие емкости, где они могут
сохранить свои первоначальные свойства.
Существует несколько методов лабораторного исследования
грузов: химический (для определения химического состава груза);
физический (для выяснения физических свойств груза – плотности,
температуры кипения, вспышки, воспламенения; определения
влажности и др.); механический (для определения механических
свойств груза – прочности, упругости и т.д); оптический (для
определения структуры и внутреннего строения); биологический (для
определения наличия в грузе живых организмов и микробов);
рентгеноскопический (для выявления внутренних дефектов груза).
Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками
транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные
результаты оформляются в виде сертификатов на груз.
Исследованиям подвергаются в основном такие грузы, как
скоропортящиеся, пищевые, хлебные, наливные, навалочные.
4.6.Маркировка грузов.
Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков
на груз для его опознания и указания способов перевозки, обработки и
хранения. Маркировка наносится на грузовое место или ярлык,
который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных
и водных перевозках марки наносятся на все грузовые места. При
перевозке однородных грузов большими партиями в межпортовом
сообщении и по одному перевозочному документу допускается
частичная маркировка мест, но не менее 10% от общего количества.
Маркировка грузов регламентирована ГОСТом и Тарифным
руководством 4М. Маркировка грузов бывает товарная,
отправительская, транспортная и специальная. Для экспортных и
импортных грузов предусматриваются дополнительные требования к
маркировке, а на грузовые места с опасными грузами наносятся знаки
опасности.
Товарная маркировка указывает наименование товара, название
производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, по
которому изготовлен товар, номер заказа-наряда, по которому
изготовлен товар; порядковый номер места в партии. Товарную марку
наносит производитель товара.
Отправительская маркировка содержит следующие данные: в
числителе - номер места и знак отправителя; в знаменателе – число
мест в партии, кроме того, указывается наименование отправителя и
получателя, пункт отправления, пункт назначения с указанием пунктов
перевалки.
Все данные маркировки должны соответствовать сведениям,
указанным в перевозочных документах. Отправительскую марку
наносит отправитель груза. Он же несет ответственность за
правильность маркировки. Подготовленный таким образом и сданный
на транспорт «товар» переходит в категорию «груза».
Знаки отправителя наносят в том случае, когда различные грузы
идут в одинаковой таре, например разные сорта тканей в одинаковых
кипах. Все данные отправительской маркировки должны
соответствовать действующему ГОСТу.
Транспортную маркировку наносит порт отправления после того,
как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения
отправительской маркировки. Транспортная маркировка наносится в
виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый
номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу
портового склада, в знаменателе – число мест в данной партии.
Специальную маркировку (табл. 9.) груза производят в том
случае, если груз требует особого обращения при перевозке или
перегрузке. Это входит в обязанности отправителя или заводаизготовителя. При перевозке опасных грузов – взрывчатых веществ,
радиоактивных, отравляющих, ядовитых, легковоспламеняющихся
Таблица 9.
и самовозгорающихся грузов Специальная маркировка
наносят дополнительную марки- __________________________
ровку надписями и цветными Значение Английский текст
наклейками. ___________________________
По своему содержанию Осторожно хрупкое Handle with care Fragile
маркировки включают основ- Крюками непосредст-
ные, дополнительные и инфор- вено не брать Use no hooks
мационные надписи. Основные Верх, не кантовать Top. Do not turn over
надписи содержат данные о Боится нагрева (тепла) Protect from heat
контракте, номере грузового Место строповки Sling here
места и количестве мест в Боится сырости Keep dry
партии, пункте назначения и т.д. Центр тяжести Centre of Grevity
Дополнительные надписи долж- Открывать здесь Open here
ны содержать наименование Герметичная тара Hermetically sealed
экспортера и пункт отправления На верх не ставить Not overstowed
груза. _____________________________
Информационные надписи должны содержать габаритные
размеры грузового места в сантиметрах, его массу нетто и брутто в
килограммах и объем в кубических метрах (если длина, ширина или
диаметр грузового места более 1 м).
Для указания способа обращения с грузом на грузовые места,
перевозимые в экспортных и внутренних перевозках, наносят
манипуляционные знаки ( рис. 15).
Рис.15. Манипуляционные знаки.
а - осторожно хрупкое; б – боится нагрева; в – боится сырости; г –
боится излучения; д – боится мороза; е – скоропортящийся груз; ж –
герметическая упаковка; з – крюками непосредственно не брать; и –
место строповки;
к- место подъема тележкой; л – верх, не кантовать; м – центр тяжести;
н – тропическая упаковка.
Маркировку экспортных грузов делают латинским шрифтом.
Отправительская маркировка экспортных грузов должна содержать
следующие сведения: наименование экспортера; номер наряда и места;
место назначения груза. Экспортер может нанести дополнительную
маркировку в зависимости от требований торгового контракта.
Экспортные грузы маркируют в соответствии с образцом,
приложенным к заказу-наряду, а при отсутствии его - в соответствии с
ГОСТом. Надписи делают на языке, указанном в заказе-наряде. Если
заказ выполнен в тропическом исполнении, то красной краской наносят
два круга, в одном из них ставят букву «Т», в другом - дату упаковки (в
числителе – месяц, в знаменателе – год).
Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате
или в треугольнике и содержать следующие данные: наименование
импортера и получателя; номер контракта; номер транспортного
поручения и места; массу нетто и брутто; пункт назначения. Пункт
назначения и получатель должны быть написаны на русском языке.
Общий порядок расположения транспортной маркировки на грузовом
месте показан на рис.16. Маркировка должна быть четкой и понятной и
резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена.
Рис.16. Порядок расположения транспортной маркировки:
1 – манипуляционные знаки; 2 – допускаемые предупредительные
надписи;
3 – количество мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 –
наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 – наименование
пункта перегрузки; 6 - надписи транспортных организаций; 7 –
габаритные размеры грузового места; 8 – масса нетто; 9 –
наименование и адрес отправителя; 10 – наименование пункта
отправления; 11 – объем грузового места; 12 – масса брутто; 13 –
страна производитель.
При транспортировке грузов морским транспортом маркировку
наносят несмываемой краской на ярлыки или непосредственно на тару.
Ярлыки изготовляют из металла или дерева и надежно крепят к
грузовому месту. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным, картонным
или бумажным ящикам не разрешается. Маркировку на ярлыках
наносят типографским способом, печатанием по трафарету, на
машинке или продавливанием.
Для маркировки применяют краски быстро высыхающие,
светостойкие, водостойкие и соленостойкие. Запрещается применять
такие краски, которые могут оказать вредное влияние на груз,
например маркировка грузовых мест с пищевыми грузами красками,
разведенными на керосине или скипидаре.
Размер ярлыков и деревянных бирок должен быть не менее 150
2
см
, металлических штампованных бирок – не менее 60 см2.
Если применяют тару бывшую в употреблении, то старую
маркировку отправитель груза обязан уничтожить.
На ящиках и другой таре, имеющей форму куба или
параллелепипеда маркировку наносят на одну из боковых сторон. Если
маркировка не помещается на одной стороне, то ее можно наносить на
соседней стенке и крышке. На бочках и барабанах маркировку наносят
на одном из днищ. Наименование отправителя, место отправления,
размеры грузового места и его массу располагают в левом нижнем углу
стенки тары. Предупредительные надписи и знаки наносят в левом
верхнем углу на двух стенках тары. Знаки «центр тяжести» и «место
строповки» наносят в соответствующих местах.
Основные надписи располагают в центральной части упаковки.
Манипуляционные знаки располагают в верхнем левом углу двух
соседних стенок тары.
Маркировку опасных грузов производят в соответствии с
Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и ГОСТ
19433 -81.
Для систематизации маркировки контейнеров ИСО разработал
стандартную систему маркировки – код под названием «BIC- code» ( I
SO /2716)/ . Контрольные знаки для своих контейнеров владельцы
могут получать в вычислительной службе Международного бюро
контейнеров. Код состоит из четырех букв, расположенных в
алфавитном порядке. Имея перечень кодов «BIC- code» , можно
быстро определить владельца контейнера или разыскать его контейнер.
Размещение составляющих частей
кода производится в определенном порядке (рис.17).
Рис.17. Стандартная система маркировки контейнеров ИСО.
1
2
4
3
5
1 – код владельца контейнера; 2 – код страны; 3 – номер серии; 4 –
размер и тип контейнера; 5 – контрольное число.
4.7. Нормативная база обеспечения безопасной и сохранной
перевозки грузов морем .
В соответствии с установленной классификацией грузов
разработана система обеспечения безопасной сохранной перевозки
грузов морем. Эта системе имеет два уровня: международный и
национальный. Международные нормативные документы
разрабатываются в рамках Международной морской организации
(ИМО) специальным комитетом, который готовит свои предложения и
выносит их на рассмотрение Ассамблеи ИМО. После утверждения
Ассамблеей государства участники ратифицируют данное
постановление и оно вступает в силу. Национальные правила в России
разрабатываются ЦНИИМФом с учетом принятых ИМО нормативных
актов.
На данный момент в рамках ИМО действуют следующие
основные нормативные документы:
Международные конвенции. Резолюции и кодексы ИМО
Для генеральных грузов:
а) Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов,
б) Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные
грузы.
Для опасных грузов:
а) Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, типовые правила,
б) Международный кодекс морской перевозки опасных грузов.
Для продовольственных грузов:
а) Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью,
б) Европейское соглашение о Международных перевозках
скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных
средствах, предназначенных для этих перевозок.
Для наливных грузов:
а) Международное руководство по безопасности для нефтяных
танкеров и терминалов.
Для навалочных грузов:
а) Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью.
Система национальных Правил перевозки грузов включает в себя
общие правила отдельных видов грузов и специальные правила по
категориям грузов, которые учитывают специфику того или иного
груза.
Эти правила разработаны и опубликованы ЦНИИМФ в
следующих тарифных руководствах. Тарифное руководство «4-М»
Общие и специальные правила перевозки грузов, том 1 и том 2; «5-М» Правила морской перевозки опасных грузов; «6-М» - Правила
перевозки продовольственных грузов; «7М» - Правила перевозки
наливных грузов; «8М» - Правила безопасной морской перевозки
незерновых навалочных грузов.
5. Порядок составления грузового плана
.Грузовым планом называется графическое изображение
размещения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на
данный рейс. Различают предварительный и исполнительный грузовые
планы.
Предварительный грузовой план составляет в нескольких
экземплярах порт, а утверждает капитан судна. В случае перевозки
опасных, легковоспламеняющихся и других подобных грузов
предварительный грузовой план согласовывают с пожарной
инспекцией порта, которая его визирует.
Предварительный грузовой план составляют заблаговременно до
подхода судна под грузовые операции, с расчетом концентраций
партий груза в определенном месте на причале или складе. В процессе
согласования плана с капитаном судна и при дальнейшей погрузке
возможны некоторые изменения, связанные со спецификой грузовых
работ в порту и очередностью подачи груза. Все изменения в грузовом
плане согласовывают с капитаном судна.
Грузовой план, подписанный капитаном, служит основанием для
размещения груза на судне. Его вручают грузовому помощнику
капитана, заведующему складом (причалом), начальнику участка
(района) и один экземпляр оставляют в транспортно-экспедиционной
конторе порта.
Одновременно с началом погрузки приступают к составлению
исполнительного грузового плана, отражающего фактическое
размещение груза на судне. Этот план составляет грузовой помощник
капитана судна.
При перевозках однородных грузов или навалочных
предварительный грузовой план составляет администрация судна
совместно с представителями порта.
В зависимости от состава груза и конструкции судна грузовые
планы бывают одно- и многополюсными.
Однополюсной грузовой план – это схематическое изображение
разреза судна по диаметральной плоскости, на котором показано
размещение грузов по трюмам, твиндекам и на палубе. Такой план
составляют при погрузке небольших партий груза.
Многополюсной грузовой план составляют при большом
количестве коносаментных партий, когда необходимо знать
расположение грузов в горизонтальной плоскости по трюмам,
твиндекам и по верхней палубе.
Правильное построение грузового плана складывается из:
- подбора грузов для полного использования грузовместимости и
грузоподъемности и достижения максимума доходов;
- распределения переменной нагрузки между грузовыми помещениями;
- распределения (комплектации) грузов в каждом грузовом помещении;
- проверка грузового плана на предмет обеспечения надлежащих
остойчивости судна , дифферента и крена;
- составления регулировочных расчетов.
5.1.Расчет количества грузов на рейс. К размещению в одном
грузовом помещении допускаются совместимые грузы, которые не
оказывают вредного воздействия друг на друга, а режимы их хранения
совпадают. Учитывая эти условия и принимая во внимание сепарацию,
грузы размещают так, чтобы максимально полно использовать
грузовместимость судна, распределенную массу грузового помещения
и удовлетворить условия местной прочности. Принимают во внимание
и различия в значениях киповой и насыпной грузовместимости
помещения.
Обеспечение продольной прочности судна в большей мере
зависит от распределении нагрузки по длине судна. С этой целью
наиболее массивные и тяжелые грузы помещают в средние трюмы,
большие по размеру и просторные; не рекомендуется перегружать
концевые отсеки судна.
Суда обычно снабжают специальной инструкцией по загрузке, в
которой дается процентное содержание каждого заполненного
грузового помещения по отношению ко всему принятому количеству
груза. Составляют несколько вариантов загрузки судна в зависимости
от рода груза и его массы.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]