Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология перевозки грузов. Учебное пособие
.pdf
2
2
1
5,0
32
3
322
5,1
,
пр
сут
nП
G
G
).( тсд
ц
Р
Е
n = 2 γ
ож
=
(43)
n=3 γож =
где:
- коэффициент использования пропускной способности
причалов.
Коэффициент использования пропускной способности причалов
определяется по формуле
=
(45)
где:
- средне-суточный грузооборот причала или плотность
сут
грузопотока, т/сут;
n - количество причалов;
, (44)
П
- пропускная способность причала, т/сут.
пр
Нормы времени на сдачу подсланевых вод, сточных вод, прием
топлива рассчитываются по формуле
t
сд (т)
= t ш +
ч, (46)
где: t
Е
- емкость судовых цистерн для подсланевых вод, хозяйственно-
ц
фекальных стоков, топлива, м
Р
сд (т)
3
м
/ ч.
- время на прием и уборку шлангов, ч.;
ш
3
;
– производительность установки на соответствующем виде работ,
Нормы времени на шлюзование могут рассчитываться по
совокупности затрат времени на последовательные операции в
процессе шлюзования от рейда стоянки в ожидании шлюзования до
выхода из камеры в конце шлюзования по формуле
t шл = t
(опорож)
подх
+ t
зах
+ t
закр
+ t
напол
+ t
откр
+ t
, (47)
вых
где: t
t
- время захода в камеру, ч.;
зах
t
- время закрытия ворот шлюза, ч.;
закр
- время подхода к шлюзу с рейда, ч.;
подх
t
u
l
p
5,0
u
L
шл
1,0
u
L
шл
5,0
2
.54,0
1,05,0
2
ч
u
L
u
L
шл
шлр
- время наполнения(опорожнения) камеры, ч.;
напол
(опорож)
t
- время открытия ворот шлюза, ч.;
откр
t
- время выхода из камеры, ч.
вых
Время подхода к шлюзу с рейда
t
подх
=
ч, (48)
где: l
- расстояние от рейда стоянки в ожидании шлюзования до
p
шлюза, км;
u - скорость движения судна, км/ч.
Время захода в камеру
t
зах
=
ч, (49)
где: L
- длина камеры шлюза, км.
шл
Время выхода из камеры
t
вых
=
ч, (50)
Время закрытия (открытия) ворот, наполнения (опорожнения)
камеры берется из технической характеристики шлюза.
Например, при t
t
закр(откр)
напол(опорож)
= 0,12 ч ( 7 ÷ 8 мин.)
=0,3 ч ( 20 мин.)
общее время шлюзования будет
t
шл
=
(51)
Нормы времени на технические операции по обслуживанию
судов (составов) в порту представляют собой нормы на
вспомогательные операции, составляющие часть технологического
процесса транспортного судна.
Такими операциями по обслуживанию, например, самоходного
грузового судна в порту могут быть: постановка судна на рейде
прибытия, технический осмотр судна, осмотр груза, проверка
перевозочных документов, подход к грузовому причалу, переход от
причала к причалу, снабжение судна топливом, промтоварами,
культинвентарем, санобработка, оформление перевозочных
документов, профилактический ремонт судна и др.
Продолжительность технических операций зависит от
конкретных условий обработки судов в каждом порту: расположения и
специализации причалов и рейдов, технического оснащения порта
средствами обслуживания и т.д.
Различают элементные (по каждой из перечисленных выше
операций) и укрупненные нормы времени технического обслуживания
судов в портах.
Нормативы времени на технические операции служат основой
для разработки технологических карт обработки судов определенных
типов в каждом из портов. Технологическая карта отражает состав
технических операций, последовательность их выполнения, нормативы
времени на каждую операцию и общую норму времени на техническую
обработку судна.
При составлении технологических карт должно быть
предусмотрено максимально возможное совмещение операций для
ускорения обработки судов и составов.
Натурные наблюдения с целью изучения затрат времени на
технические операции транспортных судов и последующего
нормирования этих затрат проводятся методом фотохронометража.
ЧАСТЬ II
Основы технологии перевозки грузов на водном транспорте
1.Характеристика судна как транспортного средства
Транспортировка грузов морем существенно отличается от
перевозки другими видами транспорта. Отличительные черты морской
перевозки: размещение больших количеств груза в грузовых
помещениях, не имеющих правильной геометрической формы;
появление значительных дополнительных нагрузок переменного
характера при качке судна; большие сроки транспортировки;
вероятность большой разницы в температурах и влажности;
своеобразие грузовых операций в портах и на рейде и др.
Для определения соответствия данного судна конкретным
условиям его эксплуатации и обеспечения сохранности перевозимых
грузов необходимо знать основные технические параметры судна и его
эксплуатационно-техническую характеристику, т.е. главные
размерения, массовые и объемные характеристики, конструктивные
особенности, количество и мощность перегрузочных средств, скорость,
дальность плавания и степень эксплуатационно-технического
совершенства судна.
1.1.Объемные и массовые характеристики судна. Объемное
водоизмещение V – объем воды, вытесненный судном и равный объему
подводной части судна.
Водоизмещение ∆ - масса воды, вытесненной судном, которая
равна массе судна. Водоизмещение равно произведению объемного
водоизмещения и фактической плотности заборной воды p ф (т/м3):
∆ = U p ф = L
где L
- длина судна при данной его осадке, м;
гвл
BdCв p ф , (52)
гвл
В – ширина судна, м;
d –осадка судна, м;
Св – коэффициент общей полноты.
Водоизмещение в полном грузу ∆u –водоизмещение судна при
наибольшей допустимой осадке по грузовому марку, равное массе
корпуса судна со всеми механизмами и судовыми устройствами, а
также груза, топлива, смазочных масел, воды, провизии, запасов,
экипажа, пассажиров и их багажа.
Водоизмещение порожнем ∆о - масса корпуса судна со всеми
механизмами, судовыми устройствами и водой в котлах и
трубопроводах.
1.2.Эксплуатационные характеристики судна. Дедвейт ∆w –
это разность между водоизмещением в полном грузу и
водоизмещением порожнем, т.е. масса груза, которую может принять
судно сверх собственной массы, погрузившись по грузовую марку. В
паспортных данных судна указывают дедвейт при осадке по летнюю
грузовую марку. Дедвейт можно выразить как сумму масс грузов,
которые могут быть приняты на борт судна:
∆
= Р +Рт + Рв + Р
w =
, (53)
сн
где Р - масса груза;
Рт - масса топлива и смазочных масел;
Р
Р сн - масса различных видов судового снабжения (прочие запасы)
в -
масса питьевой, мытьевой и котельной воды;
Чистая грузоподъемность ∆ ч – это масса груза без массы
запасов топлива, воды, смазочных масел, судового снаряжения,
экипажа, пассажиров и их багажа:
∆
= ∆w – ( Рт + Рв + Рсн ) (54)
ч
Грузовместимость судна W - это объем судовых помещений,
предназначенных для перевозки груза.
Грузовместимость насыпью больше грузовместимости для
штучных грузов за счет того, что насыпью полнее используется
пространство между частями и деталями набора судна и устройствами.
Эксплуатационные возможности судна при погрузке различных
чW
грузов устанавливают посредством удельной грузовместимости W
(м3/т), которую получают делением грузовместимости ( м
3
) на чистую
грузоподъемность (т):
W =
(55)
Удельная грузовместимость судов, перевозящих генеральные
грузы, равна 1,8 – 2,1 м3/т, танкеров – 1,5 м3/т и рудовозов – 1,4 м
3/т.
Для расчета величины денежных сборов и пошлин, взимаемых с
судна за лоцманскую проводку, за пользование буксирами и за другие
услуги в портах, каналах и узкостях пользуются регистровой
вместимостью судна, измеряемой в регистровых тоннах. Регистровый
тоннаж является величиной, характеризующей вместимость (объем)
судна, и определяется по специальным правилам.
Регистровая тонна равна 100 фут3 или 2,83 м3 и является
условным измерителем объема судовых помещений.
Полная, или валовая, регистровая вместимость (брутто/тоннаж)
определяется обмером кубатуры помещений под верхней палубой и
постоянных крытых надстроек и рубок над ней, кроме рулевой рубки и
других помещений на верхней палубе и выше, используемых для
вспомогательных механизмов, устройств, световых люков, шахт,
камбуза и санузлов. В валовую вместимость не включают объем
междудонных танков, если их используют для приема водяного
балласта.
Рис.9 Марка углублений:
а) на правом борту судна в дециметрах;
б) на левом борту судна в футах (1 фут = 12 дюймам = 30,5 см)
в) другой вариант марок углублений в дециметрах
Рис. 10 Грузовая марка
Чистая регистровая вместимость (нетто-тоннаж) определяется
обмером судовых помещений, используемых для перевозки грузов или
пассажиров.
Главными размерениями судна являются: длина L, ширина В,
осадка d и высота борта D.
Изменение количества груза и запасов ведет к изменению осадки.
Осадку носом dн и осадку кормой dк измеряют по вертикали от точки
пересечения грузовой ватерлинии с фор- или ахтерштевнем до линии,
являющейся продолжением киля.
Для практического определения осадки служат марки углублений
(рис.9), которые наносят на борт судна в его носовой и кормовой
частях. На правом борту марки углублений наносят в дециметрах и
обозначают арабскими цифрами, на левом борту – в футах и
обозначают римскими цифрами. Нижние кромки цифр соответствуют
той осадке, которую они обозначают.
Разность между осадками носом и кормой называется
дифферентом. Если корма погружена в воду больше носа, говорят, что
судно имеет дифферент на корму.
Способность судна плавать с заданной осадкой, неся на себе
определенную нагрузку (груз, снабжение, люди и т.д.), называется
плавучестью.
Для контроля в процессе эксплуатации за сохранением судном
минимальной безопасной высоты надводного борта служит грузовая
марка (рис.10), которую наносят на обоих бортах в районе миделя.
Грузовая марка показывает минимальную допустимую высоту
надводного борта с учетом района плавания, солености воды и времени
года.
Суда, плавающие во внутренних водах, должны иметь
свидетельство Регистра РФ о грузовой марке, а суда загранплавания –
Международное свидетельство о грузовой марке, выдаваемое в
соответствии с требованиями Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море.
Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, могут иметь
меньшую высоту надводного борта, установленную специальной лесной
грузовой маркой, расположенной в корму от центра круга (диска
Примсоля) обычной грузовой марки.
Решением Ассамблеи Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО) в 1963 году введена тоннажная
марка (рис.11) для морских торговых судов, имеющих две палубы и
более и совершающих заграничные рейсы.
Рис.11 Тоннажная марка.
Тоннажную марку наносят ниже линии второй палубы, и она никогда
не может быть выше грузовой марки, которую она не заменяет. Ее
назначение состоит в том, чтобы показать, каким образом определять
вместимость судна, облагаемую портовыми, лоцманскими, канальными
и другими налогами и сборами.
В мерительном свидетельстве судна, имеющего тоннажную
марку, указывают два значения вместимости: первое – с учетом объема
верхнего твиндека, расположенного под шельтердечной палубой;
второе – без учета этого объема.
Если тоннажная марка не погружена в воду, то налоги и сборы
взимают с вместимости без учета объема верхнего твиндека. Если
тоннажная марка находится под водой, то во вместимость судна
включают объем этого твиндека и сумма сборов возрастает.
Важной эксплуатационной характеристикой транспортного судна
являются количество и мощность перегрузочных средств, т.е.
способность судна собственными средствами вести загрузку и
разгрузку. В этом смысле транспортные суда могут быть разделены на
две группы: имеющие достаточное количество собственных
перегрузочных средств и со слабо развитыми перегрузочными
средствами, либо совсем не имеющие их. Суда первой группы
используют для доставки грузов в необорудованные порты, где
выгрузка ведется на рейде или на необорудованном берегу. Эти суда
могут с успехом использовать свои перегрузочные средства в хорошо
оборудованных портах совместно с береговыми средствами, сокращая
таким образом время стоянки и повышая эффективность своей работы.
Очень важной эксплуатационной характеристикой транспортного
судна является скорость. Увеличение скорости судна влияет на
скорость доставки грузов, а это в свою очередь дает определенный
экономический эффект вследствие высвобождения оборотных средств
находящихся в процессе перевозки. Для судов, перевозящих
скоропортящиеся грузы, повышенная скорость – необходимое условие
их работы. Кроме того, судно. имеющее более мощную машинную
установку и, следовательно, большую скорость по сравнению со
скоростью других судов таких же размеров, теряет меньше в скорости
от действия волнения и ветра.
Эксплуатационные возможности судна зависят от дальности его
плавания. Этот показатель приобретает решающее значение в тех
случаях, когда судну предстоит дальнее плавание без пополнения
запасов на пути следования.
2.Основные требования к рациональной загрузке судна.
Размещение грузов на судне должно обеспечивать: сохранность
грузов и судна; надлежащие мореходные качества судна; максимальное
использование грузовместимости и грузоподъемности судна;
скоростную и последовательную загрузку и разгрузку судна; охрану
труда экипажа судна и портовых рабочих.
Сохранность судна зависит от правильной подготовки его
грузовых помещений под перевозку грузов и распределение по
грузовым помещениям с учетом их физико-химических и
механических свойств. В этом не малую роль играют состояние и
прочность тары, средств технического обеспечения сохранности грузов
на судне.
Для сохранения мореходных качеств судна должны быть
обеспечены его продольная и местная прочность, необходимый
дифферент и остойчивость. Продольная прочность судна является
одним из важных факторов обеспечения безопасности плавания. От
размещения грузов зависит распределение по длине судна общей
нагрузки. Поэтому при размещении грузов стремятся к тому, чтобы по
возможности уравновесить силы поддержания и силы веса на
отдельных участках по длине судна. Одновременно судно загружают с
таким расчетом, чтобы не было крена и существовал надлежащий
дифферент.
Наивыгоднейшей с эксплуатационной точки зрения является
такая загрузка судна, при которой достигается одновременно полное
использование как его грузоподъемности, так и грузовместимости. Это
возможно только при наличии тяжелых и легких грузов и
соответствующего их подбора. Кроме того, размещение грузов по
отсекам должно исходить из необходимости сокращения времени
обработки каждого трюма и равномерности грузовых операций на
каждом люке. Размещение грузов усложняется, когда необходимо
учитывать очередность заходов судна в порты назначения или
погрузки. Правило размещения грузов сводится к тому, что грузы,
следующие в первый порт назначения, должны быть размещены
сверху, т.е. их не закладывают грузами, предназначенными для
последующих портов захода.
Все эти требования должны быть учтены при составлении
грузового плана судна.
В дальнейшем примем следующие обозначения:
∆- водоизмещение судна, т.;
∆ о – водоизмещение судна порожнем, т.;
∆w – валовая грузоподъемность судна (дедвейт), т.;
∆ ч – чистая грузоподъемность судна, т.;
q - число тонн на сантиметр осадки, т/см;
W – грузовместимость судна, м3 ;
- удельная грузовместимость судна, м3 / т.;
L,B,d – длина, ширина и осадка судна, м;
Х о , Z
- абсцисса (плюс – от миделя в нос, минус – от миделя в
о
корму)
и аппликата (от киля) центра тяжести (ц.т.) судна
порожнем, м;
Х g , Z g - то же, груженого судна, м;
X
c , Z c
- абсцисса и аппликата центра величины (ц.в.) судна,
которые
определяются по кривым элементов теоретического
чертежа;
Z
-отстояние поперечного метацентра от киля, м;
m
h - поперечная метацентрическая высота, м.
Расположение груза на судне характеризуется следующими
данными:
Р
масса отдельной партии i –го груза в j –м грузовом
i j
помещении, т;
j = n
Q i =∑ Р
- масса всей партии i- го груза, т;
i j
j = 1
X
- удельный погрузочный объем груза, м3 /т;
i
- абсцисса ц.т. груза, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т.
i j
от
миделя, м;
Z
- аппликата ц.т. груза, т.е. расстояние от киля до ц.т. груза,
i j
м.
Место грузового помещения на судне характеризуется
следующими данными:
W j - грузовместимость j –го грузового помещения, м3,
А j - площадь помещения, м2;
Н j - высота помещения, м;
Х j , Z
- абсцисса и аппликата ц.т. помещения, м.
j
3. Критерий использования грузоподъемности и
грузовместимости судна.
Каждое судно имеет определенные грузоподъемность и
грузовместимость, которые лимитируют соответственно массу и объем
груза, принимаемого на судно.
Полная грузоподъемность судна, показывающая какое общее
количество грузов и запасов может принять судно, есть величина
постоянная при загрузке судна по определенную грузовую марку. Это
число принимается для грузовых судов как основная характеристика.
Чистая грузоподъемность показывает, какое количество груза может
принять судно.
Она является величиной переменной даже при данной полной
грузоподъемности и изменяется в зависимости от количества
принимаемых судном на рейс запасов. Поэтому для увеличения чистой
грузоподъемности следует рассчитывать массу судовых запасов
(топлива, воды, снабжения и т.п.) исходя из длительности и условий
рейса.
Грузовместимость судна есть выраженное в единицах объема
количество груза, которое может принять судно. Она выражается в
кубических метрах или кубических футах. Различают два вида
грузовместимости: в зерне – для навалочных и насыпных грузов и в
кипах – для штучных грузов. Грузовместимость в кипах всегда на 510% меньше грузовместимости в зерне.
Соотношение грузовместимости и грузоподъемности определяет
удельную грузовместимость судна, которая показывает, какое
количество кубических метров вместимости приходится на 1 т чистой
грузоподъемности судна.
Критерием использования грузоподъемности и грузовместимости
является отношение удельного погрузочного объема груза к удельной
грузовместимости судна:
Ки =
(56)
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]