Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Учебно-методическое пособие
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ
Кафедра «Логистические транспортные системы и
технологии»
Т.И. КАШИРЦЕВА, И.В. ЩЕЛКУНОВА
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ,
ПЕРЕВОЗИМЫХ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ
СОСТАВЕ
Учебно-методическое пособие
для студентов специальности «Эксплуатация железных
дорог», направлений «Технология транспортных процессов»,
«Экономика», «Менеджмент»
Москва – 2019
УДК 656.212
К–31
Каширцева Т.И., Щелкунова И.В. Размещение и
крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном
составе: Учебно-методическое пособие. - М.: РУТ (МИИТ),
2019. — 84 с.
Учебно-методическое пособие содержит требования к
размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом
подвижном составе: габариты погрузки, технические
характеристики вагонов, допускаемые нагрузки на средства
крепления и их технические характеристики; методику
расчета сил, действующих на груз и вагон в процессе
движения поезда, методику расчета крепления груза.
В пособии подробно рассмотрены примеры размещения
и крепления грузов прямоугольной и цилиндрической формы
на одиночном вагоне.
Авторы выражают глубокую признательность
Демянковой Татьяне Викторовне за предоставленные
материалы и помощь при написании данного пособия.
Рецензент: Генеральный директор ООО «РС-Логистика»
В.А. Столяр.
© РУТ (МИИТ), 2019
ВВЕДЕНИЕ
Сохранность грузов при перевозке, безопасность
движения поездов, наиболее полное использование
грузоподъемности и вместимости подвижного состава,
безопасность и возможность механизации выполнения
погрузочно-разгрузочных работ в значительной степени
зависят от способа размещения грузов в вагоне и расчета
элементов крепления.
Учебно-методическое пособие содержит методические
основы определения способов размещения и крепления груза
на открытом подвижном составе.
Пособие состоит из двух разделов и приложений,
необходимых для выполнения расчетов по размещению и
креплению грузов.
В первом разделе рассмотрены габариты погрузки,
средства крепления грузов, силы, действующие на груз и
методика их расчета, а также методика расчета средств
крепления груза для обеспечения устойчивости груза, вагона
и безопасности движения.
Во втором разделе приведены примеры расчетов
крепления грузов с плоскими опорами и грузов
цилиндрической формы на платформах.
Приложения 2-4 содержат варианты исходных данных
для выполнения расчетов по размещению и креплению
грузов.
Пособие рекомендуется для студентов, обучающихся по
специальности «Эксплуатация железных дорог»;
направлению «Технология транспортных процессов», может
быть использовано студентами других специальностей и
направлений.
Авторы будут признательны читателям данного пособия
за пожелания и замечания.
3
1. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СПОСОБОВ
РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В
ВАГОНАХ
1.1 Общие положения
На открытом подвижном составе перевозятся грузы, не
требующие защиты от атмосферных осадков или не
помещающиеся в крытые вагоны. Перечень таких грузов
приводится в «Правилах перевозок грузов» [1].
Размещение и крепление грузов, перевозимых на
открытом подвижном составе, должно выполняться в
соответствии с требованиями «Технических условий
размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»,
далее - ТУ [2], а также «Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов на железнодорожных
дорогах СНГ, Латвийской Республики, Литовской
Республики, Эстонской Республики» [3].
В случаях массовой перевозки грузов, способы
размещения и крепления которых не предусмотрены ТУ,
разрабатываются местные технические условия (МТУ).
Размещение и крепление грузов способами, не
разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в
соответствии со способами размещения и крепления,
установленными непредусмотренными техническими
условиями (НТУ).
Порядок согласования и утверждения Местных
технических условий, способов размещения и крепления
грузов, не предусмотренных техническими условиями, и
эскизов размещения грузов в вагонах и контейнерах,
перевозимых ОАО «РЖД», приведен в Приложении 1.
Груз, предъявленный к перевозке на открытом
подвижном составе, должен быть подготовлен отправителем
так, чтобы обеспечить безопасность движения поездов,
4
сохранность самого груза, сохранность вагона и лучшее
Рисунок 1.1 - Очертание основного
габарита погрузки
Рисунок 1.2 - Очертание льготного
габарита погрузки
использование вагона по грузоподъемности и вместимости.
Размещение и крепление грузов, поступающих от
железнодорожных администраций других государств, должно
соответствовать действующим на железнодорожном
транспорте Российской Федерации требованиям, если иное не
предусмотрено в международных соглашениях, участником
которых является Российская Федерация.
1.2 Габариты погрузки
Погруженный на подвижной состав груз с учетом
упаковки и крепления должен находиться в пределах
установленного габарита погрузки при условии нахождения
вагона на прямом горизонтальном участке пути.
Техническими условиями размещения и крепления грузов в
вагонах и контейнерах установлены следующие габариты
погрузки: основной, льготный и зональный (рисунки 1.1—
1.4).
5
Рисунок 1.3 - Очертание зонального
габарита погрузки
Рисунок 1.4 - Соотношение
очертаний габаритов погрузки:
1 — основной габарит погрузки;
2 — льготный габарит погрузки;
3 — зональный габарит погрузки.
Основной габарит погрузки (рисунок 1.1)
распространяется на все виды грузов, перевозимых
железнодорожным транспортом.
Льготный габарит погрузки (рисунок 1.2) предназначен
для грузов, размещаемых в пределах погрузочной длины
платформы (полувагона) — таких как автомобили, тракторы
сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины,
железобетонные и металлические конструкции. Этот габарит
имеет увеличенную ширину погрузки на всей высоте от
1300мм до 5300мм над уровнем головки рельса (УГР).
Зональный габарит погрузки (рисунок 1.3) используется
для лесных грузов, погружаемых по ТУ и МТУ (местные
технические условия) или для грузов, размещаемых на
основании специального разрешения.
Льготный и зональный габариты применяются на всех
участках сети железных дорог Российской Федерации, за
исключением участков, указанных в ТУ.
6
1.3 Средства крепления грузов в вагоне
Для крепления грузов в вагоне применяются растяжки,
обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки,
деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки
«шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы,
турникетные устройства и другие приспособления. Средства
крепления могут быть одноразового и многоразового
использования. Многоразовые средства крепления должны
отвечать требованиям, указанным в ТУ.
Общие понятия о наиболее часто применяемых
средствах крепления грузов на открытом подвижном составе:
растяжка — средство крепления, закрепляемое одним
концом за увязочное устройство на грузе, другим — за
специально предназначенное для этого увязочное
устройство на кузове вагона или платформы;
обвязка — средство крепления, охватывающее груз
и закрепляемое обоими концами за увязочные
устройства на вагоне;
стяжка — средство крепления, предназначенное для
соединения между собой и натяжения других средств
крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек);
увязка — средство крепления, предназначенное для
объединения отдельных единиц груза в одно грузовое
место.
Для изготовления указанных средств крепления
(согласно ТУ) могут использоваться следующие материалы:
стальная проволока в термообработанном состоянии
круглого сечения с диаметром не менее 5 мм;
прокат-полоса стальная;
стальные цепи, тросы и другие изделия.
Для крепления грузов растяжками или обвязками
на платформах могут быть использованы (рисунок 1.5):
боковые и торцовые стоечные скобы;
опорные кронштейны на концевых балках;
7
напольные увязочные устройства (при наличии);
боковые скобы на платформах для крупнотоннажных
контейнеров и колесной техники.
Рисунок 1.5 – Увязочные устройства универсальной платформы
Для крепления грузов растяжками или обвязками
в полувагонах могут быть использованы (рисунок 1.6):
нижние увязочные устройства — косынки;
средние увязочные устройства, находящиеся
на стойках боковых стен на высоте 1100—1200мм
от пола;
верхние увязочные устройства в виде скоб внутри
и снаружи верхней обвязки кузова.
Рисунок 1.6 – Увязочные устройства универсального полувагона
8
Растяжки следует располагать таким образом, чтобы
угол между растяжкой и полом и угол между проекцией
растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли
не более 45° (рисунок 1.7).
Рисунок 1.7 - Расположение растяжек
В случаях, когда из-за конструктивных особенностей
груза либо условий его размещения такая установка растяжек
невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек
с одновременным увеличением числа нитей проволоки
в растяжках в соответствии с ТУ.
1.4 Размещение груза в вагонах
Условия размещения грузов в вагонах
регламентированы ТУ и содержат следующие основные
требования.
1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы
элементов его крепления не должна превышать трафаретной
грузоподъемности вагона.
2. Выход в продольном направлении крайней точки
груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть
не более 400мм.
9
3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов
О
ГР
ЦТ
О
ГР
ЦТ
О
ГР
ЦТ
С
Масса груза, т
С
, мм
Масса груза, т
С
, мм
10
3000
50
1700
15
2480
55
1330
20
2230
60
860
25
2070
62
690
30
1970
67
300
35
1890
70
110
40
1840
>70
100
45
1800
О
ГР
ЦТ
(
) должен располагаться на линии пересечения
продольной и поперечной плоскостей вагона. В
исключительных случаях, когда данное требование
невыполнимо по объективным причинам (геометрические
параметры груза, условия крепления), допускается смещение
относительно плоскостей симметрии.
направлении
симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в
вагоне определяется в соответствии с таблицей 1.1.
Таблица 1.1 - Допускаемое продольное смещение общего
центра тяжести груза в вагоне
продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции
направлении bC (относительно продольной плоскости
симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в
вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТО
над УГР определяется в соответствии с таблицей 1.2.
4. Допускаемая величина смещения
в продольном
(относительно поперечной плоскости
При меч ан ие. Для промежуточных значений массы груза допускаемое
5. Допускаемая величина смещения
в поперечном
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]