Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Промышленная логистика. Учебное пособие-1
.pdf
Рис. 21. Логистические процедуры выбора видов перевозки
при организации транспортировки
51
Выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям выбора способа транспортировки и вида транспорта относятся:
• минимальные затраты на транспортировку;
• согласованное время транзита (доставки груза);
• максимальная надежность и безопасность;
• минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
• мощность и доступность вида транспорта;
• продуктовая дифференциация.
В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортных работ), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т.п., т.е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими
транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду
со временем доставки) являются основным критерием для выбора вида транспорта и способа перевозки.
Время доставки (транзитное время), как и затраты, является приоритетным показателем при альтернативном выборе, на который опираются современные логистические концепции/технологии. С другой
стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует
(при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того,
сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества, позволяя внедрить стратегию продуктовой
дифференциации.
Используя критерии минимума общих логистических издержек,
необходимо учитывать затраты, связанные с запасами в пути (транзитный запас'), а также ущерб от несвоевременной доставки. Эти затраты должны быть оптимизированы при осуществлении процедуры
выбора.
Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется
одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки
(ЗЛС) логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой
перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время достав-
52
ки груза в ЗЛС (потребителю), затраты на перевозки, Например, при
крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном
пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния – автомобильный. Смешанная перевозка грузов (смешанная раздель-
ная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется
первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными
фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта
транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки
является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие
единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной
перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком,
действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом,
грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с
обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на
«своем» участке маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных
(комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в ЛС
структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза
производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным.
Необходимо отметить, что до сих пор в России нет устоявшейся
терминологии по указанным способам перевозки. Обычно «интермодальной» (интегрированной) принято называть смешанную перевозку
грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу.
По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and
Development) интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю
53
доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов
перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения
ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных
документов, а мультимодальной – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется
единый перевозочный документ.
В интермодальных системах укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а
взаимодействующие виды транспорта выступают в качестве клиентов,
оплачивающих его услуги.
В «Терминологическом словаре» по логистике под мультимо-
далъными перевозками понимаются «смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому
же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и
доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс-почты)».
Контрольные вопросы
1. Перечислите основные задачи логистики снабжения.
2. Охарактеризуйте роль логистики распределения в логисти-
ческой системе.
3. Опишите основные функции и задачи логистики складиро-
вания.
4. Приведите сравнительные логистические характеристики
различных видов транспорта.
5. Как осуществляется процесс управления запасами?
54
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ
Потоки в цепях поставок и их виды. Ключевые бизнес–процессы.
Отраслевая специфика объектов и процессов в управлении цепями поставок. Сетевая структура. Классификация цепей поставок: прямая,
расширенная. Логика стратегического планирования и проектирования цепей поставок: цели, проект сети, стратегия сети. Основные
движущие силы (драйверы) (стратегия обслуживания заказчика) и
ингибиторы (препятствия) в цепи поставок.
Даже самая совершенная хозяйственная система требует постоянной корректировки, которая обусловлена изменениями внутренней
и внешней среды. Внешняя среда, в рамках которой цепи поставок
осуществляют свою деятельность, непрерывно меняется под влиянием
изменения рыночной конъюнктуры, инновационных изменений, развития новых технологий и т. д. Внутренние изменения, такие как смена участников цепи поставок, корректировка взаимоотношений между
ними, совершенствование информационных технологий, разработка
нового продукта и др., также приводит к необходимости осуществлять
организационные изменения в цепях поставок. Для того чтобы цепь
поставок соответствовала этим изменениям, необходимо использовать
методологию систематического планирования и проектирования логистической системы, которая бы позволила учитывать возникающие,
обстоятельства и оценивать альтернативы будущего развития событий
Осуществление организационных изменения системы требует серьезных временных и финансовых вложений. Тем не менее, непрерывное
улучшение процессов, протекающих в цепи поставок - необходимая
стратегия бизнес-деятельности на конкурентном рынке.
Управление организационными изменениями в цепях поставок
можно осуществлять, основываясь на четырех основных подходах:
1. Методика быстрого анализа решения (FAST).
2. Бенчмаркинг процесса.
3. Перепроектирование процесса.
4. Реинжиниринг процесса.
Методика быстрого анализа решения представляет собой под-
ход, который концентрирует внимание на определенном процессе для
определения способов, которыми можно улучшить этот процесс. Как
55
правило этот метод применяется для снижения затрат, длительности
цикла или уровня ошибок на 5-15% за короткий (до трех месяцев) период.
Данная методика включает следующие этапы:
1. Определение проблемы;
2. Сбор группы специалистов и разработка обобщенной блок-
схемы процесса и плана мероприятий способных улучшить показатели
процесса;
3. В случае если результаты работы группы признаются удовле-
творительными, происходит реализация предложений.
Бенчмаркинг – это сравнение показателей деятельности своих
процессов с показателями деятельности процессов другой организации, т.е. использование лучшей практики. Обычно бенчмаркинг позволяет снижать затраты, длительность цикла и уровень ошибок на 2050 % за период, равный 4-6 месяцам.
Данная методика включает:
1) идентификацию ключевых процессов;
2) выявление особенностей и сравнение с лучшими эквивалент-
ными процессами для определения нежелательных расхождений;
3) определение причин нежелательных расхождений;
4) использование полученных данных для разработки и внедре-
ния усовершенствованных процессов.
Наиболее эффективно бенчмаркинг проводить на основе информации о нескольких организациях. В результате совершенствования
процессов на основе бенчмаркинга, как правило, стремятся так модифицировать процессы, чтобы они стали лучше, чем у сравниваемых
компаний.
Перепроектирование обычно проводится, если есть необходи-
мость улучшить существующий процесс. Перепроектирование процесса снижает затраты, длительность цикла и количество ошибок на
30-60 %. Такой подход целесообразно использовать в том случае, если
улучшение показателей деятельности организации на 30-60 % сможет
обеспечить ей конкурентное преимущество.
Перепроектирование проводится в следующей последовательности:
1) строится имитационная модель текущего состояния компании;
2) на основе анализа имитационной модели происходит модерни-
зация процесса за счет использования средств автоматизации, механизации, применения информационных технологий;
56
3) на основе анализа имитационной модели устраняются дубли-
рующие функции, происходит стандартизация и упрощение методов,
сокращается длительность цикла, процесс защищается от ошибок.
Реинжиниринг процесса представляет собой подход к улучшению бизнес-процессов организации, основанный на разработке нового
процесса, и является наиболее радикальным способом внедрения
структурных изменений с использованием инновационных технологий. При успешном проведении реинжиниринга процесса происходит
снижение затрат и длительности цикла на 60-90 % и уровня ошибок на
40-70 %. Данный подход используется в тех случаях, когда процесс
настолько устарел, что его сохранение не является целесообразным.
Реинжиниринг процесса позволяет обеспечить максимальные улучшения, но при этом остается наиболее затратным по временным и финансовым ресурсам, а также с ним связана наибольшая степень риска,
что может привести к разрушительным последствиям для организации.
Планирование цепей поставок представляет собой форму регулирования и управления процессами, протекающими в рамках отдельной
цепи поставок, через разработку временных параметров этих процессов, показывающих, как и когда они должны выполняться.
Различают три уровня планирования:
1. Стратегический уровень – долгосрочное планирование (10-15
лет).
2. Тактический уровень – среднесрочное планирование (5 лет).
3. Оперативный уровень – текущее или краткосрочное плани-
рование (месячное, квартальное, годовое).
Этим трем уровням планирования соответствуют цели, поставленные в рамках цепи поставок: цели стратегического уровня, цели
тактического уровня и цели оперативного уровня.
Планирование цепей поставок начинается с принятия стратегических решений высшего уровня: разрабатывается миссия, корпоративная стратегия и бизнес-стратегия. Затем формулируются функциональная и логистическая стратегии в рамках принятия стратегических
логистических решений. На уровне принятия тактических решений
разрабатываются планы использования мощностей и обобщенные
планы, строится основной график. Уровню оперативных логистических решений соответствует построение краткосрочных графиков
(рис. 22).
57
Миссия
Корпоративная
стратегия
Бизнес-стратегия
Функциональная
стратегия
Логистическая
стратегия
Планы использования
мощностей
Обобщенные планы
Основной график
Краткосрочные
графики
Стратегические решения
высшего уровня
Стратегические логистические
Стратегические логистические
Операционные логистические
решения
решения
решения
Рис. 22. Подход к планированию логистики
Для того чтобы процесс планирования цепи поставок был максимально эффективным, необходимо четко представлять, чего и как надо
добиться в конечном результате, т. е. должна быть некая «идеальная»
модель, уже существующая и применяемая при управлении другими
цепями поставок (методика использования лучшей практики) или
спроектированная в «лабораторных» условиях, к достижению параметров которой необходимо стремиться.
Логистическая стратегия организации состоит из всех страте-
гических решений, приемов, планов и культур, связанных с управлением цепью поставок. Логистическая стратегия формирует связь между более абстрактными стратегиями высшего уровня и детально проработанными операциями, выполняемыми в цепи поставок. Как правило, логистическая стратегия базируется на следующих направлениях:
Затраты. Большинство организаций хотят добиться низких за-
трат за счет реализации стратегии, позволяющей минимизировать логистические издержки.
Обслуживание потребителей. Направляя логистическую стратегию на обслуживание потребителей, организации могут добиться устойчивого и долгосрочного конкурентного преимущества.
58
Временные параметры. Потребители обычно хотят получить заказанные продукты как можно раньше, поэтому обычно логистическая
стратегия гарантирует быструю доставку.
Качество. Логистическая стратегия гарантирует услуги высокого
качества.
Гибкость предлагаемой продукции. Логистическая стратегия может строиться на основе предоставления специализированных услуг
или услуг, выполняемых с учетом требований конкретного заказчика.
Гибкость объема предлагаемой продукции. Гибкость объема
предлагаемого продукта позволяет организации оперативно реагировать на изменяющиеся уровни спроса.
Технология. Некоторые организации берут на вооружение страте-
гию разработки самых современных технологий и их использования.
Месторасположения. Потребители обычно хотят, чтобы продук-
ты были доставлены к ним как можно ближе. Поэтому одна из логистических стратегий строится на том, что услуги лучше всегда предоставлять, располагаясь в наиболее выгодном месте.
В принципе организации должны все делать как можно лучше с
учетом низких затрат, хорошего обслуживания потребителей, быстрой
доставки, гибкости, использования высоких технологий и т.д. Однако
на практике это, конечно, нереально. Поэтому приходится идти на
компромиссы и выбирать для своей логистической стратегии ту или
иную направленность, ориентируясь на наиболее важный для них
фактор. Поэтому одно из ключевых решений, которые принимают менеджеры логистических служб, – выбор фокуса своей стратегии.
Существуют две базовые стратегии:
– управление затратами, т.е. производство тех же или сопоставимых продуктов более дешево;
– дифференциация продукции, т.е. выпуск продукции, которую
потребители не могут получить у других поставщиков.
В логистике эти два подхода обычно обозначаются терминами
«тощая» и динамичная стратегии. Организации, делающие ставку на
«тощую» логистику, ставят перед собой цель снизить затраты; а те,
кто предпочитают динамичную логистику, стараются добиться более
высокого уровня удовлетворения потребителей.
«Тощая» стратегия
Цель бизнеса – минимизировать общие логистические издержки,
гарантируя при этом приемлемый уровень обслуживания потребителей.
59
Цель «тощей» стратегии – выполнять каждую операцию, используя меньше ресурсов, времени, труда и т.д. Для этого организуется
эффективный поток ресурсов, чтобы исключить отходы, обеспечить
минимальное время выполнения заказов, минимизировать объем запасов и общие затраты.
Основные принципы «тощей стратегии»:
– принцип ценности – проектирование продукта, имеющего цен-
ность с точки зрения его пользователя; устанавливает цель организации, понимающей, как следует добавлять ценность для конечного потребителя продукта;
– принцип передачи ценности – проектирование лучшего процес-
са для производства продукта; определяет способы производства этого
продукта и фактически устанавливает требования к цепям поставок;
– принцип потока ценности – управление материальным пото-
ком через цепь поставок; направлен на обеспечение эффективного материального потока, устранение отходов, сбоев в работе ожиданий и
отклонений от запланированной последовательности работ;
– принцип «вытягивания» – изготовление продуктов только то-
гда, когда поступает запрос от потребителей; показывает, как следует
управлять материальным потоком, протаскивая его через цепь;
– принцип стремления к совершенству – поиск возможностей для
постоянного совершенствования, чтобы как можно ближе подойти к
оптимальным операциям, обосновывает необходимость поиска путей
улучшения.
Основные источники излишних логистических затрат:
Качество слишком низкое, чтобы удовлетворить запросы потре-
бителей.
Неправильный уровень производства или мощностей: производство продукции или наличие невостребованных мощностей.
Плохо отлажен процесс: наличие слишком сложных или ненуж-
ных операций,
Ожидание: операциям приходится ожидать начала или завершения, материалам – поступления; оборудованию – производства ремонтных работ и т.д.
Перемещение: продуктам во время операций приходится совер-
шать ненужные, слишком длинные или неудобные перемещения.
Запас: наличие слишком большого запаса приводит к повыше-
нию затрат.
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]