Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация работы терминала морского порта и причала речного порта
.pdf
значениями в таблице 4.9 «Гидростатические элементы» из «Информации об
остойчивости и прочности для капитана».
aт = D
где D
w летн
w летн
/ (Т – T
o пр
),
— дедвейт по летнюю грузовую марку (таблица 4.10 «Шкала
дедвейта» «Информации об остойчивости и прочности для капитана» т/х
"Heydar Aliyev") для известной по описанию порта плотности морской воды, т;
Т — осадка по летнюю грузовую марку, см;
T
— осадка порожнем на приход, см.
o пр
Рис. 2.1. Вид грузовой марки
Пример расчета.
Используя данные табл. 2.1 выполняется расчет дедвейта по летнюю и
зимнюю грузовые марки для условий порта Санкт-Петербург.
Так как плотность воды в акватории Санкт-Петербург 1,012 т/м3, то
дедвейт по летнюю грузовую марку по таблице 4.10 «Шкала дедвейта» из
«Информации об остойчивости и прочности для капитана» т/х типа «Гейдар
Алиев» равен 6839,5 т.
Определяем двумя способами число тонн на 1 см осадки ат .
Первый способ (расчетный — менее точный).
Для осадки T = 4,6 м
T
= 1,45 м
о пр
11
aт=6839,5/(460 – 145) = 21,7 т/ см
Осадку по зимнюю марку определяем по рис. 2.1, она составляет 4,5 м.
Разница в осадках 4,6-4,5=0,1 м. Тогда дедвейт для зимней грузовой мар-
ки, исходя из расчетного приблизительного количества тонн на 1 см осадки
определится следующим образом:
D
=6839,5-10*21,7=6623 т
w зим
Второй способ определения количества тонн на 1 см осадки предполага-
ет использование по таблицы 4.9 «Гидростатические элементы» Элементов
кривых теоретического чертежа «Информации об остойчивости и прочности
для капитана».
ат = 22,4 т/ см
D
=6839,5-10*22,4=6616 т
w зим
∑ P — сумма запасов, принимаемая для перевозки, т.
∑ P = Р
t
, t
х
т
Р
х
т
Р
х
т
Р
ст
т
* tх + Р
х
— ходовое и стояночное время, сут;
ст
т
, Р
, Рв — расход топлива и воды на ходу и на стоянке, т/сут.
ст
принять из расчета 10,0 тонны топлива в сутки.
принять из расчета 0,7 тонны топлива в сутки.
т
ст
* t
+ Рв * ( tх + t
ст
ст
),
Рв принять из расчета 0,8 тонны в сутки.
Пример расчета запасов на рейс.
Исходные данные:
tх = 17 сут; t
Сумма запасов ∑P и чистая грузоподъемность Dч определятся следую-
щими расчетами:
∑P = 10*17+ 0,7*6 + 0,8*(17 + 6) = 192,6 т
Dч=6623-192,6 = 6422,4 т
Загрузка судна Qс (т) рассчитывается, исходя из удельного погрузочного
объема груза
(м3/т).
г
= 6 сут.
ст
12
Qс = Dч , если u
насыпных грузов).
с
* К
г
(для генгрузов) и uсг (для навалочных и
тр.
Qс = ∑ Wi / (г * К тр) — если г * К
навалочных и насыпных грузов),
где К
— коэффициент трюмной укладки,
тр
∑ Wi — суммарная киповая (для генгрузов) вместимость грузовых поме-
щений, м3.
Пример расчета.
Исходные данные:
∑ Wi = 11408 м3
Удельно-погрузочный объем груза
укладки составляет 1,6 м3/т.
uс = 11408 / 6422,4 =1,78 м3/т
Поскольку 1,78 м3/т > 1,6 м3/т, то Qс= Dч=6623 т
uс (для генгрузов) и г uс (для
тр.
с учетом коэффициента трюмной
г
При возможности размещения груза на палубе к загрузке судна добавля-
ется палубный груз Q
п
Q
= (k · S · h)/г ,
с
где k — коэффициент использования полезной площади палубы;
S — площадь палубы, м3;
h — средняя высота складирования груза на палубу, м.
2.2. Описание заданных расчетных типов судов
В табл. 2.2 приведены значения минимальных запасов воды под днищем.
п
, т.
с
для обработки на речном комплексе.
Расчет загрузки судов
Выполняется расчет удельной грузовместимости судна uс , куб.м/т.
uс = ∑ Wi / Dч ,
где ∑ Wi — грузовместимость грузовых помещений, куб.м. Если перево-
зится навалочный груз, то по справочнику берется насыпная грузовместимость.
13
Если перевозится генеральный груз, то по справочнику берется киповая грузо-
Глубина
судового
хода (см)
Минимальные запасы воды под днищем (см)
Для судов (составов)
Для плотов
при песчаном и
галечном грунте
при каменистом
грунте
независимо от характера грунта
до 150
10
15
20
151 – 300
15
20
25
300 и более
20
25
30
вместимость.
Dч — чистая грузоподъемность, т.
Таблица 2.2
Чистая грузоподъемность Dч для варианта однородной загрузки для реч-
ной перевозки рассчитывается по формуле
Dч = Dw – ∑ P – (T
– Tр ) * qт ,
э
где Dw — речной дедвейт судна, т.;
∑ P — сумма запасов, принимаемая для речной перевозки равной 80 т.
Тэ — эксплуатационная или возможная по условиям плавания осадка
судна, см;
Тэ = hг - hд ,
где hг — гарантированная глубина судового хода, см;
hд — запас воды под днищем (по условиям плавания), см;
Тp — осадка судна по грузовую марку, см;
qт — количество тонн груза 1 см осадки, т/см.
При отсутствии данных по количеству тонн груза 1 см осадки чистая гру-
зоподъемность может быть также расссчитана по следующей приближенной
формуле.
Tэ - T
Dч = D
T
где Т0 — осадка судна порожнем, см.
0
* – ∑ P ,
w
р
- T
14
0
Загрузка судна Qс (т) рассчитывается, исходя из удельного погрузочного
тD
ч
396780
45,16,3
45,135,3
*4580
куб.м/т 2,88
3967
11408
c
u
объема груза
(куб.м/т).
г
Qс = Dч , если u
Qс = ∑ Wi / (г * К тр) — если г uс,
где К
— коэффициент трюмной укладки.
тр
При возможности размещения груза на палубе к загрузке судна добавля-
ется палубный груз Q
где k — коэффициент использования полезной площади палубы;
S — площадь палубы, м3;
h — средняя высота складирования груза на палубу, м.
Пример расчета.
с
п
с
, т.
г.
п
Q
= (k · S · h)/г ,
с
Исходные данные:
hг = 3,6 м, hд = 0,25 м, Dw = 4580 т
Тэ = 3,6-0,25=3,35 м
Qс = Dч=3967 т
15
3. ВЫБОР СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ
И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТЕРМИНАЛА
3.1. Выбор схемы механизации по РД 31.3.05-97
«Нормы технологического проектирования морских портов»
Выполняется по РД 31.3.05-97 «Нормы технологического проектирования
морских портов», который можно найти по ссылке:
https://cloud.mail.ru/public/KUvC/vbd4Yd3N4
Выполняется с учетом заданного груза и выбранной РТК.
Пример выбора схемы механизации для заданных условий представлен на
рис. 3.1.
3.2. Расчет основных параметров морского терминала
по заданному грузопотоку
Сталийное время в морском порту t
t
= Qс / М
стал
где М
– валовая норма (судо-суточная норма) грузовой обработки, т/с-
вал
вал
,
, сут рассчитывается по формуле:
стал
сут. Задана в исходных данных на проектирование.
Минимальная концентрация механизированных линий на одно судно m:
m = [ M
/ (3 * КНВср) ] + 1,
вал
где КНВср — средневзвешенное значение КНВ определяется от норм вы-
работки по технологическим схемам по РТК «трюм-кран-склад» КНВ
обратно и «трюм-вагон (а/м)» КНВпр или обратно, т/см.
КНВ
= Ктр * КНВпр + (1-Ктр) * КНВ
ср
скл,
скл
или
где Ктр — коэффициент транзитности. Задан в задании на проектирование.
Таким образом, число кранов на причале должно быть не менее m.
16
Схема постановки cудов
Запас свободной линии причалов при
наибольшей длине расчетного судна,
м
более
300
300 -
201
200 -
151
150 -
100
менее
100
1. Расстояние между судами, м
30
25
20
15
10
Рис. 3.1. Пример выбора схемы механизации по заданным условиям
Рис. 3.2. Определение запаса свободной длины по табл. 26 Руководства по технологическому
проектированию морских портов
Потребное число причалов N
N
= [(K
пр
мес
* Qг )
где Qг — заданный годовой грузооборот, т/год.
Tн — навигационный период, сут/год.
Длина грузового причального фронта
Lпр = Lс + d,
где Lс — наибольшая длина расчетного судна, м;
/ (Tн * M
)] + 1 ,
вал
пр
.
17
d – запас свободной длины (см. табл. 26, РД 31.3.01.01-93. Руководство по
технологическому проектированию морских портов и рис. 3.2), м.
Число железнодорожных фронтов на причале N
N
= [M
жд
где КНВ
/ (3 * КНВ
вал
ваг-скл
определяется по РТК по технологической схеме «вагон-кран-
ваг-скл)
] + 1,
жд
.
склад» или обратно, т/см.
Число тыловых грузовых фронтов при отгрузке на автомашины определя-
ется аналогичным образом.
n
— количество вагонов в подаче:
ваг
n
= [0,8* Lпр / Lв],
ваг
где L
— длина складского фронта подачи вагонов, м;
пр
Lв — длина вагона между осями автосцепа, м.
Расчет необходимой вместимости склада на причале по чистой грузоподъ-
емности расчетного судна с учетом возможного несоответствия груза и судна
по портам назначения и создания запаса вместимости на несовпадение режимов
обработки судов и подвижного состава (см. прил. 12 РД 31.3.01.01-93. Руководство по технологическому проектированию морских портов) определяется по
формуле:
Е
= Kсл·Dч + Ез,
скл
где: Kсл — коэффициент сложности исходящего грузопотока, учитываю-
щей необходимое превышение наличного количества груза в связи с требованиями рациональной загрузки судна и возможным несоответствием груза и
судна по портам назначения (принимается равным 1,3–1,6 — для однородных
грузов; 1,3–1,5 — для смешанных);
Ез — запас вместимости, т.
Запас вместимости определяется по формуле:
Ез = Р
где: Р
сут*nсут
сут
, (2)
— пропускная способность причала по наибольшему расчетному
судну, т/сут;
18
n
— нормативный запас времени (принимается 1–5 сут.). При равномер-
сут
ной работе железнодорожного транспорта, не зависящей от режима подхода
судов, нормативный запас при равномерном подходе судов принимается равным 2 сут., а при нерегулярном судоходстве — 4 сут.
Во всех случаях вместимость прикордонного склада на одном причале
должна быть в пределах:
1,3Dч < Е
< 2,5Dч
скл
Пример расчетов параметров терминала.
Исходные данные:
Qc = 6623т; М
К
= 1,35;QГ=210000 т/год.
мес
=600 т/с-сут; КНВср=467 т/см; КНВ
вал
=420 т/см;
ваг-скл
Ниже приведены расчеты по заданным
t
=6623/600=11 сут 0 час 43 мин
стал
m = [600/(3*467)]+1=1
Для обеспечения валовой нормы нужна 1 технологическая линия.
Nпр = [(1,35*210000)/(365*600)]+1=2
Lпр=139,55+15=154,55м
Nжд =[600/(3*420)]+1=1
n
=[0,8*154,55/13,9]=9 ваг
ваг
Ез =600*4=2400 т
Е
=1,3*6623+2400=11009 т
скл
1,3Dч < Е
< 2,5Dч ; 8609,9<11009<16557,5 т
скл
3.3. Выбор схемы механизации и расчет параметров причала
речного порта для заданного грузооборота
3.3.1. Выбор схемы механизации по «Нормам технологического проек-
тирования портов на внутренних водных путях».
Выполняется по «Нормам технологического проектирования портов на
внутренних водных путях», которые можно найти по ссылке:
https://cloud.mail.ru/public/SvpT/sCybG4NLC
19
Выполняется с учетом заданных груза и РТК. Пример выбора схемы меха-
низации для заданных условий представлен на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Пример выбора схемы механизации
3.3.2. Расчет основных параметров речного комплекса по заданному
грузопотоку.
всп
н
гр
, ч.
Нормативное время на грузовые работы t
н
t
= Qс / М
гр
где М
— валовая норма (судо-часовая норма) грузовой обработки, т/с-ч.
с-ч
с-ч
,
Время на вспомогательные операции t
t
= t
всп
где t
t
— время на оформление прихода-отхода судна комиссией, ч;
ком
+ t
шв
— время на швартовку судна, ч;
шв
+ tот зт + t
ком
отшв
+ t
офрм.док
,
tл — время на открытие – закрытие люков трюмов, ч;
t
— время на отшвартовку судна от причала, ч;
отшв
t
— время на оформление документов, ч.
оф.док
Нормативное время на стоянку в порту, ч.
Tст = t
н
гр
+ t
всп
, ч:
Судо-суточная норма обработки судна M
(т/с-сут) расчитывается по сле-
вал
дующей формуле:
M
= Qс / Tст
вал
Минимальная концентрация механизированных линий на одно судно m на
речном комплексе рассчитывается аналогично морскому терминалу:
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]