Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Ремонт и утилизация автомобилей и тракторов»
.pdf
1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФГБОУ ВПО ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Р. И. ЛИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «РЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ»
Липецк 2013
2
УДК 669.02 (07)
Л 55
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Ремонт и
утилизация автомобилей и тракторов» [Текст] / Ли Р. И., Липецк: ЛГТУ, 2013.
78 с.
Приведены общие сведения, содержание и порядок выполнения курсово-
го проекта. Описаны методики расчета режимов механической обработки и
различных методов наращивания поверхностей изношенных деталей. В приложении приводятся образцы технологической документации на восстановление
деталей. Предназначены для индивидуальной самостоятельной работы студентов направления подготовки 23.05.01 (190109) «Наземные транспортнотехнологические средства».
Ил. 11. Табл. 44.
Утверждены ОПН по направлению подготовки 190109 «Наземные транс-
портно-технологические средства», протокол № 3 от 5 декабря 2013 г.
Рецензент Корчагин В. А. – д. т. н., профессор, заведующий кафедрой
«Управление автотранспортом» ЛГТУ.
© Липецкий государственный
технический университет, 2013
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Содержание курсового проекта и технологической
части дипломного проекта.………………………………...
5
2. Технологический процесс разборки сборочной
единицы (узла)……………………………………………….
7
3. Проектирование технологии восстановления детали..…
9
3. 1. Общие сведения...………………………………………
9
3. 2. Технологический процесс дефектации….…………….
9
3. 3. Маршруты восстановления детали..………………….
10
3. 4. Выбор рационального способа восстановления……..
13
3.5. Технологическая документация на процесс
восстановления.……………………………………………
17
3.6. Расчет режимов нанесения покрытий.………………..
18
3.6.1. Автоматическая наплавка под слоем флюса………...
18
3.6.2. Вибродуговая наплавка.………………………………
21
3.6.3. Наплавка в среде углекислого газа…………………..
23
3.6.4. Расчет нормы времени при автоматической
наплавке…………………………………….………………...
25
3.6.5 Плазменная наплавка…..……………………………...
26
3.6.6. Контактное электроимпульсное наращивание
поверхности лентой..…………………………………...…...
28
3.6.7. Электролитические покрытия…………………….....
29
3.7. Восстановление шлицев и шпоночных пазов.………..
33
3.8. Восстановление наружной и внутренней резьбы.……
34
3.8.1 Восстановление наружной резьбы………………….
34
3.8.2 Восстановление внутренней резьбы…………………
35
3.9. Расчет режимов механической обработки.……………
39
3.9.1. Выбор режимов резания при шлифовании.…………
40
4
3.9.2. Выбор режимов резания при токарной обработке.....
43
3.9.3. Выбор режимов фрезерования.……………………....
47
3.10. Выбор режимов сверления……………………………
54
4. Расчет себестоимости восстановления детали....……….
63
Библиографический список….……………………………..
65
Приложения…..………………………………………….......
66
5
1. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Целью курсового проекта является привитие навыков самостоятельного
решения конкретных инженерных задач, связанных с восстановлением изношенных деталей автотракторной техники, закрепление, углубление и обобщение знаний, полученных студентом на лекциях, лабораторных и практических
занятиях по специальной дисциплине «Ремонт и утилизация автомобилей и
тракторов».
В курсовом проекте разрабатывается технологический процесс ремонта
сборочной единицы (узла), содержащий разборку, дефектацию, технологию
восстановления одной из деталей и технико-экономическую оценку эффективности восстановления. Студент разрабатывает соответствующую технологическую документацию: карту эскизов (КЭ), структурную схему и маршрутную
карту (МК) разборки узла; карту эскизов и карту технологического процесса
дефектации; операционные карты (ОК) предварительной и финишной мехобработки, операционную карту наращивания или карту типового технологического
процесса (КТТП); маршрутную карту восстановления детали по одному из составленных маршрутов.
Объем курсового проекта: 1) расчетно-пояснительная записка – 30 … 40
стр.; 2) графическая часть – три или четыре листа формата А1, включающих:
– карту эскизов (КЭ) и структурную схему разборки узла – 1 лист;
– ремонтный чертеж детали – 0,5 … 1 листа;
– маршрутную карту восстановления детали – 0,5 … 1 лист;
– операционные карты и карты эскизов – 1 лист.
Содержание основных разделов расчетно-пояснительной записки курсо-
вого проекта:
Титульный лист;
Задание на курсовой проект;
Содержание;
6
Введение;
1 Технологический процесс разборки сборочной единицы (узла)
2 Проектирование технологии восстановления детали
2. 1 Технологический процесс дефектации
2. 2 Маршруты восстановления детали
2. 3 Выбор рационального способа восстановления
2. 4 Расчет режимов основных технологических операций, выбор ремонтных
материалов и оборудования
3 Технико-экономическая оценка эффективности восстановления детали
Приложение
Учебное пособие рекомендуется студентам при выполнении технологической части дипломного проекта.
7
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИ СБОРОЧНОЙ
ЕДИНИЦЫ (УЗЛА)
Проектирование технологического процесса разборки включает составление карты эскизов сборочной единицы (узла), разработку маршрутной карты
разборки, карты типового технологического процесса очистки.
Карта эскизов (КЭ) сборочной единицы (узла) выполняется на формате
А4 (рисунок П.1). Допускается выполнение эскиза сборочной единицы (узла)
без соблюдения масштаба.
Необходимое число изображений (видов, разрезов, сечений и выносных
элементов) на эскизе устанавливают из условия обеспечения наглядности и ясности взаимного расположения деталей и узлов.
Все детали (узлы) на эскизе нумеруют арабскими цифрами, которые указывают как номера позиций. Нумерацию проставляют в направлении движения
часовой стрелки.
Маршрутная карта (МК) содержит описание технологического процесса
разборки по всем операциям в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах.
Исходными данными для разработки маршрутной карты разборки является карта эскизов сборочной единицы (узла).
До разработки маршрутной карты разборки, студенту необходимо составить структурную схему разборки (рисунок П.2), которая представляется в расчетно – пояснительной записке и графической части проекта.
Сборочную единицу (узел) расчленяют на составляющие элементы таким
образом, чтобы можно было разобрать максимальное их число независимо друг
от друга.
Это позволит разделить операции разборки по отдельным специализированным рабочим местам, последовательно переместить объект по линии разборки, использовать специализированное оборудование, инструмент и приспо-
8
собления.
Прямоугольники в структурной схеме разборки (рисунок П.2) делят на
три части, в которых указывают наименование, номер по каталогу и число деталей или узлов.
В маршрутной карте (рисунок П.3) разборки записывают номера операций, кратные пяти, например 005, 010, 015 и т. д. По каждой операции в соответствующих графах записывают необходимые сведения для ее выполнения.
Карта типового технологического процесса очистки (КТТП) составля-
ется на каждый вид очистки, который выбирают по виду загрязнения (нагар,
накипь, смолистые отложения и др.).
В карте (рисунок П.4) указывают: номер и наименование операции (можно не описывать содержание операции), наименование оборудования, названия
материалов, количество, концентрацию, температуру и время выдержки, разряд
работы и т.д.
9
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ДЕТАЛИ
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В курсовом проекте разрабатывают технологические процессы дефектации и восстановления, являющиеся частью производственного процесса ремонта изделий. При проектировании технологических процессов разрабатывают
соответствующую документацию: маршрутные карты (МК), карты эскизов
(КЭ), операционные карты (ОК), карты технологических процессов (КТП), карты типовых технологических процессов (КТТП) и ведомости оснастки (ВО).
По степени детализации различают маршрутное, операционное и маршрутно-операционное описание технологических процессов (ГОСТ 3.1109-82).
При разработке маршрутного процесса в маршрутной карте дают сокращенное описание всех технологических операций в последовательности их выполнения, но без указания переходов и технологических режимов.
В операционном процессе приводят полное описание всех технологических операций в последовательности их выполнения с указанием переходов и
технологических режимов.
Маршрутно-операционный процесс содержит краткие сведения о технологических процессах в маршрутной карте в последовательности их выполнения с подробным описанием отдельных операций.
3.2 Технологический процесс дефектации
Дефектация – оценка технического состояния объекта (машина, узел, деталь) по результатам измерений и контроля структурных параметров. После
дефектации детали делят на три категории: годные, требующие восстановления
и утильные.
10
Исходными данными для разработки технологического процесса дефектации являются технические требования на капитальный ремонт машины, в
которых приводят эскиз рассматриваемой детали, перечень дефектов, средства
контроля и рекомендации по ремонту.
При проектировании технологического процесса дефектации разрабатывают карту эскизов детали (рисунок П.5) и карту технологического процесса
дефектации (рисунок П.6).
Карта эскизов должна содержать изображения (виды, разрезы, сечения и
выносные элементы), необходимые для наглядности и ясности расположения
контролируемых поверхностей детали. Все контролируемые (дефектные) поверхности обводят сплошной линией 2…3 S и нумеруют арабскими цифрами в
направлении движения часовой стрелки. Цифры указывают в окружности диаметром 6…8 мм и соединяют с размерными линиями.
В карте технологического процесса дефектации приводят наименование и
обозначение изделия, номер, наименование и содержание операции по выявлению каждого дефекта, приведенного на карте эскизов; контролируемые параметры (номинальное, допустимое и измеренное значения); наименование приспособления, мерительного инструмента или способа установления дефекта;
разряд работы. Допускается не указывать нормы времени на операции.
3.3 Маршруты восстановления детали
В ремонтном производстве в зависимости от программы и вида ремонтных работ приняты следующие формы организации технологических процессов
восстановления деталей: подефектная, маршрутная и групповая.
Подефектная технология используется при небольшой программе восстановления. Технологический процесс восстановления разрабатывается на каждый дефект в отдельности. Детали для восстановления комплектуют только по
наименованиям, не учитывая имеющиеся в них сочетания дефектов.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]