Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
началом погрузки в судно проверена портом и указана в акте о погрузкевыгрузке груза и в транспортной накладной.
За неправильное указание влажности грузоотправитель несет
ответственность.
Перевозка рудных грузов должна производится в технически исправных
судах с чистыми и сухими трюмами.
При перевозке колчедана используются как закрытые, так и открытые суда
с антикоррозийным покрытием внутренней части корпуса грузовых помещений
и палубы, а также плотной сланью.
Для предупреждения смерзания во время транспортирования колчедан
должен быть своевременно отгружен и доставлен грузополучателю до
наступления отрицательных температур. Замороженный колчедан грузят в
судно кусками, пересыпая опилками или другими материалами,
предупреждающими его смерзание в монолит, а слань трюма судна застилают
бумагой.
Колчедан хранится в штабелях на открытых площадках, утрамбованных,
мощеных, бетонированных, или оборудованных настилами. Штабелирование
колчедана должно производится с учетом обеспечения стока воды.
Не допускается при погрузке и хранении смешивать колчедан рядовой с
флотационным или отдельных партий различной степени влажности.
После выгрузки колчедана грузовые помещения и палуба судна подлежат
тщательной очистке.
Для перевозки железорудного концентрата используются закрытые суда,
технически исправные и чистые, оборудованные водопроницаемыми люковыми
закрытиями. Суда должны подаваться под погрузку вымытыми. Перед
погрузкой должна быть проверена осушительная система судна с целью
обеспечения ее надежности и защищены приемные устройства системы от
забивания концентратом.
За состоянием железорудного концентрата во время перевозки должно
быть установлено наблюдение. При появлении признаков чрезмерного
выделения влаги, разжижения или смещения груза должны быть приняты
необходимые меры к укрытию судна в защищенном от волнения месте.
Хранят железорудный концентрат на открытых асфальтовых или бетонных
площадках, смешивание с другими грузами или засорение не допускается.
Апатитовый и нефелиновый концентраты перевозятся в закрытых судах с
водонепроницаемыми люковыми закрытиями и хранятся в крытых складах.
Устройство и закрытие судов и складов должны обеспечивать предохранение
концентратов от распыления, попадания влаги и различных примесей. При этом
71
должна быть обеспечена защита от пыли концентратов палубных механизмов,
жилых и служебных помещений судна, а также перегрузочных механизмов.
При погрузочно-разгрузочных работах с рудными грузами должны
соблюдаться правила охраны труда и техники безопасности, применяемые при
работах с пылящими грузами.
Масса рудных грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на
водный и обратно, определяется взвешиванием на вагонных весах, а при
передаче от порта или грузовладельца судну и обратно — по осадке судна.
Масса, определяемая по осадке судна, указывается в акте о погрузке-выгрузке
груза и транспортной накладной.
Расчеты за принятое к перевозке и сданное количество рудных грузов
между участниками перевозки производятся в итоге за навигацию.
40. Правила перевозки минерально-строительных грузов
К минерально-строительным грузам относится широкая номенклатура
строительных материалов и изделий, являющихся минеральным сырьем или
продуктами его переработки (природный песок, гравий, песчано-гравийная
смесь, щебень, цемент и др.)
Минерально-строительные грузы, кроме цемента, транспортируют
навалом в открытых судах или судах-площадках.
Для перевозки гравия, гравийно-песчаной смеси и природного песка
должны подаваться преимущественно специализированные суда.
Погрузка в суда этих грузов может осуществляться средствами
грузоотправителя или перевозчика, что должно быть предусмотрено договором
об организации перевозки таких грузов.
Перевозчик может производить погрузку этих грузов непосредственно из
русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов. Места погрузки в
суда (добычи) природных песка и песчано-гравийной смеси и их качество
устанавливаются совместно перевозчиком и грузовладельцем на основании
данных лабораторных анализов проб, что оформляется актом. Оформление
перевозочных документов по поручению грузовладельцев могут производить
перевозчики с указанием в транспортных накладных в качестве
грузоотправителя соответствующих грузовладельцев.
Масса таких грузов определяется по каждому судну по замеру осадки или
путем замера фактического объема груза в судне, производимого
представителями перевозчика и грузоотправителя в пункте рагрузки.
При перевозке груза на расстояние свыше 150 км масса определяется в
пункте погрузки.
72
Цемент перевозят только в закрытых судах. Попавшая вода может
привести не только к его порче, но и к повреждению судов.
Цемент навалом принимается к перевозке только по согласованию с
перевозчиком и перевозится между пунктами, оснащёнными пневматическими
установками или другими механизмами, приспособленными для погрузки или
выгрузки перевозимого навалом цемента. Однако из-за недостатка
механизированных устройств для выгрузки цемента навалом его перевозят в
основном в таре. В таре перевозят мелкими отправками также и другие
минерально-строительные грузы (мел, алебастр и др.)
Цемент в таре принимается к перевозке по стандартной массе в
пятислойных крафтмешках, а также в специальных контейнерах.
При отправлении цемента в таре грузоотправитель обязан направить с
каждой партией груза запасную порожнюю тару в размере до 8% от общего
количества мест цемента, указанного в транспортной накладной.
Во избежание смешения цемента разных марок в одно судно грузится
цемент не более двух марок.
Партии цемента различных марок должны быть погружены в отдельные
трюмы, а при необходимости погрузки в один трюм – отсепарированы.
Цемент навалом и в таре принимается к перевозке в состоянии,
охлажденном до температуры окружающего воздуха.
Массу минерально-строительных грузов, перевозимых навалом,
определяет грузоотправитель по обмеру или совместно с перевозчиком по
осадке судна, а перевозимых в таре - по массе отдельных грузовых мест или по
стандарту.
Минерально-строительные грузы, перевозимые навалом, хранятся на
открытых складах раздельно по видам материалов, а перевозимые в таре – в
закрытых складах или под навесом.
Расчёты за количество принятых и сданных минерально-строительных
грузов осуществляются в итоге за навигацию или по окончании полного вывоза
груза с участка складирования.
41. Правила перевозки опасных грузов
Опасными являются грузы, которые в силу присущих им свойств и
особенностей при их перевозке, перегрузке и хранении могут создавать угрозу
для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к
повреждению или уничтожению материальных ценностей. Перевозка опасных
грузов осуществляется по Европейским предписаниям, касающимся
73
международных перевозок опасных грузов по внутренним водным путям
(правилам ВОПОГ).
Все опасные грузы по общим признакам, характеру опасности и условиям
хранения и перевозки подразделяются на классы. В свою очередь по каждому
классу опасные грузы разделяются на подклассы, категории и группы.
Последовательная совокупность цифр, соответствующих классу, подклассу,
категории и группе, к которым отнесен груз, образует классификационный
шифр опасного груза, состоящего из четырехзначного числа.
Отнесение опасных грузов к определенному классу, подклассу, категории
и группе производится грузоотправителем.
Опасные грузы по характеру опасности подразделяются на следующие
классы.
Класс 1 — взрывчатые вещества и предметы, ими снаряженные,
способные при внешнем воздействии взрываться. К взрывчатым веществам
относятся боеприпасы, взрывчатка, детонаторы, пиротехнические средства,
различные химические соединения, способные взрываться под действием
импульса.
Класс 2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.
Перевозят их под давлением в баллонах и сосудах. Порожние баллоны
перевозят как опасный груз, то есть на условиях транспортирования тех газов,
которыми они были заполнены.
Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости.
Перевозят их в металлических бочках, бидонах, стеклянных и
керамических сосудах, а также наливом в специально оборудованных судах.
Класс 4 — воспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся
вещества, а также вещества, выделяющие воспламеняющие газы при
взаимодействии с водой.
Перевозятся эти вещества в закрытых судах, за исключением каменного
угля, который перевозится в открытых судах.
Класс 5 — окисляющие вещества и органические перекиси, способные
поддерживать горение.
Перевозят преимущественно в закрытых судах упакованными в тару.
Класс 6 — ядовитые и инфекционные вещества. Перевозятся вещества в
прочной герметичной таре в вентириумах трюмах закрытых судов.
Инфекционные вещества перевозятся только после согласования с органами
санитарного и ветеринарного надзора.
Класс 7 — радиоактивные материалы.
74
Перевозят упакованными в тару в закрытых обычных грузовых судах или
на специально выделенных судах вдали от взрывчатых и
легковоспламеняющихся веществ и от помещений, где находятся люди.
Класс 8 — едкие и коррозийные вещества. Перевозятся вещества в
закрытых судах упакованными в тару.
Класс 9 — прочие опасные вещества, не включенные по своим свойствам
ни в один из предыдущих классов, но требующие соблюдения мер
безопасности при транспортировке. Перевозятся вещества в открытых и
закрытых судах совместно с неопасными грузами.
Опасные грузы принимаются к перевозке как отдельными местами, так и в
специализированных и универсальных контейнерах.
Опасные грузы, требующие специального наблюдения, перевозятся в
сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.
Проводники должны хорошо знать свойства сопровождаемых грузов, следить
за соблюдением условий их перевозки, а в необходимых случаях принимать
меры по обеспечению безопасности таких грузов.
Перевозка опасных грузов первого класса осуществляется под охраной
специальных подразделений, назначаемых грузовладельцем.
Опасные грузы допускаются к перевозке отправками с ограничениями по
количеству и возможности совместной перевозки их с другими опасными
грузами, а также неопасными грузами согласно специальным условиям
перевозки по каждому классу груза.
Опасные грузы должны предъявляться к перевозке в стандартной таре.
Необходимые при решении вопроса о приеме груза к перевозке стандарты и
технические условия предоставляются грузоотправителем.
На каждое грузовое место грузоотправителем должны быть нанесены
транспортная маркировка, знаки опасности (ярлыки), серийный номер ООН и
классификационный шифр.
Порожняя тара из-под опасных грузов принимается к перевозке при
условии тщательной очистки ее от остатков перевозившегося в ней груза.
Приведение ее в безопасное состояние удостоверяется грузоотправителем
соответствующей отметкой в транспортной накладной. Такая тара перевозится
на общем основании как неопасный груз. Если невозможно тщательно очистить
тару, её транспортируют как ранее перевозимый в ней опасный груз.
Грузоотправитель должен предоставить с каждой отправкой груза
необходимые средства нейтрализации (дезактивации), индивидуальной защиты,
пожаротушения, запасную тару.
В перевозочных документах, кроме наименования груза, указывается
классификационный шифр груза. В верхней правой части перевозочных
75
документов проставляется штемпель красного цвета с установленной для
данного груза надписью.
К транспортной накладной грузоотправитель обязан приложить
предписание (аварийную карточку) по порядку ликвидации аварийных
ситуаций с опасными грузами. В предписании указываются основные физикохимические свойства груза, виды опасности, средства индивидуальной защиты
при работе по нейтрализации опасных грузов, необходимые действия общего
характера, а также при утечке и разливе опасного груза, при пожаре,
возгорании, меры оказания доврачебной и врачебной помощи пострадавшим.
Массу предъявляемого к перевозке опасного груза определяет и указывает
в транспортной накладной грузоотправитель. Принимают и сдают груз счетом
мест без проверки массы и содержимого груза.
Опасные грузы предъявляются к перевозке на специализированных
причалах необщего пользования с погрузкой их средствами грузоотправителя.
Для перегрузки опасных грузов в портах общего пользования должны
выделяться специальные причалы, отвечающие необходимым требованиям
пожарной безопасности и охраны труда при перегрузке опасных грузов.
Погрузка опасных грузов на суда или выгрузка их из судов должна
производиться под непосредственным наблюдением администрации судна.
В случае неправильного указания в транспортной накладной наименования
опасного груза, его свойств, особых отметок или необходимых при перевозке
опасного груза мер предосторожности, отправления запрещенного для
перевозки груза или если груз, погруженный с ведома и согласия перевозчика,
станет опасным для судна, другого груза или находящихся на судне людей,
перевозчик вправе потребовать от грузоотправителя или грузополучателя
выгрузки за их счет опасного груза в любое время и в любом месте. В случае,
если грузоотправитель или грузополучатель отказывается от выгрузки такого
груза либо обстоятельства требуют немедленной его выгрузки, перевозчик
вправе уничтожить или обезвредить такой груз без возмещения понесенных
грузоотправителем или грузополучателем в связи с этим убытков. Плата за
перевозку опасного груза в таких случаях не возвращается. Грузоотправитель
несет ответственность перед перевозчиком за убытки, нанесенные ему таким
грузом.
Перегрузочные механизмы и инвентарь должны быть в исправности, а
лица, связанные с перегрузкой опасных грузов, и команда судна
проинструктированы об особенностях и свойствах опасного груза и правилах
безопасности труда.
Перевозчики и предприниматели, осуществляющие погрузочно-
разгрузочные работы с опасными грузами, должны иметь специальных
76
экспертов в области перевозок опасных грузов, аттестованных в
установленном порядке.
Опасные грузы хранят в специально оборудованных складах,
обеспечивающих безопасность. При соблюдении определенных условий
допускается их хранение в общих складах.
Суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны быть
технически исправными и удовлетворять требованиям пожаробезопасности,
теплоизоляции, электроизоляции, вентиляции трюмов, а также условиям
перевозки грузов определенного класса.
О времени отправления и количестве опасного груза перевозчик обязан
сообщить в пункт назначения, а грузоотправитель – грузополучателю.
Перевозчик также должен заблаговременно известить грузополучателя о
предстоящем прибытии судна с опасным грузом. Грузополучатель не имеет
права отказываться от приема опасного груза, прибывшего в его адрес, и
должен вывезти его в течение суток с момента прибытия, а при отсутствии в
порту специального склада — немедленно.
После выгрузки опасного груза трюмы судна и палубу тщательно очищают
от остатков груза, промывают, при необходимости дегазируют.
Перевозка опасных грузов в прямом смешанном сообщении допускается
по предварительному согласованию со всеми участниками перевозки.
Кроме общих условий для опасных грузов всех классов, включающих
порядок приема их к перевозке и выдачи грузополучателям, оформлении
перевозочных документов, основных требований по транспортировке,
перегрузке и хранению, должны соблюдаться дополнительные специальные
условия перевозки отдельных классов опасных грузов в соответствии с их
свойствами, а также правила пожарной безопасности, безопасности труда и
производственной санитарии на судах и в портах.
42. Правила буксировки плотов
Плоты — это плавучие сооружения из бревен, предназначенные для
транспортировки древесины. Они изготовляются в соответствии с
Техническими условиями формирования и оснастки плотов.
Технические условия разрабатываются изготовителями плотов и
утверждаются Бассейновым органом государственного управления на
внутреннем водном транспорте.
Они определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения
их разрушения, исходя из условий буксировки, и должны предусматривать:
77
— типы и конструкции плотов, виды сплоточных единых (пучки и др.) и
порядок их формирования (секции, плот);
— виды такелажа и способы его крепления;
— состав экипажа, средства управления и оснащения плота.
Плоты, предназначенные к буксировке по водохранилищам и озерам,
должны быть сформированы с учетом гидрометеорологического режима на
этих водных путях. Капитан буксировщика, получив штормовое
предупреждение, обязан принять меры к постановке плота в укрытие.
Плоты, предназначенные для буксировки по водным путям, имеющим
шлюзы, формируются из шлюзуемых частей, размеры которых
устанавливаются соответственно размерам шлюзовых камер. Для пропуска
плотов шлюз гидроузел владельцем плотов должен быть организован рейд.
Время, затраченное рейдами на выполнение работ, необходимых на
подготовку плотов для шлюзования, в сроки доставки не включается.
Шлюзование плотов обеспечивается буксировщиком.
При буксировке плотов с недостаточным количеством средств управления
владелец плота обязан для безопасной его проводки на затруднительных
участках выделять вспомогательные суда.
Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной
прочности в соответствии с требованиями технических условий, обеспечить
вывод плотов в места предъявления их для буксировки, оборудование
причальных устройств, необходимое переформирование плотов в пути
следования или для их шлюзования, а также принимать необходимые меры по
предупреждению повреждений плотов, производства их ремонта, обеспечению
сохранности древесины и оснащения плотов.
Плот должен быть предъявлен буксировщику к осмотру не позднее 12
часов до срока отправления и считается предъявленным к осмотру с момента,
указанного отправителем плота в извещении о готовности плота к буксировке,
вручаемого буксировщику. При предъявлении к осмотру плота одновременно
должны быть представлены транспортные документы.
Осмотр плота производится буксировщиком совместно с отправителем
путем осмотра надводной части плота. При этом проверяется соответствие типа
сплотки и крепления плота Техническим условиям формирования и оснастки
плотов, размеры плота и наличие средств управления и оснащения.
Осмотр оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц,
в котором фиксируются результаты осмотра, в том числе все обнаруженные
дефекты и нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала
и окончания осмотра и готовность плота к буксировке.
78
Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть
адресована в один пункт назначения одному получателю.
К транспортной накладной на буксировку плота отправитель плота
прикладывает спецификацию с указанием в ней породы древесины, ее
сортимента, а также опись инвентаря и список членов плотовой команды.
Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны быть
замаркированы отправителем плота . Маркировка на сплоточную единицу
наносится несмываемой краской на дощатой бирке, привязанной к обвязке
сплоточной единицы, и содержит наименование пункта сплотки, номер
единицы и наибольшую ее осадку.
Маркировка плота наносится на деревянный щит, установленный на плоту
на видном месте, и содержит номер плота, пункты отправления и назначения,
наибольшую осадку и общую кубатуру плота.
Буксировщик обязан принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в
согласованном с отправителем календарном графике. В пунктах отправления и
назначения плотов буксировщик обязан иметь своих представителей для
определения готовности плотов к буксировке и оформления их сдачи.
Для наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины и инвентаря,
ремонта сплоточных единиц в пути следования лесосплавляющими
организациями назначаются плотовые команды или сопровождающие плоты
агенты (проводники).
Для ремонта плотов в пути следования их владельцы организуют
разъездные ремонтные бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах,
установленных по согласованию с буксировщиком. При ремонте плота с
остановкой в пути срок его доставки прерывается.
После ремонта плота составляется акт о выполненных работах за
подписью агента(бригадира) плота, капитана, старшего выездной бригады или
представителя ремонтного пункта.
В случае аварии плота команда плота и экипаж буксировщика обязаны
принять меры по ликвидации аварии, спасению древесины, такелажа и другого
имущества.
О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом
плота составляет акт об аварии с указанием причин и обстоятельств аварии,
количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого
имущества, а также о принятых мерах по ликвидации аварии.
Сбор аварийной древесины из плотов возлагается на буксировщика, за
исключением сбора такой древесины на водных участках, где он возложен на
лесосплавляющие организации.
79
Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на основании
акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту об окончании
буксировки плота.
Собранная древесина должна быть доставлена буксировщиком в порт
назначения.
Расходы по сборке древесины, распущенной при аварии плота по вине
буксировщика, несет буксировщик. При аварии плота, происшедшей по вине
отправителя плота, а также вследствие стихийных явлений и других
обстоятельств, которые буксировщик не мог предотвратить и устранение
которых от него не зависело, за всю собранную буксировщиком и сданную
аварийную древесину получатель плота обязан оплатить буксировщику
стоимость работ по её сборке.
Буксировщик извещает получателя о прибытии плота за 24 часа и
повторно за 6 часов до прибытия плота. Получатель обязан передать капитану
указание о месте постановки плота при его встрече на подходе к пункту
назначения. Об окончании буксировки составляется акт, подписываемый
получателем плота не позднее 2 часов с момента постановки плота в пункте
назначения.
Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без проверки
количества древесины получателем плота в месте его постановки.
По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки плота
перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса по
спецификациям, приложенным к транспортной накладной, а количество
древесины в поврежденных плотоединицах указывается ориентировочно.
Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из аварийных
плотоединиц и закончить ее не позднее 6 суток с момента подписания акта об
окончании буксировки плота.
Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах
оформляется коммерческим актом.
43. Роль и значение транспортных тарифов
Транспортными тарифами называется система провозных плат и сборов, а
также правила их применения, утверждаемые в установленном порядке и
обязательные для транспортных организаций и для физических и юридических
лиц, пользующихся услугами транспорта.
Порядок установления тарифов на перевозки грузов, буксировку плавучих
объектов, погрузку и выгрузку грузов, другие услуги внутреннего водного
транспорта, а также правила их применения устанавливаются правительством
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]