Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ВОДНОГО ТРАСПОРТА
Л.В. Багров, И.А. Ведешенков
КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА НА
ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Методические рекомендации
Альтаир-МГАВТ
Москва
2013
УКД 656.6.072/073
Багров Л.В., Ведешенков И.А.
Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Методические
рекомендации по выполнению курсовой работы.— «Альтаир- МГАВТ», 2013 — 64 с.
Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине
«Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте» разработаны в соответствии с
Госстандартом и учебным планом по специальности 190701 «Организация перевозок и
управление на транспорте» профессором Багровым JI. В., доцентом Ведешенковым И..А.
Рецензент — доцент,к.э.н. Г.И.Шепелин
Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ.
Рассмотрены и рекомендованы к использованию в учебном процессе на заседании ка-
федры Коммерческой Эксплуатации и Внешнеэкономических Связей (протокол № 6 от
25.02.2013 г.) .
Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материалов
несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебно-методические материалы.
© МГАВТ, 2013
© Багров Л.В., 2013
© Ведешенков И.А. 2013
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.
Общие положения по выполнению курсовой работы………………………………
5
2.
Оформление курсовой работы…………………………………………………………
5
3.
Законодательство в области внутреннего водного транспорта РФ…………….....
6
4.
Состав и содержание коммерческих операций при перевозках грузов внутренним
водным транспортом…………………………………………………………………….
6
4.1
Коммерческие операции в пунктах отправления груза……………………………..
6
4.2
Коммерческие операции в пути следования груза…………………………………..
7
4.3
Коммерческие операции в пунктах назначения груза……………………………….
7
4.4
Коммерческие операции на причалах грузовладельцев………………………………
8
5.
Естественная убыль массы грузов…………………………………………………….
8
6.
Срок доставки грузов………………………………………………..............................
10
7.
Несохранность грузов при перевозках, порядок оформления, предъявления претензий………………………………………………………………………………
13
8.
Выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза……………………….
13
8.1
Выбор схемы перевозки груза…………………………………………………………
13
8.2
Расчет продолжительности рейса судна………………………………………………
14
8.3
Обоснование оптимальной схемы перевозки груза…………………………………
16
9.
Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении…………….…………………
20
10.
Организация и технология передачи груза в перевалочных портах………………..
20
Приложение 1.
Титульный лист курсовой работы……………………………………..…….
25
Приложение 2.
Характеристика участков пути Северо-западного и Центрального бас-
сейнов рек………………………………………………………….. …
26
Приложение 3.
Нормы естественной убыли массы грузов…..……………………………
27
Приложение 4.
Показатели задания к разделу 5 курсовой работы………………………
31
Приложение 5.
Определение срока доставки груза. Дополнительное время…………….
32
Приложение 6.
Суточная норма пробега грузов при перевозке по внутренним водным
путям Р.Ф. ………………………………………………………………...
34
Приложение 7.
Показатели задания к разделу 6 курсовой работы……………………...
38
Приложение 8.
Нормы погрузки судов и вагонов……………………………………..…
39
Приложение 9.
Судо-часовые нормы погрузки наливных грузов……………………….
40
Выводы и предложения по совершенствованию перевозок грузов………………………….. 24
3
Приложение 10.
Эксплуатационно-экономические характеристики судов………….…..
41
Приложение 11.
Потери - приращения скорости движения судов………………………..
43
Приложение 12.
Нормы времени на прохождение гидроузлов………………………….…
44
Приложение 13.
Стоимость погрузки (выгрузки) судов, вагонов……………………..…...
45
Приложение 14.
Стоимость перевозки груза по железной дороге……………………...….
46
Приложение 15.
Показатели задания к разделу 10 курсовой работы……………………..
47
Приложение 16.
Размер типовых крытых складов……………………………………..…...
48
Приложение 17.
Технические характеристики железнодорожных ваго-
нов………………………………...………………………………........
46
Приложение 18.
Контрольные вопросы программы по дисциплине « Коммерческая ра-
бота на водном транспорте»…………………………………………
47
Приложение 19.
Варианты заданий к разделу 6 курсовой работы…………………….....
48
Приложение 20.
Варианты заданий к разделу 5 курсовой работы………………..………..
53
Приложение 21.
Варианты доставки груза в международном сообщении…….………….
56
Приложение 22.
Технические нормы загрузки судов и вагонов…………………………...
58
Приложение 23.
Варианты доставки груза при внутренних перевозках……..……………
59
4
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Основной целью выполнения данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний по дисциплине «Коммерческая работа на водном транспорте», получение практического опыта пользования основными нормативными документами, регламентирующими перевозки на различных видах транспорта, разработка технологии передачи груза смежному виду транспорта в перевалочных пунктах, определение нормативного срока доставки груза полу-
чателю, естественной убыли груза, обоснование оптимального варианта перевозки груза.
Состав вопросов, которые должны быть освещены в курсовой работе, последователь-
ность их изложения представлен в оглавлении данных методических рекомендаций.
Исходные данные к курсовой работе указаны в индивидуальном задании студенту по
показателям разделов 5, 6, 8,10 курсовой работы.
Работа выполняется после изучения условий задания, настоящих методических реко-
мендаций, лекционного материала, Кодекса внутреннего водного транспорта, правил перевозок грузов, тарифных руководств, периодической литературы по данной проблеме и других материалов.
Выполненная курсовая работа представляется на кафедру в виде расчетно-
пояснительной записки, в состав которой включаются:
- титульный лист (приложение 1);
- задание на курсовую работу (приложение 4, 7, 15);
- оглавление;
- введение;
- изложение вопросов, представленных в оглавлении;
- выводы по результатам выполненной курсовой работы и предложение по совершен-
ствованию коммерческой работы на транспорте;
-список использованной литературы.
Данная курсовая работа может выполняться студентами по всем её разделам, указан-
ным в оглавлении, или по отдельным из них. Решение о составе курсовой работы студента
принимается преподавателем в зависимости от учебного плана по данной специальности.
2. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Результаты выполнения курсовой работы представляются в виде пояснительной записки на листе бумаги формата А-4 в рукописном или напечатанном виде в соответствии с
установленными требованиями ГОСТа.
Пояснительная записка излагается на одной стороне стандартного листа бумаги,
должна быть сброшюрована. Обозначения в формулах должны соответствовать методиче-
ским указаниям и установленным ГОСТам.
Курсовая работа, проверенная преподавателем, после устранения его замечаний за-
щищается на кафедре и оценивается по пятибалльной системе.
Работа начинается с титульного листа, после которого помещается задание на курсовую работу, оглавление, введение и непосредственно записка по разделам работы в соответствии с методическими рекомендациями.
Текст пояснительной записки излагается правильным техническим и литературным
языком без сокращений слов, кроме общепринятых их сокращений, с последовательной
нумерацией страниц, рисунков, таблиц, формул. При повторном использовании формул
они не пишутся, а в тексте делается ссылка на соответствующий номер формулы. Работа
подписывается исполнителем с указанием даты её представления преподавателю. При вы-
полнении технико–экономических расчетов по разделам курсовой работы используются
представленные в приложениях условные значения некоторых показателей, обеспечивающих
получение студентом практического опыта применения методических решений по организа-
ции перевозок грузов.
5
Значение таких показателей могут быть также приняты студентом на основании данных интернета. Курсовая работа выполняется студентом самостоятельно. Включение в неё
сканированного или переписанного из учебников, другой литературы материала не допуска-
ется. Такие работы к защите не принимаются.
3. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В ОБЛАСТИ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и юридическими лицами, регулируются рядом
нормативных правовых актов.
В курсовой работе необходимо представить состав и характеристику таких документов
в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации.
Перевозки грузов могут регламентироваться также договором перевозки груза, заклю-
ченным между перевозчиком и грузовладельцем. Поэтому в работе следует также дать ха-
рактеристику договоров, действующих на внутреннем водном транспорте, транспортной
накладной, подтверждающей заключение договора перевозки груза. Для обоснования опти-
мального варианта внешнеторговых перевозок грузов студенту необходимо изучить и учи-
тывать нормы Кодекса торгового мореплавания РФ и другие законодательные нормы в сфере
морских и железнодорожных перевозок.
4. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
4.1 КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПУНКТАХ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗА
Перевозки грузов внутренним водным транспортом (ВВТ) связаны с необходимостью
выполнения ряда коммерческих операций. Состав и содержание этих операций приведен в
Кодексе внутреннего водного транспорта РФ, в правилах перевозок грузов, в учебниках и
учебных пособиях по данной дисциплине. Весь комплекс коммерческих операций, связанных с перевозкой груза на ВВТ, в зависимости от их содержания и этапов транспортного
процесса (приём груза к перевозке, перевозка, выдача груза получателю) можно подразде-
лить на следующие группы:
1. коммерческие операции в пунктах отправления груза;
2. коммерческие операции в пути следования груза;
3. коммерческие операции в пунктах назначения груза;
4. коммерческие операции на причалах грузовладельцев.
Особенностью коммерческих операций в пункте отправления груза является оценка ка-
чества принимаемого к перевозке груза, которое достигается последовательным выполнением соответствующих коммерческих операций. Момент приема груза к перевозке определяет
начало ответственности перевозчика за сохранность и качество груза, срок доставки его по
назначению. Сохранность груза обеспечивается совместными действиями грузоотправителя
и перевозчика. Их обязанности регламентированы Кодексом внутреннего водного транспор-
та Российской Федерации и правилами перевозок грузов. Состав и последовательность выполнения коммерческих операций, связанных с приемом груза к перевозке следующий:
подготовка груза к перевозке;
предъявление и прием груза к перевозке;
формирование комплекта перевозочных документов;
погрузка груза на судно.
В курсовой работе должно быть представлено описание содержания и последователь-
ности выполнение коммерческих операций по каждому из 4-х указанных выше этапов прие-
6
ма груза к перевозке, их значение для перевозчика, грузовладельца и обеспечения качества
перевозки груза.
4.2 КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ГРУЗА
При следовании груза в пункт назначения может возникнуть необходимость в таких
коммерческих операциях, как переадресовка груза, паузка судна или перевалка груза из судна в судно, а в случае угрозы его сохранности из-за порчи — реализация. Вместе с тем должно быть обеспечено наблюдение за состоянием груза и контроль за его сохранностью за период перевозки.
Переадресовкой называется изменение пункта назначения груза, принятого к перевозке
и находящегося в порту отправления, в пути следования или в порту назначения. Право переадресовки имеет грузовладелец.
Изменение пункта назначения обычно вызывает изменения графика движения флота и
обусловленные этим простои флота, а иногда и нерациональные перевозки. Если переадресовка производится по согласованию перевозчика и грузовладельца в силу стихийных бедствий, аварии на водном пути или в целях предотвращения скопления судов в пункте выгрузки, ее оформляют по первоначальным транспортным документам и штраф за переадре-
совку не взимают. Если груз переадресован в пункт, расположенный ближе первоначального
пункта назначения, то провозная плата не пересчитывается, в накладную, дорожную ведо-
мость и квитанцию вносят соответствующие изменения, а если переадресовка осуществляется далее первоначального пункта, то провозная плата исчисляется до нового пункта назначе-
ния по новым транспортным документам. Переадресовка в обратном направлении или по-
вторно не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случае, если в
новый пункт назначения они могут быть доставлены в течение срока действия сертификата
или качественного удостоверения. Переадресовку грузов производят с разрешения перевозчика. В курсовой работе необходимо привести установленный правилами перевозки грузов
порядок переадресовки грузов, следуемых внутренним водным и в прямом смешанном сообщениях, порядок учета таких перевозок.
4.3 КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПУНКТАХ НАЗНАЧЕНИЯ ГРУЗА
Коммерческие операции в пункте назначения груза имеет важное значение. В пункте
назначения груза завершается процесс перевозки, который означает, что договор перевозки
груза перевозчиком выполнен. От качества выполнения этого договора устанавливается
наличие ответственности перевозчика за качественную и своевременную перевозку опреде-
ленного груза.
Состав и последовательность выполнения коммерческих операций в пункте назначения
груза может быть следующий:
прием груза с судна и размещение его на складе;
извещение получателя о прибытии в его адрес груза;
взимание (при необходимости) с получателя груза дополнительных платежей и вы-
дача ему транспортной накладной;
выдача груза получателю.
В курсовой работе необходимо отразить установленный правилами перевозок грузов
порядок приема груза с судна, проверки массы прибывшего груза, оформление сдаточной
ведомости или акта загрузки–разгрузки судна, учета на складе прибывшего груза, оформление некачественной перевозки и другие операции.
Важным фактором качественной перевозки груза является выполнение перевозчиком
установленного правилами перевозок грузов порядка выдачи груза получателю, описание
которого должно быть предоставлено также в курсовой работе.
7
4.4 КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ПРИЧАЛАХ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ
Предприятия, систематически пользующиеся услугами внутреннего водного транспорта,
могут иметь свои причалы, которые являются причалами необщего пользования. Они в основном специализированны на переработке однородного груза. Выполнение коммерческих опера-
ций на таких причалах имеет свои особенности и регулируются правилами перевозок грузов.
Прием груза к перевозке на причалах необщего пользования производится представителем администрации судна или администрации перевозчика с учетом проверки его транспортного состояния, возможности приема к перевозке и последующего выполнения всего
комплекса коммерческих операций, связанных с приемом и выдачей груза получателю.
В данном разделе курсовой работы студенту необходимо представить их характеристику, последовательность выполнения в соответствии с требованиями правил перевозок, усло-
вий договора перевозки грузов.
5. ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ МАССЫ ГРУЗОВ
При перевозках грузов может происходить потеря части их массы за период транспор-
тировки по причине физико–химических свойств груза и несовершенства действующей технологии перевозок. Нормативное значение такой потери массы груза называется естественной
его убылью. В данном разделе курсовой работы следует привести понятие естественной убыли
груза, виды и причины её возникновения, мероприятия по её недопущению или уменьшению.
Кроме того, необходимо изложить действующую на ВВТ РФ методику расчета естественной
убыли груза с решением задачи в соответствии c выданным студенту заданием, показателями
которого являются следующие (приложение 20):
1. наименование груза;
2. вид сообщения;
3. масса груза:
- в пункте отправления, т.;
- в пункте назначения (перевалки), т.;
4. перегрузка груза в пути;
5. расстояние перевозки, км .;
6. влажность груза:
- в пункте отправления, %.
- в пункте назначения, %.
Основным вопросом, который следует решить в данной задаче, является обоснование вывода о мере ответственности перевозчика за недостачу массы груза в пункте назначения.
Фактическая недостача массы груза в пункте назначений (Gф) определяется расчетом:
Gф = Gо - Gн, т. (5.1)
где Gо ,Gн — масса груза соответственно в пунктах отправления, назначения, т.
Недостача груза могла произойти по причинам естественной убыли груза и изменения его
влажности за период перевозки, погрешности весовых приборов.
Влияние влажности на массу груза в пункте назначения не относится к естественной его
убыли и определяется отдельно на основании следующего расчёта (правила перевозок грузов,
часть1 стр.80).
),т (5.2)
где GН — масса груза в пункте назначения, пересчитанная на влажность груза пункта отправления, т.;
Gф — фактическая масса груза пункта назначения, т.;
W
— влажность груза соответственно в пункте отправления, назначения, %.
O,WH
8
Фактическая масса груза в пункте назначения устанавливается соответствующим для дан-
ного груза способом (по обмеру, по стандарту, осадке судна и др.). Возможная недостача массы
груза с учетом пересчёта её на влажность в пункте отправления (Gвл), определяется расчётом:
Gвл = Gо - Gн , т. (5.3)
где Go — масса груза в пункте отправления, т.
При наличии после данного расчета факта недостачи массы груза перевозчиком производится расчет естественной убыли груза (Gест.)
, т (5.4)
где N — норма естественной убыли груза в %.
, % (5.5)
где Nп,N
пер,Nпр
— соответственно норма естественной убыли массы груза по факторам перевозки: «Перевозка», «Перевалка с речного на ж/д транспорт или обратно», «Перегрузка из
судна в судно» (приложение 3)
Недостача груза, за которую перевозчик будет нести ответственность (Gот), определяется следующим расчетом:
,т. (5.6)
На основании данного расчета студентом делается вывод о наличии ответственности
перевозчика за несохранность груза.
Однако, если масса груза (Gн), рассчитанная по формуле (5.2), будет равна или больше
массы груза пункта отправления (Go) расчет естественной убыли массы груза не производится, так как груз доставлен в пункт назначения полностью, недостача отсутствует.
Расчет наличия ответственности перевозчика за недостачу груза в пункте назначения
иллюстрируется на примере перевозки каменного угля в соответствии с приведенной выше
методикой. Характеристика грузопотока следующая.
1. Влажность груза в пункте назначения уменьшилась.
Наименование груза — уголь.
Вид сообщения — прямое смешанное железнодорожно–водное.
Масса груза:
в п. отправления — 3000 т.
в п. назначения — 2800 т.
Перегрузка из судна в судно — есть.
Влажность груза:
в п. отправления —11%
в п. назначения — 9%
Начальным этапом расчета является определение фактической недостачи груза (G
пункте назначения (формула 5.1)
G
= 3000 – 2800 = 200т.
ф
ф
) в
Далее определяется масса груза в пункте назначения при влажности груза в пункте отправления (G
влажность не изменилась за период перевозки. Расчет производится по формуле (5.2)
) т.е. устанавливается какова была бы масса груза в пункте назначения если бы
н
Gн = 2800(1 + 11-9/100) = 2856 т.
Это значит, что недостача груза в пункте назначения при влажности пункта отправления (11%) составит:
Gвл = 3000 – 2856 = 144т.
Предельное значение естественной убыли массы угля за время его перевозки определяется на основании следующих норм естественной убыли (приложение 3)
9
перевозка груза — 0,40%
перевалка на ж/д транспорт — 0,65%
перегрузка из судна в судно — 0,40%
суммарное значение нормы естественной убыли массы угля составит 1,45% (0,40 + +
0,65 + 0,40).
В соответствии с формулой (5.4) естественная убыль груза (Gес) составит:
G
= 3000 x 1.45 / 100 = 43.5 т.
ec
Недостача груза, за которую несет ответственность перевозчик (Gот)
Gот = 144 – 43.5 = 100.5 т.
При определении массы груза в пунктах отправления и назначения на различных весо-
вых приборах может учитываться их погрешность в размере 0.1% от массы груза пункта отправления.
В нашем примере принято, что масса груза в пунктах отправления и назначения опре-
деляется по осадке судна, поэтому данная погрешность не учитывается.
2. Влажность груза в пункте назначения увеличилась
W0 = 9% . Wн = 11%
В данном случае фактическая недостача массы груза в пункте назначения составляет
также 200т. (формула 5.1). В тоже время, масса груза в пункте назначения при влажности
пункта отправления, рассчитанная по формуле (5.2)составляет
Gф = 2800(1 + 9 – 11/ 100) = 2744 т.
Следовательно, недостача массы груза в пункте назначения при влажности в пункте отправления (9%) составляет также:
Gвл = 3000 – 2744 = 256 т.
Естественная убыль массы угля за период перевозки – 43.5 т.
Недостача массы груза, за которую отвечает перевозчик следующая:
Gот = 256 – 43.5 = 212.5 т.
Приведенные выше расчеты показывают, что изменение влажности груза за время его
перевозки оказывает значительное влияние на его массу, поэтому перевозчику необходимо
создавать условия перевозки грузов, обеспечивающих сохранения их влажности за период
перевозки. По результатам данного расчета студентом делается вывод о наличии ответственности перевозчика за недостачу груза в пункте назначения.
6. СРОК ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
В данном разделе курсовой работы следует изложить понятие срока и скорости доставки груза получателю, их значение при перевозках, действующую на ВВТ РФ методику расче-
та нормативного значения срока доставки груза, а также установления фактического времени
перевозки груза.
Кроме того, необходимо привести методику расчета эффективности сокращения времени
доставки груза получателю, произвести расчет нормативного значения срока доставки груза внут-
ренним водным транспортом, в соответствии с заданием на курсовую работу (Приложение 7).
Исходными данными для исчисления срока доставки груза являются: характеристика
грузопотока, суточные нормы пробега грузов, тарифные расстояния по участкам пути с одинаковыми суточными нормами пробега, дополнительное время в пути, суточная норма перевалки
груза, судо-часовая норма загрузки-разгрузки судна. Срок доставки груза рассчитывается по
формуле:
Т = Т
+ L /V + Тп + Тпр, сут (6.1)
0
где: Т – срок доставки груза сут.;
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]