Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы
.pdf
Т0 - дополнительное время на накопления и отправление груза в пункте отправления, сут.;
L- расстояние перевозки на определенном участке пути, км.;
V- суточная норма пробега груза на соответствующем участке пути, км/сут.;
Тп- дополнительное время в пути (прохождение гидроузлов, мостов и т. п.), сут.;
Т
дополнительное время на перевалку груза смежному виду транспорта, сут.
пр –
В расчетах отношение L /V дробное значение округляется до целого числа в большую
сторону.
Дополнительное время на накопление и отправление груза, формирование состава судов
и отправление грузов устанавливается на основании правил перевозок в зависимости от рода
груза, указанного в задании на курсовую работу (приложение 5).
Для расчета времени, необходимого на транспортировку груза, следует установить участ-
ки пути с различной суточной нормой пробега груза при перевозке по внутренним водным
путям и их протяженность на основании тарифного руководства №4-Р
Время необходимое для передачи груза с железной дороги на внутренний водный транс-
порт или обратно (Тпр) определяется следующим расчетом.
, сут. (6.2)
где Т
— время погрузки (выгрузки) судна в пункте перевалки груза, сут.;
пв
Т'пр — время на перевалку груза с железной дороги на внутренний водный транспорт
или обратно, сут.
Значение Т
определяется расчетом:
пв
Т
= Qc / Pсч × 24, сут. (6.3)
пв
Где Qc — количество груза, подлежащее погрузке на судно или выгрузке из него, т.;
Pсч — судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/час.
Время на перевалку груза устанавливается следующим расчетом:
T
= Q
пр
/ пв × qв, сут. (6.4)
c
Где пв—норма перевалки груза, ваг/сут.;
qB—техническая норма загрузки вагона, т.
Расчет значения (Т
) иллюстрируется на следующем примере.
пр
Для передачи в речном порту г. Рыбинск на железную дорогу 2000т. каменного угля,
прибывшего в самоходном судне грузоподъемностью 2000т. при судо–часовой норме 109т/час,
средней загрузке вагона 62т. и суточной норме перевалки угля 40 ваг/сут., дополнительное
время на перевалку составит:
1,56 сут.
Срок доставки грузов (плотов), определенный с учетом всего основного и дополни-
тельного времени, округляется до целых суток с учетом действующих правил округления
дробных чисел. Значение 0,5 и более - принимается за сутки, менее 0,5 - отбрасывается.
Фактическое время доставки груза определяется на основании календарного штемпеля на
транспортной накладной, подтверждающего дату приема груза к перевозке и прибытия в пункт
назначения.
При перевозках грузов важное значение имеет также скорость доставки груза.
Скорость доставки груза (коммерческая скорость) (V) является одним из основных критериев качества перевозок и определяется отношением общего расстояния перевозки (L) на время доставки груза (T), т.е. между сроком доставки (Т) и скоростью доставки груза (V) имеется зависимость:
V= L/ T (6.5)
Время доставки груза от момента его приёма к перевозке до момента прибытия в пункт
назначения составляет коммерческую скорость перевозки данного груза.
При расчёте коммерческой скорости доставки груза в пункт назначения учитывается
время в начальном и конечном пунктах, необходимое для перегрузочных и других операций
11
с грузами и время в пути, поэтому на коротких рейсах увеличение скорости движения имеет
незначительное влияние на сокращение времени рейса, так как удельный вес вспомогатель-
ных операций в таких рейсах значительный, их надо сокращать в первую очередь.
Экономическое значение сокращения сроков доставки грузов заключается в следующем:
- в снижении суммы материальных ценностей, находящихся в пути;
- в сокращении потребности флота для перевозки определённого груза;
- в снижении эксплуатационных затрат на перевозку;
- в повышении производительности труда и эффективности производственной деятель-
ности предприятия.
Экономический эффект (Е) от сокращения сроков доставки грузов определяется расчётом:
E=C ×∆G (6.6)
где C — цена груза, руб./т;
∆С — количество груза, высвобождающего от ускорения срока доставки груза, т.
Значение «∆С» определяется расчётом:
где G
— суточный объём перевозок, т;
сут
∆С=(G
×t) – (G
сут
×t'), т. (6.7)
сут
t,t' — время доставки груза соответственно до и после ускорения, сут.
Данный расчёт может производиться по всем или отдельным видам грузов, грузопотокам.
Задачей перевозчика является сокращение времени доставки груза получателю, которое
может быть достигнуто за счёт:
- совершенствования материально-технической базы флота, портов, участков пути;
-совершенствования технологии перевозки грузов, организации движения судов, их
обеспечения, а также за счёт внедрения новых информационных технологий, транспортнотехнологических систем перевозок, унификации грузовых единиц и других мероприятий.
При расчете нормативного значения срока доставки груза получателю в составе данной
курсовой работы следует учитывать, что перевозки осуществляются в самоходных судах.
Согласно правил перевозок грузов (ч.1, с.55, приложение 6) суточная норма пробега грузов,
подразделяется по видам перевозок (сухогрузы, нефтеналивные грузы), типам судов (самоходные, несамоходные суда), а так же по направлениям движения судна по реке (вверх,
вниз), поэтому на основании задания на курсовую работу необходимо учитывать вид перево-
зок и их направления, а также установить участки пути и их протяженность при движении
вверх или вниз по реке.
Для каждого такого участка принимается (в соответствии с правилами перевозок гру-
зов) суточная норма пробега грузов.
Отношением протяженности соответствующего участка пути к суточной норме пробега
грузов на данном участке пути устанавливается нормативное время на транспортировку гру-
за на этом участке пути.
Суммарное значение времени транспортировки груза по различным участкам пути от
пункта отправления до пункта назначения груза составит общее нормативное время непо-
средственно на перевозку груза на данном грузопотоке.
Для решения данной задачи необходимо пользоваться литературой, представленной в
данных методических рекомендациях.
Применение приведенной выше методики определения нормативного значения срока
доставки груза получателю иллюстрируется на следующем примере:
Определить срок доставки судовой отправки соли от порта Ахтубинск до Московского Северного порта в самоходном судне.
Выполним расчет отдельных элементов перевозки в соответствии с её условиями.
to = 0
L1 = 2745 км
V1 = 220 км/сут.
12
Tп = 3.9 сут. (по 10 часов на прохождение Волгоградского, Саратовского, Куйбашев-
ского, Чебоксарского, Горьковского, Рыбинского, Угличевского гидроузлов и на 1 сутки на
прохождение Канала имени Москвы).
Нормативное значение срока доставки груза получателю составит:
Т = 2745/220 + 3,9= 16,38суток
В соответствии с действующими правилами перевозок грузов остаток менее 0,5 суток
отбрасывается. Следовательно, нормативный срок доставки груза составляет 16,0 суток.
Показатели задания студентам для расчета срока доставки груза получателю приведены
в приложении 7 к данным методическим рекомендациям. Варианты данного задания приве-
дены в приложении 19.
По результатам выполненного расчета нормативного значения сроки доставки груза
студентом излагается установленная Кодексом внутреннего водного транспорта, правилами
перевозок грузов ответственность перевозчика за невыполнение согласованного сторонами
срока доставки груза получателю, а также условия освобождения перевозчика от ответственности за невыполнение данного срока.
7. НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ, ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Одной из основных обязанностей перевозчика является обеспечение качества перевозок. На транспорте систематически находятся сотни миллионов тонн грузов, при этом доля
ценных грузов систематически возрастает. Убытки судоходных компаний от некачественной
перевозки достигают более триллиона рублей. Следовательно, предотвращение потери или
порчи груза при его перевозке является важным условием повышения эффективности работы
транспортных и других предприятий.
Одним из факторов предотвращения случаев некачественных перевозок является пра-
вильное их оформление и расследование причин возникновения таких перевозок.
В данной курсовой работе студентом должно быть представлено понятие несохранных
грузов, их виды. Следует изложить установленный порядок оформления случаев несохран-
ной перевозки, проведения расследования их причин.
Для компенсации убытков, связанных с несохранной перевозкой грузов, грузовладелец
может предъявить иск перевозчику. В курсовой работе необходимо также изложить установленный порядок предъявления претензий и исков к перевозчику с описанием перечня доку-
ментов, предъявляемых в судебные инстанции по различным видам несохранности грузов.
Следует также представить предложения по повышению эффективности перевозок гру-
зов, исключения случаев их порчи и потери.
8. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
8.1. ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
В соответствии с установленным на курсовую работу заданием, студенту необходимо
выбрать маршрут следования груза, схему его перевозки. В соответствии с действующими
видами сообщений, перевозки грузов могут осуществляться:
В прямом внутреннем водном сообщении;
в прямом водном сообщении (с участием речного и морского транспорта) или в судах
смешанного река-море сообщения;
в прямом смешанном железнодорожно – водном сообщении (с участием внутреннего
водного и железнодорожного транспорта);
морским транспортом.
13
В зависимости от направления грузопотока, студентом выбирается две из приведенных
ЗПдТОХПВp tttttT
выше схемы перевозки груза с последующим обоснованием их эффективности. Критерием
эффективности в данной курсовой работе могут приниматься минимальные затраты на перевозку, себестоимость перевозки или прибыль.
Студентом представляется также характеристика выбранных схем перевозок груза с
подробным описанием маршрутов следования груза, участков пути, гидротехнических со-
оружений, мостов, каналов, пунктов отправления, перевалки груза на смежные виды транс-
порта, пунктов назначения и т.п. Кроме того, принимаются типы судов, вагонов для перевозки указанного в задании груза, представляются их характеристики. Прилагаются схемы перевозки груза по выбранным маршрутам.
Выбор типа речного и морского судна производится на основании приложения 10, к
данным методическим рекомендациям. При перевозках грузов по железной дороге рекомендуется использовать грузовые четырехосные вагоны грузоподъемностью 65 тонн или ше-
стиосные вагоны грузоподъемностью 95 тонн.
Выполнение расчетов по обоснованию эффективности принятых схем перевозок груза
осуществляется в следующей последовательности:
устанавливается протяженность участков пути на каждом виде транспорта. При этом
на внутренних водных путях следует учитывать направление движения судов вверх или вниз
по реке с установлением соответствующих участков рек с различной скоростью движения
судов. Например, если груз следует из порта Пермь (р. Кама) в порт Рыбинск (р. Волга), то
выделяются участки рек от порта Пермь до порта Камское Устье (вниз по реке Кама) и от
Камского Устья до Рыбинска (вверх по реке Волга). Определяются расстояния перевозки по
каждому участку пути и скорость движения судна;
определяется время рейса судна, движение железнодорожных составов по каждой из
принятых схем перевозок;
рассчитываются затраты на перевозку груза, себестоимость перевозки и прибыль по
принятым схемам перевозки;
устанавливается оптимальная схема перевозки с обоснованием факторов её оптимальности.
Протяженность участков пути определяется на основании данных интернета или тарифных руководств (на ВВТ тарифное руководство № 4- Р., на железной дороге №4). Скорость движения судов принимается на основании приложений 10 к данным методическим
рекомендациям. При этом следует учитывать, что скорость движения морских судов в приложении 10 приведена в узлах с размерностью узлов/час.
8.2 РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА СУДНА
Время рейса судна состоит из совокупности всех операций, выполняемых судном при
доставке груза в порт назначения и определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и
прибытия. Расчёт производится по формуле:
сут. (8.2.1)
где Tр — время рейса судна, сут.;
t
t
t
— время погрузки и выгрузки судна, сут.;
пв
— ходовое время судна, сут.;
x
— время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунк
то
тах, сут.;
дt— дополнительное время на прохождение гидроузлов, мостов, каналов.
t
— время задержек в пути, сут.;
зп
14
Время на погрузку и выгрузку груза определяется расчётом:
24*Vi
L
t
i
Х
IV
3*100
X
ЗП
t
t
PMT
ТОМХМПВМPM tttT
ПВМt
ХМt
24*М
М
ВМ
V
L
t
ММ VL ,
)( ТОМt
).3,0( ХМt
tпв = , (8.2.2)
где Gс — количество груза, подлежащее погрузке и выгрузке из судна, т.
24 — количество часов в сутках,
Pсч — судо-часовая норма погрузки на судно груза, т/час.(приложение 8,9)
0,9 — коэффициент, учитывающий снижение судо-часовой нормы при выгрузке груза
из судна.
Время хода судна определяется расчётом:
tx = (8.2.3)
где Li, Vi — соответственно расстояние и скорость движения судна на i-том участке пути,
км/час; (приложение 10)
∆Vi — приращение (потеря) скорости движения судна на i-том участке пути, км/час
(приложение 11).
Время хода судна по внутренним водным путям может определяться также следующим
расчетом:
Где
суточная норма пробега грузов при перевозке по i-м внутренним водным пу-
, сут. (8.2.4)
тям,км\сут. (приложение 6).
Время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах
принимается равным (0.3,t
x)
Дополнительное время на прохождение гидроузлов, мостов и т.д. принимается на основании приложения 5 к данным методическим рекомендациям.
Время на задержку судна в пути принимается равным 3% ходового времени грузовых
самоходных судов и 5% для составов.
Время рейса морского судна «
, сут. (8.2.5)
» — от перевалочного порта до пункта назначения
или обратно определяется следующим расчетом:
Значение «
» определяется по формуле (8.2.2.). При этом количество погруженного
, сут. (8.2.6)
и выгруженного из морского судна груза принимается также в соответствии с технической
нормой загрузки морского судна соответствующим грузом. Судо-часовая норма принимается
из приложений 8,9 к данным методическим рекомендациям.
Время хода морского судна (
) определяется по формуле:
Где
- соответственно расстояние морского участка пути (мил.), скорость хода
,сут. (8.2.7)
морского судна. (УЗЛ.\час).
Значение
в курсовой работе принимается условие равное
8.3 ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Обоснование оптимальной схемы перевозки груза производится сравнением затрат
времени на перевозку, расходов, связанных с данной перевозкой груза, себестоимости перевозки или прибыли, рассчитанным в соответствии с приведенной далее методикой.
15
Себестоимость перевозок (Si) определяется расчетом:
Q
З
SI
прмЗ
, руб./т (8.3.1)
где: 3i — расходы на перевозку груза i-м видом транспорта, тыс. руб.;
Q — объем перевозок грузов, тыс. тонн.
В соответствии с условиями курсовой работы перевозки грузов могут осуществляться
одним или двумя видами транспорта. Себестоимость перевозок грузов внутренним водным
транспортом и в судах смешанного (река-море) плавания (Sвв) определяются по формуле:
где: 3
руб./тонн.
— расходы, связанные с перевозкой груза внутренним водным транспортом
вв
Sвв = 3вв/Q , руб./т (8.3.2)
Расходы на перевозку грузов внутренним водным транспортом определяются расчетом:
(8.3.3)
Где — время стоянки и хода судна за период рейса, сут.;
— стоимость содержания судна на стоянке и в ходу, руб./сут.;
– прочие расходы, связанные с перевозкой груза (оплата за прохождение мостов,
каналов и т.п.), руб./сут.;
n — количество рейсов судна, ед.
Время стоянки и хода судна в определенном рейсе определяется по формулам 8.2.2 ,
8.2.3, 8.2.4 данных методических рекомендаций. Стоимость содержания судна в ходу и на
стоянке принимается из приложения 10 к данным методическим рекомендациям.
Значение «n» определяется расчетом:
n = Q/Gc ед. (8.3.4)
где Q — объем перевозки грузов, тыс.тон.
Gc — техническая норма загрузки судна, тон.
Объем перевозок грузов устанавливается заданием студенту на данный раздел курсо-
вой работы. Техническая норма загрузки судна отдельными грузами приведена в приложе-
нии 22 к данным методическим рекомендациям.
Прочие расходы принимаются в курсовой работе условные равные(0,3 tхcх )
Перевозки грузов в прямом водном сообщении (З
) могут осуществляться речными и
прв
морскими судами с перевалкой груза с речных на морские суда или обратно в перевалочных
(устьевых) портах.
При данном данном варианте перевозок эти расходы определяются по формуле:
3
= 3вв + 3м , тыс. руб. (8.3.5)
прв
Где 3м — расходы на перевозку груза по морскому участку пути, руб.
Расходы на перевозку груза внутренним водным транспортом (3вв) определяются по
формуле (8.3.3). Затраты, связанные с перевозкой груза по морскому участку пути (3м) опре-
деляются следующим расчетом:
где t
с
3м = (t
— время стоянки и хода морского судна за период рейса, сут.;
стм tхм
стм схм
— стоимость содержания морского судна на стоянке и в ходу, руб/сут.;
стм cстм
+ t
хм cхм
+ 3
)* nм, тыс. руб. (8.3.6)
прм
n — количество рейсов морского судна, ед.
— прочие затраты, руб/сут.
Время стоянки морского судна за период рейса определяется по формуле:
t
где t
= t
стм
— время на погрузку груза в морское судно и его выгрузку из него, сут.;
пвм
пвм
+ t
,сут. (8.3.7)
том
16
t
СQ
,* ВВС qnQ
вn
— время на технические и технологические операции в начальном и конечном
том
пунктах, сут.
Значение (п
) определяется по формуле (8.3.4)
м
Стоимость содержания морского судна в ходу и на стоянке принимается из приложения
10 к данным методическим рекомендациям. Прочие затраты на морском участке пути в кур-
совой работе принимаются условные равные 0,3 (t
Себестоимость данного варианта перевозки груза (S
S
прв
= 3
/ Q руб/тон. (8.3.10)
прв
Время перевозки груза в прямом водном сообщении (Т
хм cхм
).
) определяется по формуле:
прв
) устанавливается также рас-
прв
четом:
T
= Тр + Т
прв
Себестоимость перевозки груза по морскому участку пути (S
, сут. (8.3.11)
рм.
) определяется следую-
м
щим расчетом:
Sм = Зм / Q , руб/т. (8.3.12)
Скорость движения морского судна и стоимость его содержания в ходу и на стоянке
принимается также из приложения 10 к данным методическим рекомендациям или на основании данных интернета.
Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении осуществляются с участием водного и железнодорожного транспорта. В данной курсовой работе
рассматривается вариант смешанных перевозок с участием внутреннего водного и железнодорожного транспорта. При этом принимается, что перевалка груза с водного на железнодорожный транспорт или обратно производится не по прямому варианту (судно–вагон, вагон–
судно), а через склад по вариантам (склад–вагон или обратно). Данное условие имеет значение при расчете затрат на перевозку.
Время перевозки груза по железнодорожному участку пути(Тжд) определяется следующим расчетом:
Где — время погрузки или выгрузки груза из вагонов, сут.;
— время движения грузовых вагонов с грузом, сут.;
прочие затраты времени связанные с перевозкой грузов по железной доро-
ге, сут.
сут. (8.3.13)
Время на грузовые операции определяется по формуле:
сут. (8.3.14)
Где —количество груза в одном железнодорожном составе, т.;
— норма погрузки груза из склада в вагоны, т/час.
В данной курсовой работе принимается 50 вагонов в одном железнодорожном со-
ставе. Количество груза в одном вагоне принимается в соответствии с технической нор-
мой загрузки вагона соответствующим грузом (приложение 22).
Значение «
где:
— количество вагонов в железнодорожном составе,ед;
» определяется расчетом:
т. (8.3.15)
Вq— техническая норма загрузки вагона, т.
Значение «N» принимается из приложения 8 к данным методическим рекомендациям.
Время движения груза по железной дороге устанавливается расчетом.
t
= Lж/Vж · 24+ tпр сут. (8.3.16)
хж
17
Где , — соответственно расстояние (км) и скорость движения грузовых поездов, км/ч.
ПРЖХЖПВЖ ЗЗЗ ,,
ОВЖПЖ QQ ,
Скорость движения поездов следует принимать в курсовой работе 60км/час. Расстояние
устанавливается по тарифному руководству №4 или интернету.
К прочим затратам времени на перевозки грузов по железным дорогам относится время
прохождения крупных транспортных узлов, на формирование и расформирование железнодорожных составов, на смену колесных пар вагонов при следовании груза по Европейским
железным дорогам и на другие операции, В данной курсовой работе такое дополнительное
время принимается равным 0,3 t
Время доставки груза в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении (Т
хж
прж
рассчитывается по формуле:
Т
Расходы, связанные с перевозкой груза по железнодорожному участку пути (З
деляются расчетом:
= Тр + Т
прж
жд
(8.3.17)
) опре-
ж
руб. (8.3.18)
Где
- расходы связанные соответственно с погрузкой (выгрузкой) ва-
гонов, перевозкой груза по железной дороге и прочие расходы, руб.
Затраты на погрузку груза в вагоны и его выгрузку из вагонов в курсовой работе опре-
деляется по формуле:
, руб. (8.3.19)
Где
Ц — стоимость погрузки и выгрузки грузов из вагонов, руб./т.
— количество груза погруженного в вагоны и выгруженного из вагонов, т.;
В курсовой работе значения «Ц» принимается равнозначное на погрузку и выгрузку ва-
гонов в соответствии с приложением 13 к данным методическим рекомендациям или на основании данных интернета, соответствующих предприятий, компаний.
Затраты связанные с перевозкой груза по железной дороге (З
) определяются расчетом:
пер
(8.3.20)
Где Lж — расстояние перевозки груза по железнодорожной дороге, км.;
Qж — количество груза, перевозимого по железной дороге, т.;
С — стоимость перевозки груза, руб/100км. пробега.
Значение «С» принимается на основании приложения 14 к данным методическим рекомендациям.
Значения (Q
пж ,Qвж
,Qж) в формулах (8.3.18) (8.3.19) принимается равнозначным объему
перевозок груза в соответствии с заданием на данный раздел курсовой работы.
Прочие затраты, связанные с перевозкой груза по железной дороге, в курсовой работе
принимаются равным (0,3
). Общая сумма расходов, связанных с перевозкой груза по же-
хж
лезнодорожному участку пути, будет состоять из затрат на его перегрузку, перевозку по железной дороге и прочих расходов (формула 8.3.18).
Суммарные значения затрат на перевозку груза в прямом смешанном железнодорожно–
водном сообщении(3
) определяется также расчетом:
прж
(8.3.21)
Себестоимость перевозки груза данного вида сообщений определяется следующим
расчетом:
S
= 3
прж
Себестоимость перевозки груза по железной дороге (Sж) определяется расчетом:
/ Q, руб/тон. (8.3.22)
прж
Sж = 3ж/Q руб/тон (8.3.23)
Где Q — объем перевозок груза в соответствии с заданием на курсовую работу, тыс.т.
)
18
При обосновании оптимальной схемы перевозки груза по критерию максимальной
III DП 3
QЦD II
№
п/п
Наименование
показателей
Еден. измер.
Участки пути
Вид сообщения
Внутрен-
ний вод-
ный
Морской
Железнодорожный
Прямое
водное
Железнодорожно–
водное
1 2 3 4 5 6 7
8
1
Время доставки
груза
сут.
2
Расходы на пере-
возку
руб.
3
Себестоимость
перевозки
руб.\т
4
Доходы от перево-
зок
руб.
5
Прибыль от пе-
ревозок
руб.
прибыли её расчет производится по формуле:
, тыс. руб. (8.3.24)
где ПI,DI —соответственно прибыль, доходы от перевозок по i-й схеме перевозок,
тыс.руб.
Доходы от перевозок определяются расчетом:
, тыс.руб. (8.3.25)
где ЦI —тарифная ставка (договорная цена) за перевозку груза по i-й схеме перевозок,
руб/т.;
Q — объем перевозок груза, тыс.т.
Результаты расчета показателей, связанных с обоснованием оптимальной схемы пере-
возки груза, представляется в составе таблицы 8.3.1.
Таблица 8.3.1
Затраты времени и средств на перевозку груза
На основании значений показателей таблицы 8.3.1 студентом производится выбор оп-
тимальной схемы перевозки соответствующего груза с анализом факторов её эффективности
и представлением схемы маршрута следования груза.
Порядок заполнения данной таблицы следующий. По строке 1 графам 4, 5, 6 проставляется расчетное время перевозки грузов внутренним водным, морским и железнодорожным
транспортом (формулы8.2.1, 8.2.6, 8.3.13), по строке 2 и этим графам проставляются значения расходов, связанных с перевозкой груза (формулы 8.3.3, 8.3.6, 8.3.18). Аналогично по
строке 3 отражается себестоимость перевозок соответствующих видов транспорта (формулы
8.3.2,8.3.12, 8.3.23), по строкам 4,5 отражаются их доходы и прибыль.
В графах 7, 8 таблицы проставляются итоговые данные показателей по выбранным
схемам перевозок. В графе 7 указываются значения показателей перевозки в прямом водном
сообщении с участием внутреннего водного и морского транспорта (формулы 8.3.11, 8.3.5,
8.3.10). В графе 8 проставляются значение показателей перевозки груза в прямом смешанном, железнодорожно-водном сообщении (формулы 8.3.17, .8.3.21, .8.3.22).
При обосновании эффективности этих схем перевозок важное значение могут иметь затраты времени и себестоимость перевозки. При выборе схем перевозок груза в судах река –
море плавания и железнодорожно-водном сообщении эффективность их устанавливается
сравнением значений указанных выше показателей граф 4 и 8 таблицы 8.3.1.
Таким образом, приведенная выше методика обоснования оптимальной схемы перевозки
груза обеспечивает возможность расчета эффективности перевозок по каждому из трех основных видов транспорта(внутреннему водному, морскому и железнодорожному), а также эффек-
тивности смешанных перевозок с участием внутреннего водного, морского и железнодорож-
19
ного транспорта. Тем самым обеспечивается возможность выбора студентом соответствующих
схем перевозки груза с выполнением необходимых расчетов их эффективности с использова-
нием представленных в приложениях к данным методическим рекомендациям характеристик
транспортных средств, значений показателей их использования. Значения соответствующих
показателей использования транспортных средств, стоимость перевозки и т.д. могут быть приняты также на основании данных интернета, транспортных и других компаний.
9. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
В настоящее время значительная часть перевозок грузов осуществляется в прямом сме-
шанном сообщении. Поэтому является важным изучение студентами транспортных вузов по-
рядка организации таких перевозок, постоянного их совершенствования.
Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются посредством взаи-
модействия различных видов транспорта на основании единого транспортного документа
(транспортной накладной), составленного на весь путь следования.
Порядок организации таких перевозок регламентируется соответствующими соглашения-
ми смежных видов транспорта, а также кодексами, уставами, правилами перевозок грузов.
В данном разделе курсовой работы необходимо отразить основные условия и особенно-
сти прямых смешанных перевозок, порядок передачи грузов смежному виду транспорта,
определение срока доставки грузов, выполнение расчетов за перевозки и т.д.
Следует также привести определение, характеристику и особенности мультимодальных,
интермодальных перевозок, транспортно-технологических схем, представить предложение по совершенствованию прямых смешенных перевозок.
10.ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА В ПЕРЕВАЛОЧНЫХ ПОРТАХ
Организация и технология передачи грузов в перевалочных портах рассматривается в
данном разделе курсовой работы на примере перевозки груза, указанного в задании на кур-
совую работу. В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении технология передачи груза в перевалочных портах предусматривает обязательное выполнение ряда коммер-
ческих и технологических операций. Такими операциями являются согласованный порядок
подачи на причалы порта судов и вагонов для погрузки или выгрузки перевалочных грузов,
определение массы передаваемого груза, планирование смешанных перевозок и т.д.
Кроме того, передача груза смежному виду транспорта предусматривает оформление
ряда перевозочных и других документов.
В курсовой работе необходимо изложить установленный порядок передачи груза в перевалочных
портах с описанием возможной технологии его перегрузки, оформления необходимых документов и схе-
мы их прохождения применительно к грузу, указанному в задании на курсовую работу.
Порядок перевалки грузов на смежный вид транспорта определяется узловым соглашением. В курсовой работе следует представить краткое изложение его содержания и назначение. Необходимо выполнить расчет основных технологических элементов, связанных с пе-
редачей груза смежному виду транспорта. Исходные данные к этому расчету представляются
в задании на курсовую работу (Приложение 15).
В зависимости от направления грузооборота причала (отправление, прибытие) устанавли-
вается технология его передачи в пункте перевалки с воды на железную дорогу или обратно.
Основными вопросами этой технологии, которые следует решать в данной курсовой
работе, являются следующие:
1. установление плановой среднесуточной нормы передачи груза смежному виду
транспорта в тоннах и вагонах;
2. расчет основных параметров склада порта для временного хранения грузов на при-
чалах;
3. установление фронта одновременной обработки вагонов на причале;
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]