Регламент Европейского Парламента и Совета ЕС 6612009 от 13 июля 2009 года об утверждении типовых образцов требований к общей безопасности моторных тр

-Директива Совета ЕС 70/311/ЕЭС от 8 июня 1970 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся рулевого управления для моторных транспортных средств и их прицепов11;

-Директива Совета ЕС 70/387/EЭC от 27 июля 1970 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся дверей моторных транспортных средств и их прицепов12;

-Директива Совета ЕС 70/388/EЭC от 27 июля 1970 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся звуковых устройств предупредительной сигнализации для моторных транспортных средств13;

-Директива Совета ЕС 71/320/ЕЭС от 26 июля 1971 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся тормозных устройств некоторых категорий моторных транспортных средств и их прицепов14;

-Директива Совета ЕС 72/245/EЭC от 20 июня 1972 г. о радиопомехах (электромагнитной совместимости) транспортных средств15;

-Директива Совета ЕС 74/60/EЭC от 17 декабря 1973 г. о сближении законодательств государств-членов ЕС, касающихся внутренних деталей моторных транспортных средств16;

-Директива Совета ЕС 74/61/EЭC от 17 декабря 1973 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся устройств для предотвращения несанкционированного использования моторных транспортных средств17;

-Директива Совета ЕС 74/297/EЭC от 4 июня 1974 г. о сближении законодательств

Государств-членов, касающихся внутренних деталей механических транспортных средств (поведение механизма рулевого управления во время удара)18;

-Директива Совета ЕС 74/408/ЕЭС от 22 июля 1974 г. касающаяся сидений, их креплений и подголовников моторных транспортных средств19;

-Директива Совета ЕС 74/483/EЭC от 17 сентября 1974 г. о сближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся наружных выступов моторных транспортных средств20;

-Директива Совета ЕС 75/443/EЭC от 26 июня 1975 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся оборудования переключения заднего хода и спидометра моторных транспортных средств21;

-Директива Совета ЕС 76/114/ЕЭС от 18 декабря 1975 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся предусмотренных законом табличек и надписей для моторных транспортных средств, их прицепов, а также места и способа их крепления22;

11ОЖ № L 133, 18.6.1970, стр. 10.

12ОЖ № L 176, 10.8.1970, стр. 5.

13ОЖ № L 176, 10.8.1970, стр. 12.

14ОЖ № L 202, 6.9.1971, стр. 37.

15ОЖ № L 152, 6.7.1972, стр. 15.

16ОЖ № L 38, 11.2.1974, стр. 2.

17ОЖ № L 38, 11.2.1974, стр. 22.

18ОЖ № L 165, 20.6.1974, стр. 16.

19ОЖ № L 221, 12.8.1974, стр. 1.

20ОЖ № L 266, 2.10.1974, стр. 4.

21ОЖ № L 196, 26.7.1975, стр. 1.

22ОЖ № L 24, 30.1.1976, стр. 1.

11

-Директива Совета ЕС 76/115/EЭC от 18 декабря 1975 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся креплений для ремней безопасности моторных транспортных средств23;

-Директива Совета ЕС 76/756/ЕЭС от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся установки устройств освещения и световой сигнализации на моторных транспортных средствах и их прицепах24;

-Директива Совета ЕС 76/757/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся светоотражателей моторных транспортных средств и их прицепов25;

-Директива Совета ЕС 76/758/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся контурных огней, передних габаритных огней, задних

габаритных огней, сигналов торможения, дневных ходовых огней и контурных огней для моторных транспортных средств и их прицепов26;

-Директива Совета ЕС 76/759/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся индикаторных ламп моторных транспортных средств и их прицепов27;

-Директива Совета ЕС 76/760/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся ламп заднего номерного знака моторных транспортных средств и их прицепов28;

-Директива Совета ЕС 76/761/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся фар моторных транспортных средств, которые функционируют в качестве основного и/или ближнего света и источников света (лампы

накаливания и др.) для использования в фарах моторных транспортных средств и их прицепов29;

-Директива Совета ЕС 76/762/EЭC от 27 июля 1976 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся передних противотуманных фар моторных транспортных средств30;

-Директива Совета ЕС 77/389/EЭC от 17 мая 1977 г. о сближении законодательств Государств-членов, касающихся буксирных устройств моторных транспортных средств31;

-Директива Совета ЕС 77/538/ЕЭС от 28 июня 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся задних противотуманных огней моторных транспортных средств и их прицепов32;

-Директива Совета ЕС 77/539/EЭC от 28 июня 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся фонарей заднего хода моторных транспортных средств и их прицепов33;

23ОЖ № L 24, 30.1.1976, стр. 6.

24ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 1.

25ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 32.

26ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 54.

27ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 71.

28ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 85.

29ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 96.

30ОЖ № L 262, 27.9.1976, стр. 122.

31ОЖ № L 145, 13.6.1977, стр. 41.

32ОЖ № L 220, 29.8.1977, стр. 60.

33ОЖ № L 220, 29.8.1977, стр. 60.

12

-Директива Совета ЕС 77/540/EЭC от 28 июня 1977 г. о сближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся стояночных огней моторных транспортных средств34;

-Директива Совета ЕС 77/541/EЭC от 28 июня 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся использования ремней безопасности и удерживающих систем моторных транспортных средств35;

-Директива Совета ЕС 77/649/EЭC от 27 сентября 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся поля зрения водителей моторных транспортных средств36;

-Директива Совета ЕС 78/316/EЭC от 21 декабря 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся внутренних деталей моторных транспортных средств (идентификации систем контроля, сигнальные устройства и индикаторы)37;

-Директива Совета ЕС 78/317/EЭC от 21 декабря 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся систем, предохраняющих от замерзания и запотевания застекленные поверхности моторных транспортных средств38;

-Директива Совета ЕС 78/318/EЭC от 21 декабря 1977 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся систем стеклоочистителей и стеклоомывателей моторных транспортных средств39;

-Директива Совета ЕС 78/549/EЭC от 12 июня 1978 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся предохранительных кожухов моторных транспортных средств40;

-Директива Совета ЕС 78/932/ЕЭС от 16 октября 1978 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся подголовников сидений моторных транспортных средств41;

-Директива Совета ЕС 89/297/EЭC от 13 апреля 1989 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся боковой защиты (при боковом столкновении) некоторых видов моторных транспортных средств и их прицепов42;

-Директива Совета ЕС 91/226/EЭC от 27 марта 1991 г. о сближении законодательств

Государств-членов ЕС, касающихся систем защиты от разбрызгивания из-под колес отдельных категорий моторных транспортных средств и их прицепов43;

-Директива Совета ЕС 92/21/EЭC от 31 марта 1992 г. о массах и размерах моторных транспортных средств категории М144;

-Директива Совета ЕС 92/22/ЕЭС от 31 марта 1992 г. о безопасных стеклах и стекольных материалах моторных транспортных средств и их прицепов45;

34ОЖ № L 220, 29.8.1977, стр. 72.

35ОЖ № L 220, 29.8.1977, стр. 95.

36ОЖ № L 267, 19.10.1977, стр. 1.

37ОЖ № L 81, 28.3.1978, стр. 3.

38ОЖ № L 81, 28.3.1978, стр. 27.

39ОЖ № L 81, 28.3.1978, стр. 49.

40ОЖ № L 168, 26.6.1978, стр. 45.

41ОЖ № L 325, 20.11.1978, стр. 1.

42ОЖ № L 124, 5.5.1989, стр. 1.

43ОЖ № L 103, 23.4.1991, стр. 5.

44ОЖ № L 129, 14.5.1992, стр. 1.

45ОЖ № L 129, 14.5.1992, стр. 11.

13

-Директива Совета ЕС 92/23/ЕЭС от 31 марта 1992 г., касающаяся шин моторных транспортных средств и их прицепов, а также их установки46;

-Директива Совета ЕС 92/24/ЕЭС от 31 марта 1992 г., касающаяся устройств

ограничения скорости, или аналогичных встроенных систем ограничение скорости некоторых категорий моторных транспортных средств47;

-Директива Совета ЕС 92/114/EЭC от 17 декабря 1992 г., касающаяся внешних выступающих частей задней панели кабины моторных транспортных средств категории N48;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 94/20/EC от 30 мая 1994 г. о

механических сцепных устройствах моторных транспортных средств, их прицепов и их креплениям к транспортным средствам49;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 95/28/EC от 24 октября 1995 г.,

касающаяся воспламеняемости материалов, используемых при отделке салона некоторых категорий моторных транспортных средств50;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 96/27/EC от 20 мая 1996 г. о защите

пассажиров моторных транспортных средств в случае бокового столкновения и внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС51;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 96/79/EC от 16 декабря 1996 г. о

защите водителей и пассажиров моторных транспортных средств в случае лобового столкновения и внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС52;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 97/27/ЕС от 22 июля 1997 г.,

касающаяся массы и размеров некоторых категорий моторных транспортных средств и их прицепов и внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС53;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 98/91/ЕС от 14 декабря 1998 г., касающаяся моторных транспортных средств и их прицепов, предназначенных для перевозки опасных грузов моторными транспортными средствами и внесении изменений в Директиву

70/156/ЕЭС, касающуюся типовых образцов моторных транспортных средств и их прицепов54;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 2000/40/EC от 26 июня 2000 г. о сближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся противоподкатной системы

моторных транспортных средств и внесении изменений в Директиву Совета ЕС

70/156/ЕЭС55;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 2001/56/ЕС от 27 сентября 2001 г., касающаяся систем отопления моторных транспортных средств и их прицепов, вносящая

изменения в Директиву Совета ЕС 70/156/ЕЭС и отменяющая Директиву Совета ЕС

78/548/EЭC 56;

46ОЖ № L 129, 14.5.1992, стр. 95.

47ОЖ № L 129, 14.5.1992, стр. 154.

48ОЖ № L 409, 31.12.1992, стр. 17.

49ОЖ № L 195, 29.7.1994, стр. 1.

50ОЖ № L 281, 23.11.1995, стр. 1.

51ОЖ № L 169, 8.7.1996, стр. 1.

52ОЖ № L 18, 21.1.1997, стр. 7.

53ОЖ № L 233, 25.8.1997, стр. 1.

54ОЖ № L 11, 16.1.1999, стр. 1.

55ОЖ № L 203, 10.8.2000, стр. 9.

56ОЖ № L 292, 9.11.2001, стр. 21.

14

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 2001/85/ЕС от 20 ноября 2001 г., касающаяся специальных положений для транспортных средств, используемых для

перевозки пассажиров, имеющих более восьми сидячих мест, помимо водительского, и внесении изменений в Директивы 70/156/ЕЭС и 97/27/ЕС57;

-Директива Европейского Парламента и Совета ЕС 2003/97/EC от 10 ноября 2003 года

осближении законодательств Государств-членов ЕС, касающихся типовых образцов зеркал

заднего вида и транспортных средств, оснащенных этими устройствами, внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС и отмене Директивы 71/127/EЭC58.

(34) В целях настоящего Регламента необходима унификация внутреннего рынка за счет применения общих технических требований безопасности и экологических показателей моторных транспортных средств и шин, которые не могут быть полностью выполнены Государствами-членами ЕС на настоящем этапе, но достичь которых в силу своего масштаба будет проще на уровне Сообщества. В связи с этим Сообщество может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, как установлено в Статье 5 Договора. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в данной статье, настоящий Регламент ограничивается необходимым минимумом мер для достижения обозначенных целей и не выходит за рамки необходимых мер.

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩИЙ РЕГЛАМЕНТ:

ГЛАВА I

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, СОДЕРЖАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Статья 1 Основные положения

Настоящий Регламент устанавливает требования:

1.для типовых образцов моторных транспортных средств, их прицепов и систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для них с точки зрения их безопасности;

2.для типовых образцов моторных транспортных средств, систем контроля давления в шинах с точки зрения их безопасности, эффективности топлива, выбросов СО2 и индикаторов переключения передач с точки зрения эффективности использования топлива и выбросов CO2;

3.для типовых образцов вновь произведенных шин с точки зрения их безопасности,

уровня сопротивления качению и уровня эмиссии шума.

Статья 2 Содержание

Настоящий Регламент применяется к транспортным средствам категорий M, N и O, а также их системам, компонентам и отдельным техническим узлам, предназначенным для них, как определено в разделе А Приложения II Директивы 2007/46/EC, с учетом Статей 5-12 настоящего Регламента.

57ОЖ № L 42, 13.2.2002, стр. 1.

58ОЖ № L 25, 29.1.2004, стр. 1.

15

Статья 3 Основные понятия

Для целей настоящего Регламента применяются понятия, изложенные в Статье 3

Директивы 2007/46/EC.

Кроме того, применяются следующие понятия:

1.«электронный контроль стабильности» означает электронный контроль функции транспортного средства, которое улучшает динамическую стабильность транспортного средства;

2.«транспортное средство класса I M2 или М3» означает транспортное средство M2 и M3 вместимостью более 22 пассажиров, помимо водителя, предусматривающее территорию для стоящих пассажиров и их перемещения;

3.«транспортное средство класса А М2 или М3» означает транспортное средство M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров, помимо водителя, предназначенное для перевозки стоящих пассажиров и имеющее сидячие места;

4.«система предупреждения водителя о съезде с полосы движения» означает систему, предназначенную для предупреждения водителя о непреднамеренном съезде транспортного средства со своей полосы движения;

5.«современная система экстренного торможения» означает систему, которая может автоматически обнаруживать чрезвычайные ситуации и активировать тормозную систему транспортного средства, чтобы замедлить ход транспортного средства с целью предотвратить или смягчить последствия столкновения;

6.«индекс несущей способности» означает одно или два числа, указывающие нагрузку, которую может выдержать одиночная или сдвоенная шина при скоростях, соответствующих надлежащей категории скорости, и при использовании в соответствии с требованиями, указанными заводом-изготовителем;

7.под «системой контроля давления в шинах» подразумевается система, установленная на транспортное средство, которая может оценивать давление в шинах или изменение давления в течение определенного времени и передавать соответствующую информацию водителю во время движения транспортного средства;

8.«шина специального назначения» означает шину, предназначенную для смешанного использования как на дорогах, так и вне дорог или для других специальных целей;

9.«внедорожная профессиональная шина» означает специальную шину, используемую преимущественно в сложных внедорожных условиях;

10.«усиленная шина» или «шина с большим коэффициентом нагрузки» означает пневматическую конструкцию шины C1, при которой каркас предназначен для перевозки большей нагрузки, чем у соответствующих стандартных шин;

11.«зимняя шина» представляет собой шину, имеющую рисунок протектора, состав протектора или конструкцию, преимущественно предназначенные для достижения в снежных условиях более высоких показателей, чем у нормальной шины, с точки зрения ее способности инициировать или сохранять движение транспортного средства;

12.«запасная шина Т-типа для временного использования» означает запасную шину для временного использования, предназначенную для использования с более высоким внутренним давлением, чем в стандартных и усиленных шинах;

16

13.«шина повышенной проходимости» означает шину классов C2 и C3 с надписями «M + S», «MS» или «M и S» и предназначенная для установки на ведущую ось или оси транспортного средства;

14.«незащищенный участник дорожного движения» – пешеход, велосипедист и мотоциклист;

15.«индикатор переключения передач» или «GSI» означает видимый индикатор, рекомендованный водителю для переключения передач;

16.«ручная коробка передач» означает, что коробка передач может работать в режиме, при котором переключение всех или некоторых передач является всегда прямым следствием действий водителя; данное понятие не распространяется на системы, где водитель может предварительно выбрать определенные комбинации переключения передач или ограничить количество передач, доступных для вождения, и где фактическое изменение передач происходит независимо от действий водителя в соответствии с выбранной программой движения.

ГЛАВА II ОБЯЗАННОСТИ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ

Статья 4 Общие обязанности

1.Изготовители должны обеспечить, чтобы все новые транспортные средства продавались, регистрировались или вводились в эксплуатацию на территории Сообщества в соответствии с типовыми образцами, установленными настоящим Регламентом и мерами по его реализации.

2.Изготовители могут по своему усмотрению применять типовые образцы в отношении всех систем, а также устанавливать все компоненты и отдельные технические узлы, подпадающие под действие настоящего Регламента, или типовые образцы в отношении одной или нескольких систем и устанавливать один или несколько компонентов,

атакже один или более отдельных технических узлов, подпадающих под действие настоящего Регламента. Типовые образцы в соответствии с Регламентами ЕЭК ООН, перечисленными в Приложение IV, рассматриваются как типовые образцы ЕС в соответствии с настоящим Регламентом и мерами по его осуществлению.

3.Изготовители должны обеспечить, чтобы все новые системы, компоненты и отдельные технические узлы продавались или вводились в эксплуатацию на территории Сообщества в соответствии с типовыми образцами, установленными настоящим Регламентом и мерами по его реализации.

Статья 5 Общие требования и испытания

1. Изготовители должны обеспечивать, чтобы транспортные средства изготавливались, конструировались и устанавливались таким образом, чтобы свести к минимуму риск травмирования водителей и пассажиров транспортных, а также иных участников дорожного движения.

17

2.Изготовители должны обеспечить, чтобы транспортные средства, системы, компоненты и отдельные технические узлы соответствовали требованиям, изложенным в настоящем Регламенте, и мерам по его реализации, включая требования, касающиеся:

(a) целостности конструкции транспортного средства, в том числе испытания на ударную нагрузку;

(b) системы для обеспечения контроля водителем за транспортным средством, в том числе рулевого управления, тормозной системы, электронного контроля стабильности;

(c) систем, обеспечивающих водителя информацией о видимости и состоянии транспортного средства и окружающей территории, включая стекла, зеркала и системы информирования водителя;

(d) систем освещения транспортного средства;

(e) защиты водителя и пассажиров транспортного средства, в том числе внутренней отделки салона, подголовников, ремней безопасности, «Isofix» креплений или встроенных детских кресел безопасности и дверей транспортных средств;

(f) внешнего вида транспортного средства и аксессуаров; (g) электромагнитной совместимости;

(h) звуковых сигнальных приборов; (i) систем отопления;

(j) устройств для предотвращения несанкционированного использования; (k) систем идентификации транспортных средств;

(l) масс и размеров;

(m) электрической безопасности;

(p) индикаторов переключения передач.

3.Требования, указанные в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, применяются к транспортным средствам и системам, компонентам и отдельным техническим узлам, предназначенным для них, как указано в Приложении I.

Статья 6 Специальные требования, предъявляемые к некоторым

транспортным средствам категорий N и O

1.В дополнение к требованиям, содержащимся в Статьях 5, 8, 9, 10 и 12, и мерах по их осуществлению, к транспортным средствам категорий N и O, в случае необходимости, применяются требования, изложенные в пунктах 2 и 5 настоящей Статьи, и мерах по его осуществлению.

2.Транспортные средства категорий N2 и N3 должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае лобового столкновения с другим транспортным средством, риск травмирования пассажиров и водителя транспортного средства был сведен к минимуму.

3.Транспортные средства категорий N2, N3, O3 и O4 должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае бокового удара, риск получения травмы незащищенными участниками дорожного движения был сведен к минимуму.

4.Кабины транспортного средства или пространства, отведенные для водителя и пассажиров, должны быть достаточно прочными, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров в случае столкновения, с учетом Регламента ЕЭК ООН 29.

18

5. Транспортные средства категорий N2, N3, O3 и O4 должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму влияние выхлопов транспортного средства на возможность обзора для водителей других транспортных средств.

Статья 7 Специальные требования, предъявляемые

ктранспортным средствам категорий M2 и М3

1.В дополнение к требованиям, содержащимся в Статьях 5, 8, 9, 10 и 12, и мерах по их осуществлению, транспортные средства категорий M2 и M3, должны отвечать требованиям, изложенным в пунктах 2 и 5 настоящей Статьи и мерах по их реализации.

2.Грузоподъемность транспортного средства, в том числе сидящих и стоящих пассажиров, пассажиров, пользующихся инвалидными колясками, должна соответствовать массе, размеру и конфигурации автомобиля.

3.Части транспортного средства должны быть спроектированы и созданы таким образом, чтобы транспортное средство работало на безопасной и стабильной основе, даже на полную мощность. Должны быть сделаны соответствующие положения, чтобы обеспечить безопасный доступ и выход из транспортного средства, особенно в случае чрезвычайной ситуации.

4.Транспортные средства класса I должны быть доступны для людей с ограниченной способностью к передвижению, в том числе лиц, использующих инвалидные коляски.

5.Материалы, используемые при изготовлении внутренней части автобусов и корпусов автобусов, должны, насколько это возможно, предотвратить или по крайней мере замедлить огонь, чтобы позволить эвакуировать пассажиров транспортного средства в случае пожара.

Статья 8 Классификация шин

1. Шины должны быть классифицированы следующим образом:

(a) шины класса С1 – шины, предназначенные преимущественно для транспортных средств категорий M1, N1, O1 и O2;

(b) шины класса С2 – шины, предназначенные преимущественно для транспортных средств категорий M2, M3, N, O3 и O4 с индексом грузоподъемности на одну конструкцию ≤ 121 и значением категории скорости ≥ «N»;

(c) шины класса C3 – шины, предназначенные преимущественно для транспортных средств категорий M2, M3, N, O3 и O4 с одним из следующих показателей грузоподъемности:

(i) индекс нагрузки на одну конструкцию ≤ 121 и значением категории скорости ≤ «М»; (ii) индекс нагрузки на одну конструкцию ≥ 122.

Шины могут быть отнесены более чем к одному классу при условии, что отвечают всем соответствующим требованиям каждого класса, в котором классифицируются.

2. Также применяется список индексов грузоподъемности и соответствующих им масс, содержащийся в Регламентах ЕЭК ООН 30 и 54.

19

Статья 9 Специальные положения, касающиеся шин транспортных средств,

монтажа шин и систем контроля давления в шинах

1.Все шины, являющиеся частью оборудования транспортного средства, в том числе, при необходимости, любые запасные шины должны быть рассчитаны для использования на транспортных средствах, для которых они предназначены, в частности с учетом их размеров, скорости и характеристик производительности при нагрузке.

2.Транспортные средства категории M1 должны быть оборудованы точной системой контроля давлением шины, способной в случае необходимости предупреждать водителя о потере давления в любой из шин в целях оптимального потребления топлива и безопасности дорожного движения. Для достижения этой цели должны быть установлены соответствующие ограничения по техническим характеристикам, которые должны способствовать реализации технологически нейтрального и экономически эффективного подхода в развитии точных систем контроля давления в шинах.

3.Все шины класса C1 должны соответствовать требованиям, установленным для движения по влажной поверхности, содержащимся в Части А Приложения II.

4.Все шины должны соответствовать требованиям сопротивления качению, содержащимся в части B приложения II.

5.Все шины должны соответствовать требованиям по уровню эмиссии шума, содержащимся в Части С Приложения II.

6.Пункты 3, 4 и 5 не применяется в отношении:

(a) шин, скоростная категория которых меньше 80 км/ч;

(b) шин, номинальный диаметр обода которых не превышает 254 мм или 635 мм или более;

(c) запасные шины Т-типа для временного использования;

(d) шины, предназначенные только для установки на транспортных средствах, зарегистрированных первый раз до 1 октября 1990 г.;

(e) шины, снабженные дополнительными устройствами для улучшения свойств сцепления.

7. Требования в отношении сопротивления качению и уровня эмиссии шума, изложенных в части B и С Приложения II не применяются к внедорожным профессиональным шинам.

Статья 10 Передовые системы транспортных средств

1.С учетом изъятий, установленных Статьей 14 (3) (а), транспортные средства категорий M2, M3, N2 и N3 должны быть оснащены современной системой экстренного торможения, которая должна отвечать требованиям настоящего Регламента и мерам по его осуществлению.

2.С учетом изъятий, установленных Статьей 14 (3) (а), транспортные средства категорий M2, M3, N2 и N3 должны быть оборудованы системой предупреждения водителя о съезде с полосы движения, которая должна отвечать требованиям настоящего Регламента и мерам по его осуществлению.

20