Основы технического обеспечения телекоммуникационных систем связи и автоматизации. Учебное пособие

Допускается заезд и движение по металлическим торцовым бортам платформ без укладки на них переходных мостков колесныхмашинснагрузкойнаосьдо10тигусеничныхмашинсудельным давлением до 0,8 кгс/см2.

Указанные нормы времени рассчитаны для погрузки (выгрузки, перегрузки) одного воинского эшелона при въезде техники с одной точки на подвижной состав, состоящий из 30 вагонов.

Размещение техники связи на подвижном железнодорожном со-

ставе. В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей техника может размещаться на платформах (в полувагонах) горизонтально или в наклонном положении. Техника не должна опираться на откинутые борта платформ. Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы лобового брусаболеечемна400мм,перевозитсянасцепахвагоновсопорой на один или два вагона.

Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать гусеничные машины; машины с опасными грузами; автоцистерны и другую технику с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами; колесные машины с числом осей более трех.

При установке техники на сцеп на боковых бортах платформ сцепа с обеих сторон делается надпись: «Сцеп не разъединять». Рукоятки расцепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку.

Техника, погруженная и закрепленная на платформах (в полувагонах) с учетом маскировки должна размещаться в пределах установленного габарита погрузки (рис. 17). Перевозка негабаритной техники осуществляется только с предъявлением органам железнодорожного транспорта чертежей или эскизов.

Масса погруженной техники не должна превышать грузоподъемности платформ (полувагонов) с учетом допускаемого перегруза. Техника должна быть загружена равномерно.

51

Рис. 17. Габариты погрузки железнодорожного транспорта

Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и приспособления для закрепления должны быть очищены от грязи (в зимнее время пол вагонов в местах установки техники посыпан тонким слоем сухого песка).

Технику размещают на одиночных железнодорожных платформах и на сцепах из них (рис. 18).

Расстояниемеждуотдельнымиединицамитехникиприееразмещении на железнодорожном подвижном составе должно составлять:

–при размещении колесных машин на одной платформе – не менее 50 мм;

–при размещении гусеничных машин на одной платформе, если они закреплены при помощи упорных брусков и растяжек или струбцин, – не менее 100 мм;

52

–при размещении на одной платформе гусеничных машин, если они закреплены при помощи универсальных многооборотных креплений, шпор, упорных башмаков, и колесных машин – не менее 220 мм;

–при размещении колесной машины над сцеплением вагонов

ине закрепленной на платформе от продольного перемещения и колесной машины, погруженной на эту же платформу (полувагон), или гусеничной машины, закрепленной при помощи упорных брусков и растяжек, – не менее 270 мм;

a)

б)

в)

Рис. 18. Размещение техники на железнодорожном подвижном составе:

а– на одной платформе железнодорожного подвижного состава;

б– в одном полувагоне железнодорожного подвижного состава;

в– по схеме из двух платформ

53

–при размещении колесной машины над сцеплением вагонов

ине закрепленной на платформе от продольного перемещения и гусеничноймашины,погруженнойнаэтойжеплатформе,закрепленной при помощи универсальных многооборотных креплений, шпор, упорных башмаков, – не менее 440 мм.

После размещения ВВТ на железнодорожном подвижном составе необходимо:

–закрепитьВВТотвозможныхпродольныхипоперечныхсмещений;

–включить стояночные тормоза, низшую передачу;

–выключить передний ведущий мост у автомобилей, установленных над сцеплением вагонов;

–проверить крепление погруженных ВВТ, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т. д.) и запасных колес;

–проверить положение стопоров и фиксаторов выступающих

ивращающихся частей ВВТ и правильность их пломбирования, включить блокировки.

В случае неисправности стопоров и фиксаторов все вращающиеся выступающие части ВВТ необходимо:

–закрепить в положении по-походному проволочными растяжками;

–проверить соответствие положения ВВТ габариту погрузки или требованиям к перевозке негабаритных грузов;

–закрыть и опломбировать люки, двери кабин;

–в холодное время слить воду из системы охлаждения;

–закрыть и закрепить запорами борта платформ;

–закрепить металлические борта проволокой, оставить платформу в открытом положении, если ширина техники не позволяет закрыть боковые борта платформ;

–произвести маскировку ВВТ табельными брезентами и специальным маскировочным имуществом (брезенты, щиты, маты и т. п. должны надежно закрепляться, чтобы их не сорвало во время движения поезда).

Крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на железнодорожном подвижном составе производится личным

54

составом экипажей (водителями, расчетами) под руководством командиров подразделений, экипажей (расчетов).

Для крепления ВВТ и других материальных средств воинского эшелона используются приспособления и соответствующие материалы.

Кприспособлениямдлякрепленияотносятсятиповыеупорные

ибоковые деревянные бруски для закрепления колесных машин, деревянные вкладыши, табельные растяжки, металлические шпоры, упорные башмаки, струбцины, струбцины-растяжки, универсальные многооборотные крепления (УМК). Все приспособления используются многократно.

В качестве материалов для крепления используются мягкая стальная проволока, деревянные упорные и боковые бруски, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки, гвозди и строительные скобы.

При перевозках воинских эшелонов железная дорога предоставляет деревянные упорные и боковые бруски, прокладки, подкладки, гвозди и строительные скобы.

Воинская часть должна иметь табельные средства крепления или проволоку, распорные бруски, стойки и деревянные вкладыши, а также веревки для закрепления тентов и маскировочных средств. Проволока для закрепления техники применяется мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 6 мм, без трещин и других дефектов. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, вкладыши, подкладки, распорные бруски, стойки) изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать осину, ольху, липу и сухостойкую древесину других пород. Упорные бруски препятствуют перемещениюгусеничныхиколесныхмашинвдольплатформ,бо- ковыебрускинарядусоскобами–поперечномуперемещениюма- шин на платформе (когда борта платформ не могут быть закрыты, а также при расположении их над сцеплением платформ).

Гвоздидолжныиметьдлину,превышающуюна50–60ммвысо- ту деталей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают следующим образом:

55

–вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола платформы;

–один от другого в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы;

–один от другого в поперечном по отношению к волокнам направлении.

Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления между собой, а также для закрепления гусеничных машин на платформах.

Способы закрепления на платформах гусеничных машин с исправными тормозными устройствами и ходовой частью:

–универсальными многооборотными креплениями (УМК);

–металлическими шпорами;

–деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками;

–металлическимиупорнымибашмакамиидеревяннымивкладышами;

–деревянными упорными брусками и вкладышами (применяется при перевозке техники только воинскими эшелонами с закрытыми продольными бортами платформ);

–струбцинами-растяжками и струбцинами.

Гусеничные машины устанавливаются симметрично продольной оси платформы. Свес гусениц с обеих сторон платформы должен быть одинаковым (допускается разница не более 40 мм).

Способы закрепления на платформах колесных машин, установленных горизонтально:

–универсальными многооборотными креплениями;

–деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками;

–типовыми деревянными упорными и боковыми брусками (при перевозке техники только в составе воинских эшелонов).

Колесные машины на платформах устанавливаются горизонтально.

Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть застопорена фиксатором. Дышло прицепа необходимо поднять

56

изакрепить в вертикальном положении двумя растяжками в две нити проволоки или опустить на пол платформы и закреплено двумя скобами.

Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, следует рассматривать и закреплять как две самостоятельные единицы. Приразмещениинадсцеплениемплатформнепосредственнонад сцепом размещается автотягач.

Растяжки прикрепляют на машины за буксирные крюки или петли, мосты, рамы, другие детали, которые обеспечивают прочность закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их срез. На колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки закрепляются к задним или средним мостам,наплатформах–кстоечнымскобам,опорныекронштей- ны. Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов. Они не должны касаться резиновых покрышек колес, острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой. Углы между растяжками и полом вагона, между проекцией растяжки на пол и продольной осью вагона не должны превышать 45°. На платформах растяжки пропускают под открытыми бортами или через борта (только вагонов с металлическими бортами).

Проволочная растяжка должна состоять из одного отрезка проволоки. Увязать растяжку необходимо последовательно, охватываяоднимконцомнитипроволокиместакреплениянаплатформе

итехнике с последующим ее скручиванием и заплетением концов.

Приразмещенииавтомобильнойтехникисоткрытымибортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмяупорнымибрускамиснаружнойиливнутреннейстороны каждогоколеса.Приэтомдляколесадиаметромдо1200ммприменяютупорныйбрусокразмеромнеменее75×75×500мм,прибольшем диаметре – 150×220×700 мм. При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмягвоздямидиаметром6мм,примассеединицытехникиот12 до 24 т – восемью гвоздями диаметром 6 мм.

Для маскировки вооружения и военной техники используются табельные брезенты и специальное маскировочное имущество.

57

Посадкаличногосоставаэшелонаввагоныпроизводитсяпоокончании погрузки и крепления вооружения и военной техники.

ПоприбытиикместуназначениявыгрузкаВВТосуществляется по команде начальника эшелона. Личный состав высаживается из вагонов и следует в составе подразделений к местам выгрузки ВВТ.

3.3.Особенности транспортирования техники связи и АСУ (базовых шасси) различными видами транспорта

Предварительная подготовка ВВТ и материальных средств к перевозке воздушным транспортом производится в воинской части в объеме технического обслуживания. При этом необходимо проверить:

–надежность работы двигателей, ходовой части и тормозов;

–величину давления воздуха в камерах шин;

–исправность запоров на бортах кузова, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами;

–соответствие габаритов ВВТ и материальных средств размерам грузовых люков и грузовых кабин воздушных судов с учетом установленных зазоров;

–надежность крепления навесных агрегатов и запасных колес;

–правильность и надежность крепления грузов в кузовах автомобилей;

–наличие отметок, указывающих расположение центра тяжести и массы ВВТ, правильность их нанесения, а также наличие таких отметок на материальных средствах массой более 200 кг;

–надежность крепления пробок заливных горловин и отсутствие подтекания жидкостей из гидросистем;

–наличиетоплива,маслаиохлаждающейжидкостивсистемах, которое должно быть в пределах нормы, топливом заполняется не менее 25–75 % заправки баков;

–исправность герметичной стандартной тары для перевозки горючего, с наполнением не более 0,9 объема, исправными горловинами, пробками и прокладками под ними.

Боеприпасыидругиеопасныегрузыдолжныперевозитьсятольковстандартнойисправнойукупоркеитаре.Штабвоинскойчасти

58

составляет опись груза на каждое воздушное судно в трех экземплярах (один – диспетчеру аэродрома или военному коменданту аэропорта,второй–командирувоздушногосудна,третий–сопро- вождающему груз).

Погрузка ВВТ в воздушное судно осуществляется следующими способами:

–самоходные машины въезжают в грузовую кабину своим ходом по грузовому трапу (рампе) на низшей передаче без рывков

иускорений;

–несамоходнаятехникаиматериальныесредствагрузятсясиспользованием штатного погрузочного оборудования воздушного судна или наземных средств механизации, при их отсутствии или невозможности применения погрузка производится вручную.

Размещениеикреплениегрузоввгрузовойкабинесамолета(вертолета)производитсявсоответствиисинструкциямиповоздушной транспортировке отдельных образцов ВВТ и опасных грузов.

Размещение техники в грузовых кабинах производится в соответствии с вариантами загрузки с учетом эксплуатационных центровок и допустимых нагрузок на панели грузового пола самолета (вертолета). На борту в наличии загрузочные таблицы. В таблицах представлены варианты загрузки военной техники и грузов с указанием их положения по длине грузовой кабины (по отсекам

ишпангоутам). После проверки правильности установки машин в грузовой кабине производится швартовка (крепление) техники.

Креплениетехникипроизводитсяшвартовочнымитросамивсоответствии со схемами загрузочных вариантов. Швартовка не разрешается в местах, не указанных в схемах загрузки. При креплении техники к полу грузовой кабины швартовочные тросы не должны касаться масленок, стопоров, крепежных устройств, возимого инструмента и других навесных устройств. При швартовке техники за детали и агрегаты подвески необходимо обратить внимание, чтобы тросами не были повреждены трубки гидравлических и пневматических систем машин.

После размещения ВВТ в грузовой кабине следует:

–включить стояночный тормоз и низшую передачу;

59

–проверить крепление груза в кузове, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т. д.) и запасных колес;

–при необходимости слить воду из радиатора;

–застопорить подвижные агрегаты, закрыть люки и двери. По окончании погрузки закрепить ВВТ и материальные сред-

ства штатными самолетными средствами (швартовочными тросами и сетками) под руководством бортинженера (борттехника). Крепление грузов полностью исключает их перемещение относительно друг друга при взлете и посадке самолетов (вертолетов). Погрузочные и швартовочные работы должны быть закончены не позднее, чем за 30 мин до запуска двигателей воздушного судна.

Порядок и последовательность выгрузки устанавливает командирвоздушногосудна.ВыгрузкаВВТиматериальныхсредствпроизводится силами и средствами перевозимых войск с соблюдением мер безопасности.

Перевозка материальных средств воздушным транспортом. Воз-

душная перевозка осуществляется только для грузов, которые по своим габаритным размерам, качеству, весу и свойствам удовлетворяютусловиямихтранспортировкиданнымитипамисамолетов.

При посадочном способе доставки материальные средства транспортируются в стандартной таре. В других ситуациях грузы перекладываются в тару, позволяющую более рационально использовать грузоподъемность и вместимость самолетов (вертолетов), или освобождаются от укупорки и перевозятся в связках.

Подготовленные для доставки посадочным способом материальные средства группируются по самолетам (вертолетам) в соответствии с вариантами загрузки и маркируются.

Чтобы произвести погрузку материальных средств, в самолет автомобиль подается задним ходом, вплотную к порогу грузового люка, в вертолет – до трапов. Материальные средства с помощью тельферовиливручнуюперегружаютсяизавтомобилейвгрузовую кабину самолета (вертолета) и укладываются в штабеля в соответствии с вариантом загрузки. Подача автомобилей к самолетам (вертолетам), перегрузка, укладка материальных средств в грузовой кабине производятся под руководством командира экипажа.

60