Организация и управление картографическими и гидрографическими работами. Учебное пособие

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВО «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

528

П 324

Т. В. Пилипенко, В. В. Беляева, Е. В. Кусова

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ КАРТОГРАФИЧЕСКИМИ И ГИДРОГРАФИЧЕСКИМИ РАБОТАМИ

Учебное пособие Электронное текстовое издание

Новосибирск 2024

ВВЕДЕНИЕ

В целях обеспечения безопасного судоходства необходимо проведение комплекса путевых работ, в том числе и проведение изысканий,атакжеобработкаполученныхданныхипредоставлениекаквбумажном,такивэлектронномвиденавигационныхкар внутренних водных путей. Обеспечение судоходства актуальной информацией о рельефе дна, изменениях уровней воды и прочее является базовой задачей, без решения которой невозможно обеспечить безопасное судоходство, и, как следствие, реализацию современных крупных проектов, нацеленных на увеличение грузоперевозокипассажиропотоканавнутреннемводномтранспорте (ВВТ),атакжевнедрениебезэкипажныхтехнологийнавнутренних водных путях Российской Федерации (ВВП РФ). В настоящее время на ВВП РФ работы по выполнению навигационно-гидро- графического обеспечения условий судоходства выполняются в течение всего навигационного периода. На основе этих данных в межнавигационный осенне-зимний период создаются и обновляются навигационные карты. Это связано с тем, что традиционные способыполученияисходнойгидрографическойинформацией,ее обработкиинанесениянанавигационныекартыдляпоследующего ихиспользованиядляобъектоввнутреннихводныхпутейтребуют длительного времени. В данном учебном пособии поэтапно рассматриваются организационные и управленческие этапы выполнения гидрографических и картографических работ. Необходимо учитывать тот факт, что в следствие русловых процессов, гидрологических и геоморфологических особенностей различных рек установившийся порядок проведения гидрографических работ приводит к тому, что на некоторых участках рек навигационные карты не актуальны уже на момент их издания. Для решения данной проблемы необходимо применять современные технические средства геоинформационного обеспечения судоходства.

3

–которые обеспечивают безопасность государства;

–которые находятся на территориях двух и более субъектов Российской Федерации.

ПорешениюПравительстваРоссийскойФедерацииквнутренним водным путям федерального значения могут быть отнесены иные пригодные для осуществления судоходства части поверхностных водных объектов.

По инициативе высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации к внутренним воднымпутямрегиональногозначенияПравительствомРоссийской Федерации могут быть отнесены пригодные для осуществления судоходства части поверхностных водных объектов, расположенные в границах одного субъекта Российской Федерации и не отнесенныеквнутреннимводнымпутямфедеральногозначения[4].

Категории внутренних водных путей, определяющие для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооруженийустанавливаютсяфедеральныморганомисполнительной власти,осуществляющимфункциипооказаниюгосударственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта, в соответствии с правилами содержаниясудовыхходовисудоходныхгидротехническихсооружений, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в областитранспорта.Поусловиямобеспечениябезопасностисудоходствадолжныустанавливатьсяследующиекатегориивнутренних водных путей [2]:

первая категория -водные пути с гарантированными габаритами и освещаемой обстановкой;

вторая категория – водные пути с гарантированными габаритами и светоотражающей обстановкой;

третья категория – водные пути с гарантированными габаритами и неосвещаемой обстановкой;

четвертаякатегория–водныепутисосвещаемойобстанов- кой без гарантированных габаритов;

5

пятая категория – водные пути со светоотражающей обстановкой без гарантированных габаритов;

шестаякатегория–водныепутиснеосвещаемойобстановкой без гарантированных габаритов;

седьмаякатегория– водные пути без навигационного ограждения и гарантированных габаритов.

Бассейны внутренних водных путей определяются федеральныморганомисполнительнойвластивобластитранспорта.Навига- ционно-гидрографическоеобеспечениеусловийплаваниясудовпо внутреннимводнымпутям,заисключениемучастковпограничных зон Российской Федерации, осуществляется администрациями бассейноввнутреннихводныхпутей.Навигационно-гидрографи- ческоеобеспечениеусловийплаваниясудовповнутреннимводным путям на участках пограничных зон Российской Федерации регулируется международными договорами Российской Федерации.

1.2. Состав путевых работ на внутренних водных путях

Содержаниесудовыхходовдолжнообеспечиватьбезопасность судоходства [4]. Работы по содержанию судовых ходов осуществляютадминистрациивсоответствиисустановленнойкатегорией внутренних водных путей:

–на участках внутренних водных путей первой, второй и третьей категорий проводятся все виды путевых работ, работыпонавигационно-гидрографическомуобеспечению условий плавания судов;

–на участках внутренних водных путей четвертой, пятой и шестойкатегорийпроводятсятральные,дноочистительные, изыскательские работы, а также работы по навигационногидрографическомуобеспечениюусловийплаваниясудов;

–на участках внутренних водных путей седьмой категории проводятся изыскательские работы.

На внутренних водных путях для содержания судовых ходов администрации проводят путевые работы, в том числе дноуглубительные, выправительные, тральные, дноочистительные, изыскательские и другие работы, проводимые на внутренних водных путях для содержания судовых ходов.

6

Путевые работы выполняет администрация соответствующего бассейна внутренних водных путей.

Дноуглубительные работы должны выполняться в целях углубления, расширения, создания, спрямления судовых ходов, корректировкиместоположениясудовыхходовсоскладированием извлекаемого грунта в русле реки и (или) на береговой полосе.

Дляобеспечениягарантированныхгабаритовсудовыхходовв течение навигации проводятся дноуглубительные работы (далее -

эксплуатационные дноуглубительные работы).

Присозданииновогосудовогоходадноуглубительныеработы проводятся на основании проектов производства дноуглубитель-

ных работ (далее – капитальные дноуглубительные работы). Эксплуатационные дноуглубительные работы проводятся на

судоходных каналах, подходных каналах судоходных шлюзов, а также на тех участках судовых ходов, где в результате сезонных изменений реки глубина и (или) ширина на судовом ходу и (или) радиус закругления судового хода меньше гарантированных по результатам изыскательских работ.

Выправительные работы должны выполняться в целях возведения струенаправляющих и отклоняющих дамб, запруд, полузапруд, а также подводных сооружений, созданных в результате проведения дноуглубительных работ.

С целью обеспечения устойчивого местоположения судового хода защиты берега от волновых воздействий при прохождении судов по судовому ходу возводятся струенаправляющие, отклоняющие сооружения, запруды, полузапруды, а также подводные сооружения,созданныеврезультатепроведениядноуглубительных работ (далеевыправительные сооружения).

Накаждоевыправительноесооружениеадминистрациисоответствующих бассейнов оформляют паспорт сооружения.

Администрацияосуществляетсистематическоенаблюдениеза техническим состоянием выправительных сооружений в течение навигации и ежегодно, после прохождения весеннего половодья, определяет их текущее состояние, эффективность действия сооружений, состав и объемы необходимых работ по их текущему и капитальному ремонту.

7

Дноочистительные работы должны выполняться в целях очистки судового хода и примыкающей к нему части русла от предметов, представляющих опасность для судоходства.

На основании результатов траления и промеров глубин проводятся дноочистительные работы.

Тральные работы должны выполняться в целях проверки чистотыигабаритовсудовыхходов,обнаруженияподводныхпрепятствий, представляющих опасность для судов и подлежащих ограждению и удалению.

Траление и промеры глубин на судовом ходу должны проводиться в соответствии с требованиями технического регламента о безопасностиобъектоввнутреннеговодноготранспорта.Проверка чистоты (обнаружение подводных препятствий, представляющих опасностьдлясудовиподлежащихограждениюиудалению)судовых ходов, подходов к причалам, подходных каналов судоходных шлюзов и камер шлюзов в донной части и в районе порога, участков в районе ворот и швартовых рымов, а также по всей полезной ширине и длине камер шлюза должна обеспечиваться путем их регулярного траления.

Припроведенииизыскательскихработвыполняютсяпромеры глубин и съемка береговой полосы (далеерусловая съемка), геодезическиеитопографическиеработы,атакжепроводятсяработы по изучению и анализу изменения гидрологического режима и русловых переформирований (далее – гидрологические работы). Изыскательские работы выполняются администрациями в целях:

–обследования состояния судового хода в начале навигации для выявления участков с габаритами, которые не соответствуют гарантированным, и определения очередности проведения путевых работ;

–проектирования, планирования и определения объемов выполненных путевых работ, а также их эффективности (первичные, повторные и контрольные русловые съемки с промерами глубин);

–создания и поддержания в исправном состоянии постоянной планово-высотной опорной сети (геодезические,

8

топографические, гидрологические и гидрографические работы);

–составлениясхемдноуглубительныхпрорезей,плановвыправительных сооружений, детальных планов перекатов, продольных профилей свободной поверхности воды, схем судовых ходов, альбомных планов участков водных путей

икарт внутренних водных путей (полевые и камеральные работы).

–Состав,объемыипериодичностьизыскательскихработна внутренних водных путях должны обеспечивать безопасность судоходства и выявлять необходимость проведения

иобъемы других видов путевых работ.

Русловые съемки проводятся администрациями:

–послепрохождениявесеннегопаводка(первичнаярусловая съемка);

–послепроведениядноуглубительныхиливыправительных работ (контрольная русловая съемка);

–при изменении положения судового хода или его части, а также при необходимости дополнительного контроля устойчивости судового хода (повторная русловая съемка).

В состав гидрологических работ входят:

–наблюдениезаколебаниямиуровнейводысобустройством гидрологических (водомерных) постов;

–наблюдение за направлением струй и скоростями течения;

–определение расходов воды;

–изучениегранулометрическогосоставарусловыхнаносов;

–определение уклонов водной поверхности;

–определение стоков руслоформирующих наносов и отложений.

Научасткахсудовыхходов,гдеограниченыгарантированные габариты судовых ходов, для обеспечения контроля за фактическимиглубинами,администрациямиустанавливаютсявременные уровенные посты. Показания фактических уровней воды по временнымуровеннымпостамснимаютсяежесуточноввосемьчасов утра местного времени, начиная с даты очищения судового хода

9

ото льда до наступления ледостава, а также в начале и конце промеров глубин, и при выполнении гидрологических исследований. (более 0,1 м в сутки) фактические уровни воды определяются не менее трех раз в сутки через одинаковые интервалы времени]. Рекомендуемый состав выполняемых на внутренних водных путях изыскательских работ приведен в таблице 1.1. [4].

Таблица 1.1 – Виды рекомендуемых работ в соответствии с категорией ВВП

10