Опасные ситуации в населенных пунктах и помощь пострадавшим. Учебное пособие (курс лекций)

ходные переходы, мосты, тоннели.

На автодорогах теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько человек, сколько на авиационном, железнодорожном, морском транспорте в целом за тот же период.

2. История автомобиля

Мечты о самодвижущихся средствах передвижения издавна были присущи человеческому сознанию. Уже в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Независимо от Джеймса Уатта, создавшего в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769–1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, тот факт, что пар является вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств, получил всеобщее признание.

Паровые автомобили, тяжелые и тихоходные, строили и позже, практически весь 19 век. Но все же датой рождения современного автомобиля правильнее будет считать 1885 год, когда Готтфрид Даймлер создал первый мотоцикл, у которого были деревянные окованные колеса и деревянная рама, его масса составляла 90 кг, а максимальная скорость – 12 км/ч., а Карл Бенц – трехколесный автомобиль. В обеих машинах был использован бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кстати до того, как бензин нашел применение в автомобильных моторах и стал главным топливом следующего столетия, он имел славу низкокачественного и опасного продукта переработки нефти. Бензин, когда его заливали в керосиновые лампы, часто взрывался и становился причиной пожаров.

Далее был разработан автомобиль современного типа: спереди – двигатель, затем сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал с распределителем и жесткая задняя ось. Укрепила

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ И ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ

72свои позиции четырехступенчатая коробка передач с зубчатыми колесами. Конструкторы уже принимали в расчет соотношение между диаметром и ходом цилиндров, проблему наполнения цилиндров и многие другие проблемы, существенные для конструирования более мощных и в то же время экономичных двигателей. На рубеже столетий появилось зажигание от магнето системы Боша.

Авот тормоза у все более быстроходных автомобилей оставались относительно слабыми. Для усиления ручного тормоза машины были укомплектованы упорами, которые быстро опускались, если нужно было остановить автомобиль на подъеме. Уже в 1900 году начал действовать принцип, согласно которому каждый автомобиль должен был иметь две независимые системы тормозов. Ножной тормоз, сконструированный как «челюстной», блокировал передние либо задние колеса, ручной тормоз получил функцию вспомогательного.

Когда впервые пешеход попал под автомобиль? Впервые пешеход был сбит автомобилем в 1896 г. в Англии.

Первые состязания и соревнования дали дальнейший импульс техническому совершенствованию автомобилей. В соревнованиях

в1900 году впервые определились четкие правила: к участию допускались автомобили не легче 400 кг и не тяжелее 1000. С 1905 года машины стали подразделяться на классы, в зависимости от мощности двигателя.

На сегодняшний день сравнение уровня автомобилизации в России с аналогичным уровнем автомобилизации экономически развитых стран Европы и Северной Америки показывает, что Россия пока еще значительно, в 2–3 раза, от них отстает. Однако по темпам прироста автопарка Россия их значительно опережает. Прогнозная оценка показывает: подобная тенденция сохранится

вближайшие15 лет, а это означает, что к 2010 году мы достигнем уровня 370–440 автотранспортных средств на 1000 человек населения, то есть сегодняшнего среднего уровня автомобилизации развитых стран Европы и Северной Америки.

Известно, что требования к конструктивной безопасности автомобиля распространяются на его активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность.

Активная безопасность автомобиля – это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Оно заложено в конструкции автомобиля и проявляется постоянно при движении и в аварийной ситуации. Этот вид безопасности характеризуется обзорностью, сигнализацией, эргономическими условиями рабочего места водителя, маневренностью, управляемостью, скоростными и тормозными свойствами и др.

Пассивная безопасность автомобиля – это свойство автомобиля снижать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Это способность транспортного средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при ДТП. Она делится на внутреннюю и внешнюю. Внутреннюю пассивную безопасность характеризуют решения, направленные на снижение травматизма водителя и пассажиров, обеспечение сохранности грузов (травмобезопасность рулевого управления, ремни безопасности, надувные подушки безопасности, прочность сидений и их крепления, травмобезопасность внутреннего оборудования, защитные свойства кузова или кабины), а внешнюю пассивную безопасность – снижение травматизма людей, находящихся вне автомобиля в процессе дорожно-транспортного происшествия (травмобезопасность наружных выступов).

Послеаварийная безопасность зависит от возможностей снизить тяжесть последствий аварии (система пожаротушения, обеспечение эвакуации пострадавших и т.п.).

Экологическая безопасность автомобиля – свойство автомобиля уменьшать вредное влияние на окружающую среду (загрязнение атмосферы отработавшими газами, запыление, осадки вредных веществ на придорожную полосу, нарушение травяного покрова, загрязнение почвы и водоемов, шум и вибрации).

Как видим, во всем комплексе мер, призванных обеспечивать безопасность водителей и пассажиров, определенную и, на наш взгляд, очень важную роль отводят ремням безопасности.

но движется вперед на 15 см.

Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на авто-

мобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила, в 80 раз превышающая их собственный вес.

Вэтом случае (80-кратная перегрузка) мышцы рук человека,

атем более мышцы шеи, не в состоянии удержать туловище и голову от их перемещения вперед.

Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.

Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.

Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад, он уже мертв.

Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает откатываться назад. Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир – если он тоже не пристегнут ремнем безопасности – оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам

получает смертельные повреждения.

Спустя 0,1503 секунды наступает полная тишина, осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.

Все окончено менее чем за две десятых секунды...

По закону физики в момент столкновения двух тел всегда выделяется определенное количество энергии. По данным того же К. Жерондо в момент столкновения автомобиля с неподвижным препятствием при скорости движения 80 км/ч эта энергия колоссальна по своей величине: «она достаточна для того, чтобы подбросить легковой автомобиль, который в среднем весит одну тонну (в России это автомобили семейства ВАЗ, «Москвич» и равные им), на высоту почти 30 метров, то есть выше семиэтажного дома!».

Таким образом, пользование ремнями примерно на 50 % сокращает количество смертельных исходов и в таких же пропорциях – ранений. А при скорости движения до 60 км/ч восемь человек из десяти, пристегнутые ремнями, вообще не получают травм.

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ И ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ

764. Дорожно-транспортный травматизм

Вмире травматизм является одной из наиболее частых причин временной и стойкой нетрудоспособности и приводит к высокой смертности населения во всех возрастах. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) преобладают среди несчастных случаев на улице. Подсчитано, что каждый год во всем мире в дорожно-транс- портных происшествиях погибает около 500 000 человек. На каждого погибшего приходится приблизительно 20–30 раненых. Известно, что три четверти всех ДТП случается в городах, причем более половины – на перекрестках, т.е. на «конфликтной» зоне, где сталкиваются интересы водителей и пешеходов. Из общего числа пострадавших детей в возрасте от 7 до 14 лет более 30 % становятся инвалидами. Ежегодно из-за ДТП число инвалидов возрастает примерно на 3000 человек.

По данным Всемирной организации здравоохранения, дорож- но-транспортные происшествия во всем мире поднялись на второе место после СПИДа как показатель количества пострадавших или погибших в возрасте от 15 до 44 лет. Количество транспортных травм настолько велико, что детей на дорогах всего мира погибает больше, чем от всех инфекционных заболеваний, вместе взятых.

Что касается нашей страны, то ситуация с детским дорож- но-транспортным травматизмом была и остается (особенно три последних года) очень тревожной. Число пострадавших детей в России в расчете на 100 тыс. населения в два раза больше, чем во Франции и Германии, и в три раза больше, чем в Италии. В России количество ДТП с присутствием детей в возрасте до 14 лет на 10 тыс. единиц транспорта в 10 раз больше, чем в Англии, и в 30 раз больше, чем в Италии.

Дорожно-транспортные травмы связаны в большинстве случаев с нарушением правил дорожного движения, авариями и катастрофами. Характерна тенденция к его росту во всем мире, что связано с увеличением числа автомобилей, возрастанием их мощности, а, следовательно, и скоростей. Более половины несчастных случаев на дорогах происходит по вине пешеходов.

Многолетние наблюдения показывают, что причинами дорожных происшествий с участием детей в 30–36 % случаев от общего

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ И ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ

78мобиля, как наиболее часто встречающегося источника травмирования человека. В качестве примера на рисунке приведена частота травмирования отдельных частей тела при наезде автомобиля на ребенка (рис. 1).

Рис. 1. Частота травмирования отдельных частей тела при наезде легкового автомобиля на человека

Следует отметить, что в процессе наезда травмы сочетаются, т.е. одновременно травмируются голова, руки и иные части тела. Тяжесть последствий наездов на пешеходов приводится в табл. 1.

Возрастной «пик» попадающих в ДТП приходится на 7–14 лет, т.е. на детей, обучающихся в начальных и средних классах школы. Это объясняется, с одной стороны, тем, что в связи с поступлением в школу многие дети впервые становятся самостоятельными пешеходами, а с другой – особенностями психики детей этого возраста.

Французский психолог Дюваль утверждает: «Дети – это не взрослые в миниатюре. Их реакция на опасность очень отличается от нашей».

–Ребенок до 8 лет еще плохо распознает источники и слышит только те звуки, которые ему интересны. В то время как взрослые, оценивая ситуацию на дороге, слышат, откуда доносится шум приближающейся машины, детям значительно труднее определить это направление.

–Поле зрения ребенка гораздо уже, а сектор обзора ребенка на 15–20 % меньше, чем у взрослого. Поэтому когда дети бегут, они смотрят только вперед, в направлении бега, и машины слева и справа остаются ими не замеченными.

–Реакция у ребенка по сравнению с нами более замедленная. Времени на то, чтобы отреагировать на опасность, ему нужно значительно больше. У взрослого пешехода на то, чтобы воспринять обстановку, обдумать ее, принять решение, действовать, уходит примерно 0,8–1 сек. Ребенку же требуется 3–4 сек., а такое промедление может оказаться опасным для жизни. Даже чтобы отличить движущуюся машину от стоящей, семи летнему ребенку требуется до 4 сек., а взрослому на это нужно лишь четверть секунды.

–Кроме этого, надо иметь в виду маленький рост ребенка, «скрывающий» его от водителей.

–Шаг ребенка не такой длинный, как у взрослых, поэтому, пересекая проезжую часть, он дольше находится в зоне опасности.

–У детей центр тяжести тела заметно выше, чем у взрослых, – во время быстрого бега и на неровной дороге, споткнувшись, скажем, о край тротуара, они неожиданно могут упасть, потерять равновесие.

–Малыши не в состоянии на бегу сразу же остановиться, поэтому на крик родителей или сигнал автомобиля они реагируют со

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ И ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ

80значительным опозданием. Мозг маленьких детей не в состоянии уловить одновременно более одного явления. Внимание ребенка сосредоточено на том, что он делает. Он может в одно мгновение перейти от плача к смеху и т.д. Заметив предмет или человека, который привлекает его внимание, малыш может устремиться к ним, забыв обо всем на свете. Догнать приятеля, уже перешедшего на другую сторону дороги, или подобрать укатившийся мячик для ребенка гораздо важнее, чем надвигающаяся машина.

–Восприятие дорожного движения у детей затрудняется чаще всего отсутствием (или недостаточной сформированностью) одновременности восприятия изменений формы и положения объекта в пространстве. Оценка же движущихся транспортных средств подвержена влиянию контрастов. Чем больше размер машины, чем значительнее ее отличия от общего цветового фона и звуков окружающей обстановки, тем «быстрее» дети представляют движение.

–Ориентация налево-направо приобретается детьми не ранее чем в 7–8-летнем возрасте, а во многих случаях и позже.

–У младших школьников технических знаний о видах поступательного движения транспортных средств практически еще нет, и они часто подменяются представлениями, основанными на аналогичных движениях из микромира игрушек, например, убеждением в том, что реальные транспортные средства могут в действительности сразу останавливаться на месте точно так же, как и игрушечные.

Вообще разделение игровых и реальных условий происходит

удетей постепенно. Особенно интенсивным и планомерным этот процесс становится во время обучения в школе. Безопасность собственного поведения в условиях движения, особенно на пешеходных переходах, зачастую детьми недооценивается. Большинство детей на вопрос: «Какую опасность при переходе проезжей части представляет приближающийся автомобиль?» – отвечают одинаково: «Может наехать, если перебегать очень близко». При этом никто не говорит о том, что приближающийся автомобиль может скрывать за собой другой, который обгоняет его. Кроме того, нередко дети пропускают машины, приближающиеся слева, и выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, иду-