2 Разработка технологии работы парка приема и сортировочной горки

1. Нормирование элементов горочного цикла

Схема взаимного расположения парка приема и сортировочной горки приведена на рисунке 2.1

Условные обозначения:

ПП – парк приема;

СП – сортировочный парк;

l_з’, l_з’’ – длина первого и второго полурейсов соответственно;

l_горл – расстояние от упора тупика для горочных локомотивов до предельных столбиков во входной горловине парка прибытия, м;

l_пп – длина путей в парке прибытия, м;

l_над – расстояние от вершины горки до предельных столбиков в предгорочной горловине, м;

L_г – длина спускной части горки, м.

Рисунок 2.1 – Схема последовательного расположения парков приема и

сортировочного

Время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом:

= 7,7 + 0,7 + 0,15 = 0,8 = 8,65 ≈ 9 мин;

= 2 мин;

Время роспуска составов с горки без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ:

= = 7,42 ≈ 8 мин;

Увеличение среднего времени роспуска за счет дополнительных маневров с вагонами ЗСГ, приходящееся на один распускаемый состав:

= 0,5 * 8,06 = 4, 03 мин;

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

= 7,42 + 4,03 = 11,45 ≈ 12 мин;

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

= 0,06 * 65 = 3,9 ≈ 4 мин;

Цикл работы горки:

= 8,65 + 2 + 11,45 + 3,9 = 26 мин.

2. Построение технологического графика работы сортировочной

горки

Число горочных локомотивов:

∑ мин;

1,69 ≈ 2 Локомотива.

При планировании и моделировании принимается, что на сортировочной горке работают два локомотива.

Технологический график работы горки при расчетных элементах горочного цикла и работы двух локомотивов приведен в Приложении Б – Рисунок Б.1.

3. Разработка плана расформирования составов

Построение модели работы сортировочной станции (системы) начинается с изображения подхода транзитных и разборочных поездов с каждого участка и угловых передач с соседней сортировочной системы. Интервалы между прибывающими поездами принимаются в соответствии с данными о фактическом времени поступления поездов на станцию. Для прибывающих поездов указывается номер и категория – транзитный или разборочный.

Таблица 2.1 – Определение категорий прибывающих поездов

Наименование подхода	Номер поезда	Время прибытия	Случайное число	Категория поезда
Б-Н = = 0,68	2201	4-20	0,86	Транзит
	2203	4-51	0,69	Транзит
	2205	5-25	0,41	Разборка
	2207	5-42	0,86	Транзит
	2209	6-44	0,72	Транзит
В-Н = = 0,57	2301	4-20	0,52	Разборка
	2303	5-21	0,76	Транзит
	2305	5-51	0,04	Разборка
	2307	6-08	0,87	Транзит
	2309	6-22	0,84	Транзит
Угловые передачи	1У	4-40
	2У	5-40

Для разработки оперативного плана формирования приняты следующие исходные данные: на начало планирования в парке приема находятся два состава, из них один подготовлен к расформированию (готов), второй ожидает обработки (не готов). Работает одна бригада ПТОВ, угловые передачи не обрабатываются. На горке работают два локомотива. Время на закрепление прибывших составов и уборку локомотива – 9 мин., на уборку средств закрепления – 6 мин., на обработку каждой разборки – 15 мин., на заезд – 9 мин., на надвиг – 2 мин., на роспуск – 12 мин.

План расформирования приведен в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 – План расформирования составов с 4 до 8 часов

Номер поезда	Время ч-мин										Причины отклоне-ния от плана
	прибытия		ограждения		готовности		уборки закрепления		расформи- рования
	план.	факт.	план.	факт.	план.	факт.	план.	факт.	план.	факт.
готов	3-30	-	3-39	-	3-54	-	4-30	4-30	4-441	4-441
не готов	3-50	-	3-59	-	4-15	4-15	4-30	4-30	4-562	4-562
2301	4-20	4-20	4-29	4-29	4-44	4-44	4-59	4-59	5-131	5-131
1У	4-40	4-40	4-49	4-49	4-49	4-49	5-11	5-11	5-252	5-252
2205	5-25	5-25	5-34	5-34	5-49	5-49	6-04	6-04	6-181	6-181
2У	5-40	5-40	5-49	5-49	5-49	5-49	6-19	6-04	6-332	6-302
2305	5-51	5-51	6-00	6-00	6-15	6-15	6-34	6-33	6-481	6-471

2.4 Технология работы парка приема и сортировочной горки

Технология работы парка приема и сортировочной горки представлена в виде модели в Приложении В – рисунок В.1.