ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter072_000_RU_009_00

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – ОБЩАЯ ЧАСТЬ — ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.Общие сведения

Двигатель SaМ146 – турбовентиляторный, с высокой степенью двухконтурности, двухвальный, со смешением потоков внутреннего и внешнего контуров.

Двигатель SaM146 представлен следующими моделями:

Оборудование моделей SaM146-1S17, SaM146-1S17C и SaM146-1S18, SaM146-1S18C идентично. Модели SaM146-1S17 и SaM146-1S17C / SaM146-1S18 и SaM146-1S18C отличаются интервалами проведения технического обслуживания. Модели SaM146-1S17 и SaM146-1S17C отличаются от модели SaM146-1S18 и SaM146-1S18C только идентификационными пробками электронных блоков управления. Предусмотрена возможность изменения модели двигателя в эксплуатации (см. SB 72-0040).

Каждая модель двигателя имеет конфигурацию G01 или G03.

Конфигурация G03 отличается от конфигурации G01 тем, что в состав двигателя в конфигурации G03 не входят следующие компоненты:

–блок защиты двигателя от раскрутки,

–датчик температуры Т12,

–смеситель,

–центральное тело (см. RRJ-A-78-12-00-00A01-040A-A).

2.Описание системы (См. Рис. 1, Лист 1, Рис. 1, Лист 2, Рис. 2 и Рис. 3)

Вентилятор и три подпорные ступени компрессора (бустер) приводятся в движение трехступенчатой турбиной низкого давления (ТНД).

Шестиступенчатый компрессор высокого давления (КВД), снабжённый регулируемым направляющим аппаратом (РНА), приводится в движение одноступенчатой турбиной высокого давления (ТВД). В кольцевой камере сгорания происходит сгорание топливо-воздушной смеси. При этом увеличивается внутренняя энергия и давление газа, который приводит турбину

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в движение и, истекая через сопло смешения потоков, смешивается с воздухом внешнего контура и создает прямую тягу двигателя. Механическая энергия вращения ротора ВД частично используется для привода вспомогательных агрегатов, установленных на двигателе.

Для сокращения дистанции пробега самолёта после посадки используется реверсирование тяги двигателя. При реверсировании тяги часть воздуха из внешнего контура двигателя отклоняется в направлении против движения самолёта (см. RRJ-A-78-30-00-00A01-040A-A).

А. Модули двигателя Основными модулями двигателя являются:

–вентилятор и подпорные ступени компрессора,

–компрессор высокого давления,

–камера сгорания,

–турбина высокого давления,

–турбина низкого давления,

–приводы вспомогательных устройств.

Подробное описание компонентов каждого модуля приводится в соответствующем разделе настоящего документа.

(1)Ротор вентилятора и подпорных ступеней компрессора

Ротор вентилятора и подпорных ступеней компрессора состоит из одноступенчатого вентилятора для внешнего контура и трех подпорных ступеней компрессора (бустера) для внутреннего контура двигателя.

Вентилятор и бустер установлены на общем валу, приводимом в движение ТНД. Вал вентилятора и бустера вращается на двух подшипниках № 1 и № 2, установленных в передней масляной полости двигателя.

(2)Статор подпорных ступеней компрессора

Статор бустера имеет неподвижный входной направляющий аппарат (ВНА) и неподвижный направляющий аппарат (НА) второй и третьей ступеней.

Статор бустера установлен в корпусе вентилятора. Корпус вентилятора крепится к промежуточному корпусу вентилятора. На корпусе вентилятора закреплена коробка приводов агрегатов.

(3)Промежуточный корпус вентилятора

Промежуточный корпус вентилятора является одним из основных силовых и аэродинамических узлов двигателя.

Промежуточный корпус вентилятора разделяет поток на внешний и внутренний и участвует в формировании внешней и внутренней проточных частей двигателя.

Промежуточный корпус вентилятора воспринимает нагрузки от воздухозаборника, корпуса вентилятора, двух опор подшипников № 1 и № 2 вала вентилятора и опоры подшипника №3 вала ротора высокого давления. На промежуточном корпусе вентилятора установлены кронштейны навески переднего узла крепления двигателя, в ступице корпуса расположена входная коробка, а через полую стойку корпуса проходит внутренний радиальный приводной вал. На промежуточном корпусе вентилятора между бустером и КВД установлены десять клапанов

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

системы перепуска воздуха за бустером (клапан VBV). Также к нему крепится промежуточный редуктор. В промежуточном корпусе вентилятора установлены звукопоглощающие панели вентилятора.

Промежуточный корпус вентилятора также поддерживает корпус КВД спереди.

(4)Ротор компрессора высокого давления

Ротор КВД – шестиступенчатый, осевой и состоит из первой и второй блискступеней, рабочего колеса КВД и диска с лабиринтным уплотнением. Рабочее колесо КВД имеет протянутые пазы для установки рабочих лопаток третьей ступени с фиксацией их при помощи двух стопорных колец. Для крепления рабочих лопаток с четвертой по шестую ступени в рабочем колесе КВД имеются пазы типа «ласточкин хвост». Замена рабочих лопаток с третьей по шестую ступени производится без демонтажа рабочего колеса КВД с двигателя.

(5)Статор компрессора высокого давления

Входной направляющий аппарат (ВНА), вторая и третья ступени направляющего аппарата (НА) КВД регулируемые. Корпус переднего статора КВД имеет разъём в горизонтальной плоскости, благодаря чему обеспечивается доступ к первым трём ступеням КВД.

(6)Камера сгорания

Корпус камеры сгорания расположен под капотом реверсивного устройства между корпусом заднего статора КВД и корпусом ТНД. Жаровая труба расположена внутри корпуса камеры сгорания между шестой ступенью статора КВД и сопловым аппаратом ТВД.

Воздух, сжатый в компрессоре, попадая в камеру сгорания разделяется на поток, поступающий непосредственно в жаровую трубу, и на охлаждающий поток. В корпусе камеры сгорания предусмотрены отверстия для отбора воздуха после шестой ступени КВД. В жаровой трубе топливо смешивается с воздухом, поступающим из КВД, и воспламеняется. Газ, расширяясь, передает часть своей энергии турбине.

(7)Турбина высокого давления

ТВД представляет собой высоконагруженную одноступенчатую осевую турбину с воздушным охлаждением лопаток. На венце рабочего колеса ТВД расположены 74 рабочие лопатки, закреплённые с помощью замка типа «ласточкин хвост».

Лопатки ТВД зафиксированы в осевом направлении с помощью диска лабиринтного уплотнения спереди и фиксатора лопаток сзади. В ТВД энергия выходящих газов преобразуется в крутящий момент, который передается на ротор КВД и на привод вспомогательных агрегатов.

(8)Турбина низкого давления

ТНД представляет собой трехступенчатую осевую турбину. Она располагается между газогенератором и задним стоечным узлом. Лопатки соплового аппарата первой ступени ТНД охлаждаются воздухом и подают охлаждающий воздух на диски ТВД и ТНД. В ТНД энергия выходящих газов преобразуется в крутящий момент, который передается на вал вентилятора и бустера.

(9)Задний стоечный узел

Задний стоечный узел находится сзади ТНД. В нём расположены опоры подшипников № 4 и № 5. На задний стоечный узел устанавливается центральное тело и смеситель. На нём также установлены кронштейны навески заднего узла

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

крепления двигателя. Задний стоечный узел обеспечивает жёсткость конструкции задней части двигателя и служит для крепления двигателя к пилону.

(10)Приводы вспомогательных устройств

Вспомогательные агрегаты расположены на коробке приводов, установленной на промежуточном корпусе вентилятора. Механическая энергия передается на коробку приводов агрегатов от ротора КВД, через входную коробку, радиальный ведущий вал и промежуточный редуктор. Агрегаты, расположенные на коробке приводов агрегатов, крепятся с помощью быстросъёмных хомутов.

Б. Подшипники и уплотнения (См. Рис. 4, Рис. 5 и Рис. 6)

(1)Подшипники

Валы роторов высокого и низкого давлений двигателя установлены на подшипниках, установленных в масляных полостях, в промежуточном корпусе вентилятора и заднем стоечном узле.

Передняя масляная полость, в которой расположены опоры подшипников № 1, № 2 (вал вентилятора) и № 3 (передняя часть вала ротора ВД), установлена в промежуточном корпусе вентилятора.

Задняя масляная полость, в которой расположены опоры подшипников №4 (задняя часть вала ротора ВД) и №5 (задняя часть валаТНД), установлена в заднем стоечном узле.

(2)Смазывание маслом

Масло для смазывания подшипников подается к ним через форсунки. Для предотвращения попадания масла в проточную часть двигателя предусмотрены воздушно-масляные уплотнения.

(3)Компоновка уплотнений

Воздушно-масляные уплотнения, приспособления для подачи и откачки масла, наддува уплотнений и подсистемы суфлирования масляных полостей формируют масляную систему двигателя с сухими масляными полостями. Давление в масляных полостях стравливается до атмосферного давления через трубу суфлирования, установленную внутри вала ТНД.

(4)Назначение подшипников

Подшипники уменьшают трение, передают на корпусные детали двигателя осевые и радиальные нагрузки, действующие на валы роторов ВД и НД, а также фиксируют их относительно статоров. Подшипники воспринимают вес, аэродинамические нагрузки, возникающие при работе компрессора и турбины, а также динамические нагрузки при маневрировании самолёта.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНИЙ

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНИЙ

УЗЕЛ

КРЕПЛЕНИЯ

ТЯГИ

ISD_RRJ_AMM_72_00_00_001_A01_R

Передний и задний узлы крепления двигателя Рисунок 1 (Лист 1 из 2)

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНИЙ

УЗЕЛ ЗАДНИЙ КРЕПЛЕНИЯ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ

ТЯГИ

ISD_RRJ_AMM_72_00_00_002_A01_R

Передний и задний узлы крепления двигателя Рисунок 1 (Лист 2 из 2)

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2240.34 [88.20]

2120.47 [83.48]

860 [33.85]

1231.5

[48.48]

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

A

A

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"