- •69. Расчет валов на прочность: определение опасных сечений.
- •Определяются изгибающие моменты в вертикальной плоскости
- •70. Расчет валов на прочность: запас усталостной прочности валов по изгибу.
- •71. Классификация подшипников.
- •72. Подшипник скольжения: область применения, достоинства, недостатки.
- •73. Конструкция и материалы подшипников качения.
- •74. Гидродинамическое трение. Причины выхода из строя подшипников скольжения.
- •75. Расчет сухого и полужидкостного подшипников скольжения.
- •76. Расчет жидкостного трения подшипника скольжения.
- •77. Классификация подшипников качения.
- •78. Конструкция материалы подшипников качения.
- •79.Кинематика подшипника качения.
- •80. Распределение нагрузки между телами качения подшипников качения.
- •81. Причины выхода из строя и типоразмеры подшипников качения.
- •Обозначение размерных серий
- •Обозначение типов подшипников
- •82. Расчет подшипников качения по динам. Грузоподъемности, опред-ие эквивалентной динамической нагрузки, выбор коэф-ов х, у и опред-ие рабочей нагрузки на радиально-упорный подшипник.
- •83. Расчет подшипников качения по статической грузоподъемности.
- •84. Муфты: назначение, классификация.
- •85. Выбор муфт.
85. Выбор муфт.
Выбор муфты определяется частотой вращения, величиной крутящего момента и способностью компенсировать несоосность валов. Упругие муфты SKF легко монтируются, имеют отличную стойкость к ударным нагрузкам и эффективно демпфируют вибрации. Они практически не требуют техобслуживания и способны компенсировать угловые, параллельные и осевые перекосы. Переходные муфты FRC обладают сравнительно высокой грузоподъемностью и способны демпфировать умеренные ударные нагрузки и вибрации. Кроме того, они способны компенсировать незначительную несоосность и практически не требуют техобслуживания.
На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = MВалаK, где МВала – номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К = 1,5 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2 6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20 40 % в зависимости от числа цилиндров.