71. Классификация подшипников.

По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:

• подшипники качения

• подшипники скольжения

• газостатические подшипники

• газодинамические подшипники

• гидростатические подшипники

• гидродинамические подшипники

• магнитные подшипники

Основные типы, которые применяются в машиностроении — это подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

По виду тел качения.

• Шариковые;

• Роликовые;

По типу воспринимаемой нагрузки.

• Радиальные;

• Радиально-упорные;

• Упорно-радиальные;

• Упорные.

По числу рядов тел качения.

• Однорядные;

• Двухрядные;

• Многорядные.

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.

72. Подшипник скольжения: область применения, достоинства, недостатки.

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.

Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала или, по крайней мере, c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника

Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее, достоинства подшипников скольжения заключаются в многообразных областях использования:

• в разъёмных конструкциях (см. рисунок);

• при больших скоростях вращения (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях при n  10 000 об/мин);

• при необходимости точного центрирования осей;

• в машинах очень больших и очень малых габаритов;

• в воде и других агрессивных средах.

Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих антифрикционных материалах.

Кроме того, подшипники скольжения применяют во вспомогательных, тихоходных, малоответственных механизмах.

Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением [41]:

• температурные дефекты (заедание и выплавление вкладыша);

• абразивный износ;

• усталостные разрушения вследствие пульсации нагрузок.

При всём многообразии и сложности конструктивных вариантов подшипниковых узлов скольжения принцип их устройства состоит в том, что между корпусом и валом устанавливается тонкостенная втулка из антифрикционного материала, как правило, бронзы или бронзовых сплавов, а для малонагруженных механизмов из пластмасс. Имеется успешный опыт эксплуатации в тепловозных дизелях М753 и М756 тонкостенных биметаллических вкладышей толщиной не более 4 мм, выполненных из стальной полосы и алюминиево-оловянного сплава АО 20-1.