75. Расчет сухого и полужидкостного подшипников скольжения.

Расчет подшипников, работающих при полужидкостном трении.

Ктаким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустанови­вшимся режимом нагрузки, плохими условиями подвода масла и т. п. Эти подшипники рассчитывают: а) по условному давлению — подшипники тихоходные, работа­ющие кратковременно с перерывами: б) по произведению давления на скорость — подшипники средней быстроходности: где F_r — радиальная нагрузка на подшипник; d — диаметр цапфы (вала); l — длина подшипника; v — окружная скорость цапфы.

76. Расчет жидкостного трения подшипника скольжения.

Решение уравнений гидродинамики в приложении к радиальным подшип­никам усложняется наличием течения масла через зазоры по краям подшипника. Приходится решать трехмерную, а не двухмерную задачу. Для нагрузки подшипника имеем зависимость: где ω — угловая скорость цапфы; ψ=S/d— относительный зазор в подшипнике, С_F—безразмерный коэффициент нагруженности подшипника. Величина C_F зависит от относительного эксцентриситета χ и относительной длины подшипника l/d. Относительный эксцентриситет χ=e/(0,5S) определяет положение цапфы в подшипнике при режиме жидкост­ного трения. Толщина масляного слоя связана с относительным эксцентриситетом следующей зависимо­стью: При расчете подшипника обычно известны диаметр цапфы d, нагрузка F_r и частота вращения n. Определяют длину подшипника l, зазор S, сорт масла. порядок расчета: 1)Задаются отношением l/d. Обычно принимают l/d=Q,5...1. Выбранное отношение l/d проверяют по допускаемым [р] и [p_v] 2) Выбирают относительный зазор. При этом используют част­ные рекомендации для аналогичных конструкций или эмпирическую формулу, по которой средняя величина относительного зазора

где v — окружная скорость цапфы.3) Выбирают сорт масла и его среднюю рабочую температуру. Вязкость масел и области их применения установлены ГОСТом. При этом учитывают практику эксплуатации подобных машин.4) Подсчитывают коэффициент нагруженности подшипника и по графику определяют χ. Затем определяют h_min.5) Определяют критическую толщину масляного слоя, при кото­рой нарушается режим жидкостного трения.6) Определяют коэффициент запаса надежности подшипника по толщине масляного слоя: . Коэффициент запаса надежности учитывает возможные отклонения расчетных условий от эксплуатационных.

77. Классификация подшипников качения.

Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба – дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а так же повышения точности и жестокости применяют так называемые совмещенные опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпсуной детали.

Некоторые подшипники качения изготавливают без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения безсепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Нагружающие подшипник силы подразделяют на:

• радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника.

• осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

• по форме тел качения – шариковые и роликовые, причем последние могут быть с роликами: цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми - пустотелыми.

• по направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил; радиально - упорные – для восприятия радиальных и осевых сил; подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут; упорные – для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают; упорно - радиальные – для восприятия осевых и небольших радиальных сил;

• по числу рядов тел качения – одно, двух и четырехрядные;

• по основным конструктивным признакам – самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные и др.