- •Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
- •1 Организация и планирование работ на дистанции пути
- •Расчёт коэффициента условий эксплуатации
- •Расчёт снижения численности монтёров пути
- •График административного деления дистанции пути
- •Годовые объемы работ по участку
- •2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин
- •2.1 Характеристика пути
- •2.2 Условия производства работ
- •2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
- •2.4 Определение фронта основных работ
- •2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте
- •2.5.1 Изъятие регулировочных прокладок
- •2.5.2. Выправка пути в продольном профиле на 1000 м
- •2.5.3. Одиночная смена элементов путевой решетки
- •2.5.4 Объёмы работ по монтажу переезда
- •Построение линии работы на графике при переменном составе бригады
- •2.7. Организация работ
- •Определение степени заносимости участка
- •3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии
- •Определения очередности очистки станционных путей
- •Определение объёма снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности работы снегоуборочной техники
- •4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках
- •Список использованных источников
Построение линии работы на графике при переменном составе бригады
При изменении состава бригады в ходе работ необходимо правильное отображение на графике ломаной линии для этой работы. Должны быть правильно отображены протяженности каждого участка и продолжительность их выполнения. Наклон линии характеризует темп работ. Работы, выполняемые низким темпом, имеют больший угол наклона, а при высокой скорости выполнения работ наклон линии более пологий.
На рисунке показана расчетная схема для построения графика работы при переменном составе бригады.
Рисунок 4 - Расчетная схема построения линии графика работы при переменном составе бригады
где Lфр – общий фронт работы; lj – длина отрезка j; t – общая продолжительность работы; tj – продолжительность работы на j-м отрезке; kj – численность бригады на отрезке j. |
Для построения графика определяется доля работы, выполняемая на каждом отрезке:
;
где kj – численность бригады на отрезке j;
tj – продолжительность работы на j-м отрезке;
W – общие затраты труда (трудоемкость) работы, определенная по формуле:
;
где Qi – объем i-й работы;
mi – норма затрат труда на i-ю работу;
ai – коэффициент непроизводительных потерь.
Тогда протяженность j-го участка работ будет равна:
;
где Lфр – общий фронт выполняемой работы.
2.7. Организация работ
Весь комплекс работ по планово-предупредительной выправке пути производится в течение 3 дней на участке 2000 м бригадой монтёров пути в количестве 18 человек.
В первый день выполняются работы подготовительного этапа (занято 18 монтёров пути и 7 машинистов):
- демонтаж железобетонного настила с применением МПТ(2 машиниста, 4 монтера пути);
- монтаж временного переездного настила вручную (6 монтеров пути);
- очистка машиной РОМ рельсов и скреплений (3 машиниста);
- выгрузка контейнеров и шпал краном МПТ по местам смены (2 машиниста, 2 монтёра пути);
- их развозка по местам смены (4 монтера пути);
- замена дефектных шпал вручную (6 монтеров пути), затем к ним присоединяются ещё 6 монтеров пути, которые были заняты на монтаже временного переездного настила.
- смена скреплений (6 монтеров пути на участке 50м, затем к ним присоединяются 12 монтёров пути, которые ранее выполняли замену дефектных шпал, в составе 18 человек они выполняют 550м пути);
Во второй день выполняются работы подготовительного этапа (занято 18 монтёров пути и 7 машинистов):
- вырезка балласта в местах выправляемых стыков (4 монтера пути);
- очистка кюветов в местах застоя воды (14 монтеров пути);
- правка стыков, подбивка шпал в стыках и подбивка смененных шпал машиной МПРС (2 машиниста);
- уборка мусора и грязи с пути машиной СМ-2 (3 машиниста)
- погрузка на платформу и уборка дрезиной МПТ контейнеров со скреплениями и ж/б шпал (2 монтёра пути и 2 машиниста);
- дальнейшая смена скреплений (16 монтеров пути на участке 65м, потом к ним присоединяются 2 , и они в составе 18 человек доделывают фронт работ в 585м);
- смазка и закрепление клеммных и закладных болтов ПМГ на участке 850 м (2 машинист);
- изъятие семидесяти процентов регулировочных карточек (18 монтеров пути).
В третий день занято 7 монтёров пути и 11 машиниста.
В третий день оформляется закрытие перегона, и выполняются работы основного периода: демонтаж временного деревянного настила (2 монтера пути), снятие оставшихся регулировочных карточек (2 монтера пути), зарядка и выправка пути машиной Duomatic, её приведение в транспортное положение (4 машиниста); выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов (2 машиниста, 2 монтера пути), стабилизация пути машиной ДСП (2 машиниста), оправка балластной призмы планировщиком ПБ (3 машиниста), оформление открытия перегона и пробег машин на станцию, монтаж временного переездного настила вручную (2 монтера пути).
После обеденного перерыва выполняются работы заключительного периода:
- укладка постоянного переездного настила (7 монтеров пути);
- подрезка балласта под подошвой рельса (7 монтеров пути).
Разработка средств снегозащиты пути
Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.
Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистке путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.