2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте

2.5.1 Изъятие регулировочных прокладок

Количество регулировочных прокладок, которое необходимо изъять определяется по формуле:

_{Количество изымаемых карточек на 1 км пути – 406 штук.}

На фронте работ 2 км количество карточек 812 штук.

2.5.2. Выправка пути в продольном профиле на 1000 м

Выправка пути в продольном профиле будет выполняться выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-04, которая одновременно с выправкой пути и подбивкой шпал производит рихтовку пути, в этом случае объем работ на 1 км составляет 1000м.

2.5.3. Одиночная смена элементов путевой решетки

Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить при выполнении планово – предупредительной выправки пути в курсовом проекте можно принять в соответствии с «Временными нормами расхода материалов на усиленный средний и средний, подъёмочный и усиленный подъёмочный ремонты пути, планово-предупредительную выправку и текущее содержание пути» № п245ц-09.

Расчет представлен в таблице 11 (нормы представлены согласно исходным данным: 1 класс пути, конструкция – бесстыковой путь на железобетонных шпалах, рельсы Р65).

Таблица 11- Расчёт элементов ВСП для одиночной смены

Наименование материалов	Количество шт./км	Количество кг/км	Общее количество на фронт работ
			штук	кг
Накладки двухголовые	2	59	4	118
Болты стыковые с гайками	6	6,2	12	12,4
Шайбы пружинные путевые	7	0,654	14	1,308
Подкладки раздельного скрепления	22	154	44	308
Клеммы	8	5,1	16	10,2
Болты клеммные для рельсовых скреплений с гайкой	130	61	260	122
Болты закладные для рельсовых скреплений с гайкой	80	60	160	120
Шайбы пружинные двухвитковые	644	77,3	1288	154,6
Втулки изолирующие	322	-	644	-
Прокладки для рельсовых скреплений	868	220,47	1736	440,94
Скобы для изолирующей втулки	98	8,82	196	17,64
Шпалы железобетонные	12	-	24	-
Балласт щебёночный	130	-	260	-

2.5.4 Объёмы работ по монтажу переезда

В курсовом проекте определим среднее число переездов на 1 км пути на дистанции:

Количество переездов:

n_пер== 0,0917

где Nпер = 17+7 – общее число переездов, примем в расчет все переезды в задании;

Lгл.п. – развернутая длина путей, км

Площадь настила одного переезда: S_пер=25 м²

Площадь переездного настила на один километр главных путей:

S=S_пер*n_пер=25*0,0917=2,29м²/км

На фронт работ равный 2000 м: S*L_фр=2,29*2=4,58 м²

2.5.5. Выгрузка элементов верхнего строения пути для смены

Выгрузка производится:

ж\б шпал – поштучно

Остальные элементы – контейнерами из расчёта 1 на 200м.

Количество контейнеров на фронт работ 2000 м – 10 штук, соответственно вес каждого контейнера примерно 46 кг, что следует из представленного ниже расчёта:

458,58/10=46кг/конт

где 458,58 – общий вес скреплений для смены, кг

2.5.6. Объём работы машины МПРС

Число стыков выправляемых МПРС 7 штук на км, на принятый фронт работ 14 стыков с подбивкой шпал по 14 штук в каждом стыке (64 шпалы)

2.5.7. Уборка засорителей СМ-2

Рассчитывается исходя из нормы в 100 м³ на км, соответственно в данном случае будет 200 м³

2.5.8. Очистка кюветов в местах застоя воды

Рассчитывается исходя из нормы в 8 м3 на км, соответственно в данном случае будет 16 м3.

2.5.9. Вырезка и прогрохотка щебня в местах выплесков

Рассчитывается исходя из нормы в 25 м на км, соответственно на принятый фронт составит 50 м.

2.5.10. Подрезка балласта под подошвой рельса

Принимается на 25% протяжения рельсовой нити. Объем подрезки на фронт работ:

V_подр=L_фр*2*0,25

V_подр = 2*2*0,25=1 м3

где 2 – число рельсовых нитей в пути.

Снятие и установка пикетных знаков не требуются.

2.6. Составление ведомости объемов работ и затрат труда

При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными эксплуатационными условиями.

Определение потребной численности бригад на подготовительные, основные и заключительные работы

-состав бригад по выполнению отдельных путевых работ должен быть технологичным и оптимальным (не менее 2 человек на отдельную работу);

-необходимо обеспечить ежедневный равномерный выход рабочей силы (отклонение в неравномерности выхода не более 1-2 чел.);

-работы подготовительного и заключительных периодов, связанные с закрытием перегона должны производится под прикрытием "окна" для основных работ;

Проектирование производства подготовительных и заключительных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе.

Для обеспечения ежедневного равномерного выхода монтеров пути на работы по дням необходимо производить регулировку выполнения первоначально намеченных операций, смещая отдельные из них со дня, имеющего перегрузку по трудовым затратам, на день менее загруженный. При этом следует помнить, что регулированию не подлежат основные работы. Вследствие этого в день основных работ может оказаться количество монтеров пути, занятых на основных работах, большим, чем в остальные дни.

При выполнении работ вручную или с использованием механизированного инструмента темп выполнения работы может увеличиваться или уменьшаться за счёт изменения количества монтёров пути в бригадах.