- •Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
- •1 Организация и планирование работ на дистанции пути
- •Расчёт коэффициента условий эксплуатации
- •Расчёт снижения численности монтёров пути
- •График административного деления дистанции пути
- •Годовые объемы работ по участку
- •2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин
- •2.1 Характеристика пути
- •2.2 Условия производства работ
- •2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
- •2.4 Определение фронта основных работ
- •2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте
- •2.5.1 Изъятие регулировочных прокладок
- •2.5.2. Выправка пути в продольном профиле на 1000 м
- •2.5.3. Одиночная смена элементов путевой решетки
- •2.5.4 Объёмы работ по монтажу переезда
- •Построение линии работы на графике при переменном составе бригады
- •2.7. Организация работ
- •Определение степени заносимости участка
- •3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии
- •Определения очередности очистки станционных путей
- •Определение объёма снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности работы снегоуборочной техники
- •4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках
- •Список использованных источников
Определение продолжительности работы снегоуборочной техники
Определение времени работы снегоуборочной машины СМ -2
где
tр– продолжительность одного рейса
tп – продолжительность погрузки 18-24 мин.
tвыг– продолжительность выгрузки 12-16 мин.
tм – время на ожидание приготовления маршрута 10-15 мин.
tпр – продолжительность пробега от места погрузки до места выгрузки и обратно.
Место выгрузки (указать)
Продолжительность работы машины СМ – 2
где
n– количество рейсов машины СМ – 2
n = ,
где
–коэффициент уплотнения снега при его погрузке, = 0,4
q – вместимость снегоуборочной машины, q = 340 м
К – коэффициент использования машины, К= 0,85
К – коэффициент использования рабочего времени, К= 0,7
nI =,
nII =,
Продолжительность работы снегоочистителя СДП-М
T = nt + ++tn,
где
n – количество путей, очищаемых снегоочистителем;
–суммарная длина очищаемых путей;
t – время переезда СДП с одного пути на другой, t = 4 мин;
t – продолжительность простоя машины в ожидании освобождения пути,
t = 10 мин.
–рабочая скорость снегоочистителя, = 25;
–транспортная скорость снегоочистителя, = 30;
T = 2·4+60*1,275/25+60*1,275/30+ 10·2 =34мин. = 0,6 ч
Вывод:
полное время на очистку путей машины СМ – 2 №1 составляет 11,7 ч.
полное время на очистку путей машины СМ – 2 №2 составляет 19,5 ч.
полное время на очистку путей машиной СДП-М – 0,6 ч.
Время на очистку путей первой очереди не должно превышать 24 часа, поэтому принимаем две снегоуборочные машины, и объем работ распределяем между ними (см. табл. 3.1)
Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при производстве путевых работ
Схемы ограждения путевых работ на участке
Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.
Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги.
В данном подразделе приводятся схемы ограждения путевых работ: сигнальным знаком «С» (рисунок 4.1), сигналом «Уменьшения скорости» (рисунок 4,2), сигналом «Остановки» (рисунок 4.3,а и 4.3,б) (см. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № 2790 р – [18]).
Рисунок 4.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигнальным знаком «С»
Рисунок 4.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью
а)
б)
а) при фронте работ 200м и менее
б) при фронте работ более 200м
Рисунок 4.3 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов