Расчёт снижения численности монтёров пути

Примем, что на дистанции используются по одной машине ВПР, ПМГ, РОМ, МСШУ, ВПРС. Определим численность снижения монтёров пути.

Снижения численности монтёров пути определяется по формуле:

Р= Σ(V_ф∙n),

где n–норматив снижения численности, зависящий от типа машин;

Vф - годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.).

Все вычисления сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Снижение численности монтеров пути от применения машин

Машины	Годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.)	Коэффициент зависящий от типа машин	Снижения численности монтёров пути
ВПР	37	0,22	8,14
ПМГ	15	0,19	2,85
РОМ	61	0,06	3,66
МСШУ	0	1,71	0
ВПРС	26	0,02	0,52
			ΣР= 15,17

Общий контингент численности монтеров пути после учета его снижения от применения машин:

Р = Р– Р=219,37 - 15,17 = 204,2 м.п.

График административного деления дистанции пути

Согласно нормативам ОАО «РЖД» приведённая длина пути определяется по формуле, приведенной в разделе 1.1 и равна 324,01км.

Структура управления дистанции пути разрабатывается в соответствии с «Положением об организации участковой системы текущего содержания пути: № П436ц-11 / Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2847p».

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка (ПЧУ) или старшего дорожного мастера (ПДС) в составе 3-4 околотков (линейных участков) без линейных отделений.

Эксплуатационный участок пути делится на околотки протяженностью не более 40 км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30 км на однопутных линиях.

На линейном участке (околотке) создаются бригады численностью 10-12 монтеров пути каждая, в том числе, сигналисты для ограждения мест производства работ путевой бригады, дефектоскопных и путеизмерительных тележек, непосредственно подчиненных ПД. Основными работами текущего содержания пути, в зависимости от сложности их выполнения, руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБн) и ПД.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке железнодорожного пути вводится должность бригадира пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее - ПДБк). В их обязанности входят ежедневное проведение осмотра, проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей по графику, разрабатываемому ежемесячно начальником участка и утвержденному начальником дистанции пути, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. Длина зоны обслуживания ПДБк не более 40 км развернутой длины главных путей двухпутных линиях и не более 30 км на однопутных линиях.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин, а также других планово-предупредительных работ, выполняемых с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал и скреплений, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по планово-предупредительным работам (далее ПДп).

График административного деления дистанции пути приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Организационная структура управления дистанции пути

3. Разработка схемы путевых работ на главных путях дистанции в период между капитальными ремонтами

Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов

В курсовом проекте период между проведением капитальных ремонтов определяется только для главных путей. Технологический процесс и межремонтную схему необходимо разработать для участка пути Г-Д II. Грузонапряжённость данного участка 76,2 млн. ткм брутто / км-год, пропущенный тоннаж 400,1 млн. т брутто, срок эксплуатации 6 лет, развернутая длина 88,5 км. Участок электрифицированный, оборудован автоблокировкой. Конструкция пути: бесстыковой, рельсы Р65 новые, ЖБ шпалы со скреплением КБ, щебёночный балласт. Классификация пути 1Б1.

Грузонапряженность в i-й год после капитального ремонта определяется по формуле:

где Г₀ – грузонапряжённость на год ремонта, млн. ткм брутто / км-год;

t – год, на который определяется грузонапряжённость;

–прирост грузонапряжённости, % в год (по заданию принимаем 2,5% в год)

Пропущенный тоннаж определим по формуле:

Для определения периодичности ремонтов необходимо знать пропущенный тоннаж после последнего капитального ремонта пути, он определяется по формуле:

В курсовом проекте принимаем для бесстыкового пути нормативный срок службы ∑Г₀=700 млн. ткм брутто / км-год.

Для данного класса пути, группы, категории и конструкции пути расчетная схема для определенного вида ремонта следующая:

К_н-П-С-П-К_н

Все расчеты по определению периодичности выполнения капитального ремонта сводим в таблицу 9, после чего строим график периодичности ремонтов пути (рисунок 2).

Таблица 9 - Расчет периодичности выполнения ремонтов пути

Год	Прирост грузонапря-женности (1+Δ/100)^t	Грузонапряжён-ность, Гi	Пропущенный тоннаж, T	Вид ремонта	Норматив-ный срок ремонта	Фактичес-кий срок ремонта
1	1,025	78,11	78,11
2	1,051	80,06	158,16
3	1,077	82,06	240,22	П1	192,5	240,22
4	1,104	84,11	324,33
5	1,131	86,21	410,55	С	385	410,55
6	1,160	88,37	498,91
7	1,189	90,58	589,49	П2	542,5	589,49
8	1,218	92,84	682,33
9	1,249	95,16	777,50	Кн	700	777,50

Рисунок 2 – График распределения ремонтов в межремонтном сроке

Со второго года эксплуатации произошла смена группы пути – 1А1, ремонтная схема осталась прежней.