9 Выбор материалов элементов камеры двигателя

Таблица 3 – Сводка материалов

Название элемента камеры	Марка материала
Внутреннее днище	12Х18Н9Т
Среднее днище	12Х18Н9Т
Наружное днище	12Х18Н9Т
Коллектор горючего	12Х18Н10Т
Стенка корпуса	12Х18Н9Т
Рубашка	12Х18Н10Т
Область критического сечения	БрХ08
Соединительные кольца	1Х21Н5Т

10 Последовательность сборки камеры

План сборки:

Сборка корпуса.
Сборка головки.
Присоединение головки к корпусу.

1. Сборка на разжимной оправке средней части и сопла, прихват и сварка по внутренней стенке. Проточка рубашки под кольцо. Установка и сварка полуколец между собой и рубашкой. Приварка коллектора подвода горючего и его патрубков.

2. Сборка головки КС: сборка среднего днища с внутренним, совместное сверление по кондуктору отверстий в огневом и среднем днище под форсунками, сборка огневого днища с форсунками в среднем днище, пайка, продувка форсунок после пайки, испытание на герметичность, сварка с газоводом, приварка штуцеров. Приварка коллектора отвода горючего и его патрубка.

3. Установка на оправку корпуса и головки. Окончательная токарная обработка торцов и поясков у торцов. Сварка корпуса смесительной головки с рубашкой.

4. Приварка опор. Соблюдение соосности цапф. При необходимости обработка поверхностей цапф на которые будут установлены подшипники.

Заканчивается процесс сборки испытаниями на прочность – гидропрессовкой, на герметичность – полировкой и пневмоиспытаниями. Затем двигатель передается на контрольно-технологические испытания.

11 Разработка конструкции узлов качания камеры

11.1 Разработка узлов качания камеры

Компановка ДУ представлена на чертеже. В центре установлен двигатель большой тяги (НК-33 – 150т). Вокруг него расположены рулевые камеры. Питание камер обеспечивается собственной системой подачи топлива (насосы, ЖГГ).

Для управления вектором тяги камеры могут качаться. Для этого разработаны бандаж сферической формы, состоящий из двух полуколец, с приваренными к нему цапфами. По каталогу подбираются роликовые сферические двухрядные подшипники для того чтобы избежать заклинивания от воздействия больших нагрузок.

Для решения проблемы подвода компонентов к качающимся камерам предлагается подводить компоненты с помощью гибких шлангов: так для подвода горючего (Керосин) можно использовать резиновый шланг, а для подвода окислителя (О_2ж) шланг сильфонового типа в оплётке.

Рисунок 18 – Схема подвода компонентов

Максимальные углы отклонения камер (суммарно ). Для того чтобы обеспечить такие отклонения камер можно было бы использовать цапфы качания, но их обычно используют при малых тягах (менее 3т), поэтому удобнее использовать гибкие шланги. Расположить шланги надо вдоль оси камеры, чтобы места перегиба шлангов совпадали с осью цапф. Длина шлангов обусловлена большими углами качания.

11.2 Расчет на прочность цапфы

Камера двигателя крепится к корпусу ЛА с помощью цапф, расположенных на бандаже, приваренном к корпусу камеры в области критического сечения (рисунок 19).

Крепления камеры – цапфы, присоединяются к камере сваркой. Будем проверять на прочность данные сварные швы. Для приварки используется угловой шов.