- •1. Организация и технология строительства лесовозных дорог.
- •1.1. Определение основных показателей лесосырьевой базы.
- •1.2 Нанесение лесотранспортных путей постоянного действия (магистраль, ветки) на плане лесосырьевой базы, с выделением зон летней и зимней вывозки.
- •1.3. Подбор лесосечного фонда на 5 лет эксплуатации дороги и расчет измерители лесотранспорта на 5-ый год эксплуатации.
- •1.4. Определение протяженности магистралей и веток на 5-ый год эксплуатации.
- •1.5. Расчет толщины дорожной одежды на ветке
- •II. Расчет для проектирования поперечного профиля земляного полотна.
- •1.7. Расчет объема земляных работ по прилагаемому продольному профилю.
- •1.9 Разработка технологической карты на строительство дорожной одежды.
- •1.10 Составление сметы на строительство ветки.
- •2. Организация и технология строительства усов.
- •2.1. Выбор конструкции усов и проектирование их поперечного профиля.
- •2.2 Определение затрат на строительство 1 км уса по укрупненным показателям.
- •2.4. Определение требуемой протяженности усов летнего и зимнего действия на расчетный год.
- •2.5. Определение требуемого количество трудовых и материально-технических ресурсов на строительство усов.
- •2.7. Установка состава бригады и её техвооруженности на строительство усов.
- •3. Содержание и ремонт дорог.
- •3.1. Расчет объёмов работ и ресурсов на содержание и ремонт лесовозных дорог.
- •3.2. Расчет потребного количества трудовых и материально технических ресурсов на содержание и ремонт дорог.
- •3.3. Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность.
- •4. Организация вывозки заготовленного леса.
- •4.2. Расчет сменной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе.
- •4.3. Определение потребного количества водителей лесовозных автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы.
- •4.4.Составление графика движения лесовозных автопоездов.
- •4.5. Расчет потребности в топливно-смазочных материалах и авторезине.
- •4.6.Составление сводной ведомости потребности рабочих и машин по подразделениям. Штатное расписание управления лесотранспортным цехом и проект структурной схемы лтц
- •4.7. Составление эксплуатационной сметы.
3.3. Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность.
Численность рабочих определяем в соответствии с нормативами.
Зимой:
Летом:
4. Организация вывозки заготовленного леса.
4.1. Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки.
Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле:
где руководящий уклон,;ускорение свободного падения,;основное удельное сопротивление движению автопоезда, (грунтовые); расчетная сила тяги автомобиля, Н.
Величина расчетной силы тяги автомобиля должна быть:
где касательная сила тяги автомобиля на второй передаче коробки перемены передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н;сцепная сила тяги, Н.
Величину касательной силы тяги определяют по формуле:
где максимальный крутящий момент на валу двигателя, Нм;общее передаточное число силовой передачи автомобиля;коэффициент полезного действия силовой передачи; коэффициент использования мощности двигателя автомобиля по эксплуатационным условиям,;коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных механизмов – компрессора, генератора, вентилятора и т.п.,;рабочий радиус ведущего колеса автомобиля, м.
Общее передаточное число силовой передачи автомобиля определяют по формуле:
где передаточное число на 2-й передаче коробки перемены передач;передаточное число пониженной передачи раздаточной коробки;передаточное число главной передачи.
Для автопоезда VolvoFH12/340 (тягач):
Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле:
где коэффициент сцепления ведущих колёс с покрытием дороги,;сцепная масса автомобиля, т.
Принимаем .
Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо выбрать схему автопоезда и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна величине или близка к этой величине.
Принимаем схему автомобиль + роспуск (ГКБ-9362-010).
Полезная нагрузка на автопоезд определяется по формуле:
где масса без груза автомобиля, т;масса без груза роспуска, т;объемная масса свежесрубленной древесины,.
При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава.
Это условие проверяется по формуле:
где номинальная грузоподъемность автомобиля, т;номинальная грузоподъемность роспуска, т;объемная масса свежесрубленной древесины,.
Принимаем .
4.2. Расчет сменной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе.
Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий. Производительность лесовозного автопоезда в смену в определяется по формуле:
где продолжительность рабочей смены,;подготовительно-заключительное время,;коэффициент использования рабочего времени,;среднее расстояние вывозки леса по магистрали и веткам, км;длина уса, км;средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и по веткам, м/с;средняя скорость движения автопоезда по усу (2...3м/с);сумма простоев за один рейс на погрузке и разгрузке мин;
где: расстояние между ветками, км (– для лета, 2– для зимы);расстояние трелёвки (0,2 – 0,3);
где время на погрузку 1хлыстов,;время на установку поезда под погрузку,время на установку поезда под разгрузку,;время на разгрузку поезда на нижнем складе,;время на разъезд,;полезная нагрузка на автопоезд,;
Потребное количество линейных автомобилей определяется для каждого сезона вывозки.
где объем вывозки леса в летний или зимний период;коэффициент неравномерности вывозки,;продолжительность сезона;число смен работы в сутках;
Потребное количество списочных автомобилей определяется для каждого сезона равно:
где коэффициент технической готовности,при работе в 2 смены;коэффициент, учитывающий резервное количество автомобилей,.
Количество прицепов роспусков принимается списочному количеству автомобилей по сезону.