Согласовано

Министерство Образования и Науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

Лесотехнический университет

имени С.М. Кирова»

(СПбГЛТУ)

Лесоинженерный факультет

Кафедра: Сухопутного транспорта леса

ВВЕДЕНИЕ

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вывозка древесины. Для ее осуществления лесозаготовительное предприятие (ЛЗП) вынуждено выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Для своевременного и качественного производства этих работ ЛЗП создает специальное подразделение – лесотранспортный цех (ЛТЦ), который включает дорожно-строительный отряд (ДСО) по строительству магистралей и веток; и мастерские участки по ремонту дорог и строительству усов, диспетчерские пункты и бригады водителей лесовозных автопоездов.

Залогом эффективной работы ЛТЦ является прежде всего его проект, разработанный на современном уровне.

СОДЕЖАНИЕ

1. Организация и технология строительства лесовозных дорог.
1.1. Определение основных показателей лесосырьевой базы.
1.2. Нанесение лесотранспортных путей постоянного действия (магистраль, ветки) на план лесосырьевой базы, с выделением зон летней и зимней вывозки.
1.3. Подбор лесосечного фонда на 5 лет эксплуатации дороги и расчет измерителей лесотранспорта на 5-ый год эксплуатации.
1.4. Определение протяженность магистралей и веток на 5-ый год эксплуатации.
1.5. Расчет толщины дорожной одежды на ветке.
1.6. Проектирование поперечного профиль земляного полотна и дорожной одежды на ветке.
1.7. Расчет объема земляных работ по прилагаемому продольному профилю.
1.8. Определение потребных трудовых и материально-технических ресурсов на следующие виды работ: прорубка просеки, корчевка пней, строительство искусственных сооружений, возведение земляного полотна, строительство дорожной одежды, отделочные работы и обустройство дороги.
1.9. Разработка технологической карты на строительство дорожной одежды.
1.10. Составление сметы на строительство ветки.
2. Организация и технология строительства усов.
2.1. Выбор конструкции усов и проектирование их поперечного профиля.
2.2. Определение затрат на строительство 1 км уса по укрупненным показателям.
2.3. Определение оптимального расстояния между усами.
2.4. Определение требуемой протяженности усов летнего и зимнего действия на расчетный год.
2.5. Определение требуемого количество трудовых и материально-технических ресурсов на строительство усов.
2.6. Разработка технологической карты на строительство летнего уса.
2.7. Установка состава бригады и её техвооруженности на строительство усов.
3. Содержание и ремонт дорог.
3.1. Расчет объёмов работ и ресурсов на содержание и ремонт лесовозных дорог.
3.2. Расчет потребного количества трудовых и материально технических ресурсов на содержание и ремонт дорог.
3.3. Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность.
4. Организация вывозки заготовленного леса.
4.1. Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки.
4.2. Расчет сменной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе.
4.3. Определение потребного количества водителей лесовозных автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы.
4.4.Составление графика движения лесовозных автопоездов.
4.5. Расчет потребности в топливно-смазочных материалах и авторезине.
4.6.Составление сводной ведомости потребности рабочих и машин по подразделениям. Штатное расписание управления лесотранспортным цехом и проект структурной схемы ЛТЦ.
4.7. Составление эксплуатационной сметы.

1. Организация и технология строительства лесовозных дорог.

1.1. Определение основных показателей лесосырьевой базы.

Лесосырьевая база ЛЗП представляет собой значительный по площади массив леса с запасами, достаточными для нормальной работы предприятия в течение установленного срока или постоянного неистощительного пользования.

Для облегчения лесопользования лесосырьевую базу разбивают на кварталы размером 0,5×0,5; 1×1; 2×2 или 4×4 км. В каждом квартале дробью обозначают в числителе номер квартала, в знаменателе – эксплуатационныйзапас в тыс.м³.

Лесосырьевую базу ЛЗП характеризуют численными показателями, к которым относят: длину и ширину базы, общую и эксплуатационную площадь, эксплуатационный запас и запас древесины на 1 га. Длину базы А определяем по карте: А =24 км.

Общая площадь

где площадь 1 квартала, га,

количество кварталов в лесосырьевой базе.

Ширина лесобазы

Коэффициент формы лесного массива определяется по формуле:

Т.к , выбираем схему транспортного освоения лесныхмассивов комбинированную с одним магистральным путем.

Эксплуатационный запас М вычисляется путем сложения запасов эксплуатационных кварталов,

1.2 Нанесение лесотранспортных путей постоянного действия (магистраль, ветки) на плане лесосырьевой базы, с выделением зон летней и зимней вывозки.

Размещение путей начинают с установления направления магистрали, которая при схеме в «елочку» должна рассекать запасы древесины в лесобазе на две равные части. Такое положение магистрали обеспечивает минимумгрузовой работы по веткам. Для установления положения магистрали проводят экономическую трассу, разбивая сырьевую базу на полосы шириной 2...6 км, перпендикулярно общему направлению трассы. В каждой полосе находят точку, которая делит запасы древесины пополам, и проводят линию через найденные точки. Спрямив трассу, получим окончательное положение магистрального пути.

Необходимо определить оптимальный угол примыкания ветки к магистрали:

arcos(0.06*50/(0.5*50*0.09+0,15*30))=64⁰

где стоимость вывозки 1по магистрали и по ветке,,;годовой грузооборот ветки,,;;стоимость строительства 1 км ветки,;

Оптимальное расстояние между ветками должно быть подсчитано для летней и зимней зон вывозки древесины. Оно выражается формулой:

[((25*10³+ 4.31*700)1*1,05-4666_.)/30*376.2*0.15]^0.5=3.82 км=4км

[((5*10³+ 4.31*500)1*1,05-2004_.)/30*376.2*0.15]^0.5=1,8 км=2км

где коэффициент, учитывающий отдаленность во времени многократно повторяющихся эксплуатационных расходов;ежегодные расходы на содержание 1 км ветки,;коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям,;коэффициент удлинения трассы веток,;параметр, характеризующий затраты на усы и магистральные волоки;запас древесины вна гектаре;переменная часть стоимости перевозки древесины по усам, отнесенная к 1грузовой работы,;стоимость строительства 1 км ветки,;

где норматив приведения,;порядковый номер года эксплуатации ветки;срок действия данной ветки в годах;

Значение параметра определяем из выражения:

N_ус.лет=(3000+400*1,1)1,1+2(400*1,1+100/100)=4666 р.,

N_ус.зим.= (1000 +200*1,1)1,1+2(300*1,1+100/100)=2004 р.,

где С_ус- затраты на строительство 1 км уса, летом 3000 р.,зимой 1000 р.;B_ус- затраты на содержание и ремонт 1 км уса,летом 400 р.,зимой 100 р.;k_ус- коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на содержание уса при повторном его использовании для вывозки древесины со смежных лесосек,k_ус=1,1;k`_уиk``- коэффициенты удлинения трассы уса и магистрального волока , 1,1 и 1,1; С_тр-затраты на устройство 1 км магистрального волока, летом 400р.,зимой 300р.;k_п.п.- расходы на устройство одного погрузочного пункта,100 р.;l_п.п.- расстояние между погрузочными пунктами.