книги / Справочник механика на строительстве

10—25% бензина, нс принесло им никакого вреда. Даже после сто­ янки на морозе в течение нескольких суток двигатели, имевшие разжиженную смазку, легко запускались без всякого подогрева. Через час-полтора работы двигателя под нагрузкой бензин полно­ стью испарялся и вязкость масла нормализовалась.

При отсутствии специальной установки для разжижения бен­ зин заливается непосредственно в масляный бак после остановки двигателя и охлаждения смазки.

Предельное разжижение применявшихся масел бензином по объему не превышало 25%, так как дальнейшее увеличение содер­ жания бензина может ухудшить смазывающие свойства разжижен­

ного масла.

Помимо разжижения масла для облегчения холодного запуска двигателя применяются:

частичный подогрев масла, охлаждающей жидкости, камеры сжатия или всасываемого воздуха;

специальные «пусковые» топлива, специальные установки и приспособления для их подачи.

Частичный подогрев производится обычно с помощью электро­ нагревательных приборов и устройств.

Электрофакельный подогрев на дизелях КДМ-46, КДМ-ЮО и других не получил широкого распространения, а на дизельных трак­ торах и экскаваторах почти везде снят из-за малой эффективности и необходимости иметь другое магнето на пусковом двигателе.

По данным В. П. Тарасенкова, приведенным в его книге «Осно­ вы технического обслуживания гусеничных машин» (Воениздат, М., 1963) для запуска дизеля марки В-2 при низких температурах тре­

(50%). Низкая температура воздуха гарантирует от взрыва эфира в дизеле.

Всесоюзный институт механизации и электрификации сельского хозяйства предложил новый способ применения пусковых топлив.

Перед запуском двигателя дизельное топливо сливается из топ­ ливного насоса через спускной краник и насос заполняется из от­ дельного бачка специальным пусковым топливом (например, смесью: 1 часть масла, 6 частей бензина) ; кран после запуска закрывается и в дизель поступает обычное топливо.

Применение дизельного топлива с повышенным цетановым чис­ лом несколько облегчает холодный запуск дизеля. Уменьшается за­ держка воспламенения смеси, сгорание происходит более плавно и температура холодного » запуска может снизиться на 11—14°. Луч­ шим является дизельное топливо с цетановым числом не менее 40— 45 единиц (цетановое число эфира равно 53).

На Международной выставке строительных и дорожных машин в Москве в 1964 г. многие машины, в частности французской фирмы «Ришье», были оснащены специальным прибором для облегчения холодного запуска дизелей, называемым «старт-пилот».

Он состоит из небольшой капсюли, содержащей патентованное пусковое топливо, приспособления для ее прокалывания и насоса

двойного действия. Эта установка имеет также форсунку, устанав­ ливаемую во всасывающем коллекторе двигателя. Впрыск жидкости производится насосом и продолжается во время работы пускового двигателя или электростартера, поддерживая горение топлива в мо­ мент запуска.

Старт-пилот применяется для запуска карбюраторных двигате­ лей и дизелей мощностью до 2000 л. с. Для малых дизелей (до 200 л. с.) пусковое топливо помещается в небольшом аэрозольном баллончике в смеси со сжатым воздухом. В момент пуска при на­ жатии на клапан баллончика пусковая смесь подается в воздухо­ очиститель дизеля и облегчает его холодный запуск.

13.Машины для перевозки горючего и для заправки

исмазки строительных машин

Для перевозки дизельного топлива, бензина, керосина с нефте­ баз к местам хранения, а также для доставки горючего к местам работы строительных машин, имеющих двигатели внутреннего сгора­ ния, предназначены автоцистерны, автозаправщики и механизиро­ ванные заправочные агрегаты. Машины эти имеют емкости (цис­ терны) овальной формы сварной конструкции. Для уменьшения гидравлических ударов о днища при резких изменениях скорости ав­ томобиля и для уменьшения эмульсирования нефтепродуктов в цис­ терне установлены поперечные и продольные волнорезы. Для пре­ дохранения от коррозии внутренняя поверхность цистерны металли­ зируется цинком. Цистерны имеют наливную горловину, смотровое окно, указатель уровня; они оснащаются «дыхательным» клапаном и реечным щупом указателя уровня.

Для перекачивания топлива из цистерны в другую емкость, а также для заполнения собственной емкости на машинах устанавли­ вается самовсасывающий центробежный насос, приводимый в дей­ ствие от двигателя автомобиля через двухскоростную коробку от­ бора мощности и карданный вал. Для хранения всасывающего и сливного бензостойких шлангов и раздаточных пистолетов цистер­ ны имеют боковые металлические ящики. Заполнение цистерны про­ изводится через наливную горловину, слив через сливную трубу — самотеком.

В левом боковом ящике цистерны смонтированы фильтр тонкой очистки ФГТ-15с, два манометра, счетчик СВТС-40, гребенка с дву­ мя вентилями на патрубках, на которой смонтированы два разда­ точных шланга с автоматическими раздаточными кранами РК-АС-25.

Продолжение табл. VI—109

Р~ а з д е л с е д ь мо й

ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ И ЭНЕРГООБОРУДОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК

I. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК

1. Общие сведения

Правильное, своевременное и полное обеспечение строительства электроэнергией является основным условием для развития темпов строительно-монтажных работ, бесперебойной работы строительных машин и механизмов и успешного выполнения производственной программы строительства. Схемы электроснабжения строительных площадок должны учитывать изменчивость величин электронагрузок и их распределения по территории строительства, обеспечивать ми­ нимальный расход цветных металлов и минимальные потери электро­ энергии, предусматривать применение переносных и передвижных электроустройств, в том числе комплектных трансформаторных под­ станций, а также обеспечивать надежность электроснабжения по­ требителей.

Постоянные энергетические объекты строящегося предприятия и существующие источники питания электроэнергией должны мак­ симально использоваться для временного электроснабжения строи­ тельства. С этой целью электроустановки строящегося предприятия должны сооружаться в первую очередь, что в значительной степени снизит расходы на прокладку временных линий и подстанций.

По степени бесперебойности электропитания все потребители энергии правилами устройства электроустановок (ПУЭ) разделя­ ются на 3 категории: 1-я категория — наиболее ответственные потре­ бители, не терпящие прекращения подачи электроэнергии; резервное питание для них должно включаться автоматически. Для потреби­ телей 2-й категории допускаются перерывы электроснабжения на время, необходимое для включения резервного питания действиями дежурного персонала. К 3-й категории относятся такие потребители, у которых без особого ущерба может быть допущен перерыв элек­ тропитания на время ремонта поврежденного участка сети сроком до 1 суток.

В условиях строительства к потребителям 1-й категории отно­ сится небольшая группа установок: водоотлив на гидротехническом строительстве, водопонижение при рытье крупных котлованов, кес­ сонные работы, освещение в подземных выработках, пожарные на­ сосные. Потребители 1-й категории, согласно правилам, обеспечива­ ются питанием или от двух независимых источников, или по крайней

мерс двумя отдельными линиями с автоматическим введением ре­ зервного питания.

К2-й категории относятся все основные потребители электро­ энергии строительной площадки, а также расположенные на ней предприятия строительной индустрии. Питание потребителей 2-й ка­ тегории допускается по одной воздушной линии.

К3-й категории относятся вспомогатёльные предприятия (ре­ монтные мастерские и т. п.), склады, гаражи, небольшие жилые по­ селки строителей. Питание потребителей 3-й категории рекомендует­ ся выделять на отдельные линии с тем, чтобы в аварийных случаях за счет их отключения могло быть усилено питание основных по­ требителей.

Источники электроэнергии

Электроснабжение строительства должно производиться, как правило, от государственных районных электросетей. Питание строи­ тельной площадки от внешних источников следует в основном про­ изводить воздушными линиями электропередачи ЛЭП. Количество линий и передаваемая по ним мощность зависят от величины на­ пряжения и расстояния передачи; ориентировочно оно определяется, по данным табл. VII—1.

Присоединение к районным электросетям производится в сле­ дующем порядке:

а) до начала проектирования получают согласие электросиабжающей организации (районное управление или энергокомбинат), которая выдает технические условия иа осуществление присоеди­ нения;

б) технический проект электроснабжения согласовывается с ор­ ганизацией, выдавшей технические условия;

в) срок действия согласованного проекта — один год со дня на­ ложения штампа о согласовании; при задержке работ по устройству электросетей и сдачи их в эксплуатацию проект согласовывается повторно.

Продолжение табл. VII—4

Определение потребной мощности

Применяются два способа определения потребной электрической мощности для строительной площадки:

а) по годовому объему строительно-монтажных работ и удель­ ной величине мощности, зависящей от видов строящихся предприя­ тий; способ применяется при разработке проекта организации работ на стадии проектного задания (табл. VII—5);

б) по установленной мощности электроприемников и коэффи­ циенту спроса; способ применяется при разработке проекта электро­ снабжения строительства, когда известна мощность токоприемников, электрического освещения и т. п. Обычно потребная мощность опре­ деляется для отдельных периодов строительства (по месяцам года) и для отдельных его участков.

При определении потребной электрической мощности по перво­

и приведенный в «Расчетных нормативах для составле­ ния проектов организации строительства» НИИОМТП, изданных Госстройиздатом в 1966 г. Например, для Амурской обл., отнесенной к V поясу, /(=1,2.