книги из ГПНТБ / Бондарь Г.М. Основы устройства и применения технических средств самолетовождения учеб. материал
.pdfРис. II. 33
о |
Т А Б Л И Ц А |
ю |
|
|
тактико-технических данных авиационных компасов |
. п. |
|
|
КИ-12 |
ГПК-52 |
ДГМК-3 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Готовность к работе |
после вклю |
Питание эл. |
20 мин. |
1 |
мин. |
|
|
чения питания |
|
током |
отоут. |
|
|
|
2 |
Инструментальная |
погрешность |
Т |
1° |
Курс не |
4F 2 ' |
|
|
определения к>рса (максимальная) |
|
|
определяется |
|
|
|
3 |
Послевиражная погрешность за |
Развороты |
— |
Т |
< Г |
||
|
одну мин.ту разворота |
(максималь |
не произвол. |
|
|
|
|
|
ная) |
|
|
|
|
|
|
4 |
Инструмента шная |
погрешность |
Пеленг не оп |
|
|
определения |
магнитного пеленга |
ределяется |
|
|
радиостанции |
(максимальная) |
|
|
5 |
Вмсотноаь (в метрах) |
20 000 |
||
6 |
Вес комплекта (в килограммах) |
0,3 |
||
7 |
Уход ротора гироскопа от перво |
|
||
|
начально заданного ему |
положения |
|
|
Пеленг не |
Пеленг не |
определяется |
определяется |
—15 000
1 0 |
13,3 |
Не более ± 2° за 1 час полета
ДГМК-7
3мин.
±1°
Т0,с6
i(еленг не определяется
15 000
17,6
ГИК-1
В среднем 2 мин.
- н |
О СМ |
± 0’ ,5
Т 3 °5
20 000
10,5
механизмом) отключается от гиродатчика, поэтому компас ве дет себя, как гирополукомпас.
Полукруговая девиация в компасе ГИК-1 устраняется маг нитным способом с помощью девиационного прибора, а четвертная — компенсируется с помощью механического ком пенсатора, находящегося в коррекционном механизме.
Пользоваться компасом в полете так же, как и компасом ДГМК-3 и ДГМК-7.
На стр. 62 приводится таблица тактико-технических дан ных авиационных компасов, устанавливаемых на современных самолетах.
Б. О П РЕ Д Е Л Е Н И Е ВЫСОТЫ И СКОРОСТИ ПОЛЕТА
§ 5. Определение высоты полета
Высотой полета называется расстояние по вертикали от са молета до уровня, принятого за начало отсчета. В зависимости от того, какой уровень принят за начало отсчета, в авиации различают: абсолютную, относительную и истинную высоту по лета. Абсолютная высота измеряется относительно уровня мо ря; относительная — условного уровня (чаще всего относитель но уровня аэродрома) и истинная — относительно пролетаемой местности (рис. Я. 34).
Существует несколько методов измерения высоты полета,, цо наиболее широкое распространение в авиации получили -барометрический и радиотехнический (радиолокационный)
методы.
Приборы, с помощью которых производится измерение вы соты полета, называются, высотомерами (барометрическими или радиовысотомерами).
Б а р о м е т р и ч е с к и й м е т о д и з м е р е н и я в ы с о т ы п о л е т а
Барометрический метод измерения высоты основан на из мерении атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой.
Между высотой полета и давлением существует зависи мость, выражающаяся следующим уравнением:
Н - |
18401,2 Тср.l g ^ ........................................ |
(II. 3),, |
где: Н — высота |
полета; |
|
Тср. — средняя абсолютная температура воздуха от началь |
||
ного уровня до уровня высоты полета; |
|
|
Р — давление |
на высоте Н; |
|
Ро — давление на начальном уровне.
Н отн
Рис. II. 34
шкале отсчет высоты производится против малой стрелки, а по наружной — против большой (на рис. II. 35а высота 3500 м)
На лицевой стороне высотомеров ВД-17 и ВД-20 имеется установочная рукоятка и видна шкала давлений (в окошке, сделанном в шкале .высот).
О ш и б к и б а р о м е т р и ч е с к и х в ы с о т о м е р о в
Барометрическим 'высотомерам свойственны ошибки, кото рые можно разделить на две группы: инструментальные и мето дические.
Инструментальные ошибки высотомеров возникают из-за несовершенства приборов. Они довольно постоянны для каждо го ’прибора, поэтому учет их в полете не представляет особых
трудностей.
Инструментальные ошибки определяются путем сличения высотомеров, установленных на самолете, с эталонными прибо рами или путем проверки их в лабораторных условиях. Эти ошибки выносятся на график (рис. II. 36), размещаемый в ка бине летчика (штурмана), по которому они учитываются в по лете.
Рис. II. 36
Причины возникновения методических ошибок высотомеров рассмотрим более подробно. Как уже говорилось, тарировка шкалы высотомера производится для стандартных атмосфер ных условий. В действительности давление и температура воз духа подвержены значительным изменениям и в общем Случае отличаются от расчетных значений. Так, отклонение фактиче ской температуры воздуха у земли от расчетной (Т = 288°) на
•каждые 3° вызывает относительную ошибку'1 в измерении вы соты, равную 1%, т. е. если считать, что фактическая темпера-
1 Относительной ошибкой принято называть отношение абсолютной ошибки к измеряемой величине.
5* |
67 |
тура у земли равна — 30° |
(это |
вполне реально), расхожде |
ние в температурах А Т = |
45°, |
то относительная ошибка изме |
рения высоты будет равна 15%, т. е. для высоты 6000 м—900 м. Поскольку эти ошибки могут быть довольно большими, то
учет их в полете обязателен.
Несовпадение фактического температурного градиента с рас четным также вызывает ошибки в измерении высоты. Подсчеты показывают, что на малых высотах эти ошибки незначительны, но на средних, а тем более на больших высотах, они становятся ощутимыми и неучет их недопустим.
Несовпадение фактических Т0 и trp. с расчетными (стан дартными) приводит в конечном итоге к несовпадению факти ческой и стандартной температуры воздуха на высоте полета, 'что вызывает ошибки высотомеров, называемые температурны ми. Температурные ошибки высотомеров учитываются на счет ной навигационной линейке (ВЛ -10).
Коротко об ошибках, вызываемых несовпадением фактиче ского и стандартного давлений.
Начальное давление почти всегда отличается от 760 мм, однако, благодаря наличию е высотомерах устройства, обеспе чивающего установку перед вылетом стрелок на нуль, ошибки
----- Т
|
aHS |
|
I |
1/, |
|
|
Нг |
|
В |
Р.-755 |
Р.=750«н |
Рис. |
II. 37 |
'этого рода практически отсутствуют. Но давление у земли ме няется по месту и времени, и если, например, самолет переме щается из точки А в точку В (рис. II. 37), причем давление по маршруту падает, то при выдерживании по высотомеру одной и той же высоты Н истинная высота уменьшается. Если бьг давление по маршруту увеличивалось, то и истинная высота тоже увеличилась бы.
Эту ошибку высотомера можно учитывать двояко: уста новкой шкалы давлений на новое давление (в соответствии с рисунком — 750 мм) или введением поправки в показания вы сотомера. При определении поправки необходимо исходить из
<68
того, |
что с изменением высоты на каждые |
10 м 1 давление ме |
няется примерно на 1мм ртутного столба. |
|
|
Обозначив поправку на изменение барометрического давле |
||
ния |
через ДН6 , запишем: ДН6 = 10 ДР0 |
(где ДР0—измене |
ние |
атмосферного давления у земли). |
|
При измерении высоты полета барометрическим высотоме ром возникает еще ошибка на топографический рельеф. Как. видно из ,рис. II. 38, для определения истинной высоты поправ
ку на топографический рельеф необходимо алгебраически выс читать от относительной‘(приборной) высоты, а для определе ния Нот„ по заданной Нист поправку надо алгебраически? ирибавлять к истинной высоте.
П о л ь з о в а н и е б а р о м е т р и ч е с к и м в ы с о т о м е р о м в п о л е т е
Перед взлетом стрелки -высотомера необходимо установить на нуль. При этом шкала давлений укажет фактическое давле ние на аэродроме вылета. Если же давление на шкале отлича ется от фактического, то вращением установочной ручки в? оттянутом положении надо установить фактическое давление^ Иногда на высотомере устанавливается давление 760 мм, чтоудобно и необходимо при эшелонировании самолетов по высо там в случае полетов или перелетов в сложных метеоусловиях-
Для измерения истинной высоты полета необходимо снять локазания высотомера Нпр (приборная высота), алгебраически
прибавить (со своим знаком) инструментальную поправку ДН„Р, шятую с графика, и по линейке НЛ-10 найти исправлен ную высоту Ниспр. После этого от исправленной высоты алгеб
1 Высота, на которую надо псдняться или опуститься, чтобы атмо сферное давление изменилось на 1 мм рт. ст., называется барометриче ской ступенью. Вблизи земли барометрическая ступень равна 11 м (мож но практически считать 10 м).
69
раически вычесть поправку на топографический рельеф и полу чить истинную высоту. Иногда бывает необходимо учитывать поправку на изменение барометрического давления на маршру
те Л Н бар |
|
Порядок расчета НИст может быть представлен следующей |
|
схемой: |
|
Н ист = Н пр + Д Н пр г Д Н теМп — |
Д Н р ---- Д Н б а р . |
Для выдерживания заданной истинной высоты необходимо |
|
определить показания высотомера Н пр |
(приборную высоту). |
Приборная высота определяется в следующей последователь ности: к истинной высоте алгебраически прибавляют поправки па топографический рельеф и на изменение барометрического давления и находят тем самым Н„спр; затем на линейке учиты вают методическую ошибку, снимают с графика д Нпр .и, ал гебраически вычитая ее от снятого с линейки отсчета, получают приборную высоту. Схема вычислений выглядит так:
Н Пр, Нист. j Д Н р I Д Н б а р . темп. Д Н Пр.
В случае использования барометрического высотомера для определения высоты полета при заходе на посадку шкала дав лений устанавливается на давленйе уровня аэродрома, сведе
ния о котором летчик получает от руководителя полетов |
по |
|
радио. |
вы- |
|
В |
заключение остановимся на понятии безопасной |
|
соты, |
которую экипаж обязан знать в каждом полете. |
|
Безопасной высотой полета называется минимальная высо та, гарантирующая экипажу в сложных метеоусловиях и ночью безопасность от столкновений самолета с земной поверхностью и препятствиями на ней. Эта высота указывается экипажу командиром в зависимости от уровня летной подготовки, типа са молета, рельефа местности и т. д.
По заданной истинной безопасной высоте в каждом от дельном случае рассчитывается безопасная высота полета по
прибору. |
' |
Схема вычислений следующая: |
|
Н б е з . п р . ----- Н без .и ср . — Д Н р " С Йпр. Д Н б а р . |
Д Н темп. Д Н Пр. |
В последней формуле hnp. — высота искусственных или естественных препятствий над рельефом местности.
Барометрическим высотомерам с чувствительным элемен том в виде анероидной коробки свойственны следующие недо статки: снижение точности определения высоты при увеличении диапазона измерений и запаздывание в показаниях, особенно при больших вертикальных скоростях.
Устранение этих недостатков возможно за счет применения в барометрических высотомерах в качестве чувствительного элемента ионизационной камеры, позволяющей измерять плот-
70