книги из ГПНТБ / Бондарь Г.М. Основы устройства и применения технических средств самолетовождения учеб. материал
.pdfПо пройденному самолетом расстоянию и известному вре мени, за которое это расстояние пройдено, на счетной нави гационной линейке легко определяется путевая скорость.
Заметим, что речь идет здесь о горизонтальных дально стях. Если же расчет пройденного самолетом расстояния бу дет вестись по наклонным дальностям, то это повлечет, зна чительные ошибки в определении путевой скорости (исклю чая случаи, когда измеренные дальности в 6—7 раз больше: высоты полета).
При отсутствии ориентиров вблизи курсовой черты экрана ИКО путевая скорость может быть определена по боковому ориентиру путем его двухкратного пеленгования. В самом деле, на рис. III. 73 и III. 74 АВ и AiBi являются пройденным само летом расстоянием. Поэтому, если известно время пролета это го расстояния, то нетрудно определить и путевую скорость. В практике путевая-скорость этим способом обычно определяется
параллельное измерением угла сноса. |
. ■■■■ |
Сущность последнего способа определения путевой скорости |
|
состоит в том, что штурман, определяя па' карте две |
или йд- |
- Сколько/отметок места самолета, измеряет время пролета рас стояния между ними; Измерив на карте пройденное самолетов расстояние (длину контрольного этапа) и разделив его на вре
мя, получаем путевую скорость. |
|
’ ' |
В практике-полетов,-как правило,-угол‘-сноса' и путевая ско |
||
рость измеряются одновременно. |
• ' |
' .'•■■■ |
: По измеренным углу сноса и путевой скорости полета мо жет быть определен ветер.
Панорамные радиолокационные станции могут применяться для измерения истинной высоты полета, которая обычно из меряется с помощью метки дальности на экране ИКО. Чтобы
188
измерить истинную высоту, необходимо метку дальности иодвести под границу высотного пятна и по шкале дальности отсчитать высоту.
Кроме рассмотренных задач, СПPC успешно могут приме няться для вывода самолетов в район цели или аэродрома по садки (неконтрастных в радиолокационном отношении) с ис пользованием импульсных радиомаяков.
Для вывода самолета в район цели (аэродрома посадки) необходимо предварительно определить место самолета, исполь зовав импульсный маяк, а затем с помощью общих средств самолетовождения выйти в район цели.
Если импульсный маяк установлен на аэродроме, то выход на него сводится к пилотированию самолета так, чтобы изоб ражение импульсного маяка на экране ИКО все время удер живалось на курсовой черте. Линией фактического пути само лета будет кривая, напоминающая собой радиодромию.
СПРС имеют много преимуществ по сравнению с другими радиотехническими средствами и системами самолетовождения. Главными из них являются:
а) их автономность, т. е. независимость применения от на личия радиотехнических средств РСТО;
б) возможность ведения ориентировки по изображению орентиров на экране ИКО;
в) неограниченная дальность полета с применением их.
Недостатками СИРС являются:
а) необходимость радиолокационных ориентиров на мест
ности; б) сложность аппаратуры, большой ее вес и габариты.
Дальнейшее развитие СПРС идет по пути упрощения ап паратуры, уменьшения габаритов и веса, улучшения качества изображения на экране ИКО.
О Г Л А В Л Е Н И Е
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С т р , |
В в е д е н и е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Si- |
||
|
|
|
|
|
|
Г ла ва |
I |
|
|
|
|
|
СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ |
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ |
|||||||||||
§ 1 Элементы |
полета |
самолета |
в поле |
постоянного ветра. |
|
|||||||
Навигационный треугольник скоростей.......................................... |
|
|
|
|
|
6. |
||||||
§ 2 Зависимость между элементами навигационного треуголь |
|
|||||||||||
ника скоростей......................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|||
§ 3 Линии |
положения |
самолета ........................................... |
|
|
|
|
|
16- |
||||
§ 4 Общие |
принципы |
контроля и исправления пути самолета. |
22’ |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Г л а ва |
11 |
|
|
|
|
|
ОБЩИЕ |
СРЕДСТВА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ И |
ИХ |
ПРИМЕНЕНИЕ |
|||||||||
|
|
|
|
А. Авиационные компасы |
|
|
|
|
||||
§ |
1 |
Принцип |
действия |
авиационных магнитных |
компасов . . |
23 |
||||||
§ |
2 |
Совмещенные магнитные к о м п а с ы ................................................. |
|
|
|
31 |
||||||
§ |
3 |
Гироскопические полукомпасы ( Г П К ) ......................................... |
|
|
37 |
|||||||
§ 4 |
Дистанционные магнитные компасы .................................................. |
|
|
|
|
46- |
||||||
|
|
Б. Определение высоты и скорости |
полета |
|
|
|||||||
§ 5 Определение высоты п олета .................................................................. |
|
|
|
|
|
63- |
||||||
§ |
6 |
Определение воздушной скорости п о л е т а ................................. |
|
|
71 |
|||||||
|
|
В. Автоматические устройства счисления пути самолета |
|
|||||||||
§ 7 |
Прокладка |
пути |
по |
фактическому |
путевому |
углу |
(ФПУ) |
|||||
и путевой скорости (w) |
................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
78 |
||||
§ |
8 |
Штилевая |
прокладка п у т и .................................................................. |
|
|
|
|
|
79’ |
|||
§ |
9 |
Принцип действия |
навигационного индикатора . . . . |
80* |
||||||||
§ |
10 Краткое |
описание |
навигационного |
индикатора . . |
85' |
|||||||
§ |
11 |
Применение навигационного индикатора для |
контроля |
пути. |
8&» |
|||||||
§ 12 Применение навигационного индикатора для полета по марш |
||||||||||||
руту |
и |
вывода |
самолета на |
ц е л ь .......................................................................... |
|
|
|
|
|
91; |
||
|
|
|
|
|
|
Г лава |
II I |
|
|
|
|
|
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ |
СРЕДСТВА |
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ |
И ИХ |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
ПРИМЕНЕНИЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А. Угломерные радиотехнические средства. |
|
|
|||||||
§ 1 Направленный прием радиоволн..................................... |
|
|
|
|
96- |
|||||||
§ 2 Назначение и принцип действия радиокомпаса . .......... |
103! |
|||||||||||
94
§ 3 Курсовой угол радиостанции, отсчет радиокомпаса, радио |
Стр. |
||||||||||||
|
|||||||||||||
пеленг |
|
............................................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
104 |
§ |
4 |
Ошибки |
радиопеленгования............................................................... |
|
|
|
|
110 |
|||||
§ |
5 |
Определение линии положения самолета . . . |
. |
■ . |
114 |
||||||||
§ |
6 |
Контроль |
пути определением |
места |
самолета |
на |
карте. |
120 |
|||||
§ |
7 |
Полет |
на радиостанцию....................................................................... |
|
|
|
|
125 |
|||||
§ |
8 |
Полет |
от |
радиостанции |
в заданномнаправлении |
. . . |
131 |
||||||
§ 9 Наземные радиопеленгаторы и применение их для решения |
|
||||||||||||
навигационных |
з а д а ч ................................................................................................ |
|
|
|
|
|
|
136 |
|||||
|
|
Б. Дальномерные (круговые) радиотехнические |
системы |
|
|||||||||
§ |
10 |
Назначение, |
принцип действия |
и основные данные системы |
|
||||||||
« Р ы м » ................................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
141 |
|||
§ |
11 |
Рабочая область системы « Р ы м » |
.............................................. |
|
|
144 |
|||||||
§ |
12 |
Контроль пути самолета и измерение навигационных эле |
|
||||||||||
§ |
ментов |
самолета....................................................................................................на ц е л ь |
|
|
|
|
|
149 |
|||||
13 |
Вывод |
|
|
|
|
152 |
|||||||
|
|
В. Гиперболические радиотехнические системы |
|
|
|||||||||
§ |
14 |
Назначение, |
принцип |
действия и |
состав |
оборудования |
им |
||||||
пульсной |
гиперболической |
радиотехнической |
системы. |
. . . |
159 |
||||||||
§ |
15 |
Контроль |
пути сам ол ета ........................................................................... |
|
|
|
|
161 |
|||||
§ |
16 |
Вывод |
самолета в |
район ц е л и ............................................................ |
|
|
|
171 |
|||||
|
|
Г. Угломерно-дальномерные радиотехнические средства |
|
||||||||||
§ |
17 Радиолокационные станции |
обнаружения |
и |
наведения |
|
||||||||
|
( Р С О Н ) ........................................................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
........ |
174 |
||
§ |
18 Самолетные |
панорамные радиолокационные |
станции |
|
|||||||||
|
( С П Р С ) |
............................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
177 |
|||
Ответственный редактор
полковник И. В. Родионов
Литературный редактор
подполковник А. Д. Ковриженко
Технический редактор А. Л . Новикова
Корректор Г. В. Максимова
Подписано в набор 3.5.1S60 г. |
Подписано в печать |
23.8.1960 |
г. |
|
Объем |
12 п. л. |
в 1 п. |
л. 39750 |
зн. |
Г -742125 |
Типография В П А |
Зак. 463 |
Замеченные опечатки
Сгр. |
|
Строка |
|
18 |
11 |
снизу |
|
1 8 |
10 |
снизу |
|
22 |
4 |
сверху |
|
29 |
8 |
сверху |
|
70 |
17 |
сверху |
|
70 |
11 снизу |
||
82 |
4 |
сверху |
|
8 6 |
6 |
снизу |
|
101 |
9 |
снизу |
|
101 |
1, |
4 |
снизу |
103 |
17 |
сверху |
|
1064 сверху
10715 сверху
117 |
2 |
снизу |
1 2 3 |
4 |
снизу |
1 6 2 |
2 сверху |
|
Напечатано |
|
Следует |
читать |
||||||
Формулой (1. |
15) |
|
Формулой |
(1. |
16) |
||||
а формулой (1. |
16) |
j |
а формулой (1. |
15) |
|||||
Г — Г]' = г2' — г2' = |
i |
г, — г,' = г2— г2' = |
|||||||
= г3- г 3' |
. . |
. = |
const. |
1 |
г3 — г3' . . |
. = const. |
|||
11 |
Т c u s 6 |
|
|
|
Н ■=. Т |
cos в |
|
||
Нпр _ Нист. |
4- |
ДНр -г |
I |
Нпр — |
Нист. -Т- ЛНр -j- |
||||
-г ^Нбар. темп. — |
ДНпр. |
|
+ АНбар — ^Нтемп. — |
||||||
|
|
|
|
|
|
— |
^ Н п р . |
|
|
Нбез. пр. = Нбез. |
иср. г |
|
Нбез. пр. |
~ Н без.ист. + |
|||||
т- ДНр -j- |
hnp. + |
ДНбар. |
|
r ^ H p |
hnp. + Л Нбар.— |
||||
— ДНтемп. ЛНпр. |
|
— <4Нтемп. —- <4Нпр. |
|||||||
t |
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
С = С 04- f [ v c o |
s ( K |
— «)• |
|
С r = c 0 + |
f [v cos (К — |
||||
(0 |
|
|
|
|
|
io |
(й — «)] dt |
||
• u cos |
(й — «)] dt |
|
— к) - j - u cos |
||||||
cos |
(й — к) |
|
|
u cos ( й — a ). |
|||||
в катушке |
L |
|
в катушке L. |
||||||
е |
|
Е |
|
|
|
0 |
|
p |
|
сраз> |
^раз |
|
|
рез> |
рез |
||||
открытая и приемная |
|
открытая приемная |
|||||||
антенны |
|
|
|
антенна |
|
||||
др = |
К У Р — РО К |
|
др = |
КУР — ОРК |
|||||
из рис. |
111.10 |
|
из рис. III.13 |
||||||
ортодромия |
длиной |
|
ортодромия длиной |
||||||
до |
1000 км |
|
|
до |
1500 км |
|
|||
r - f f l 1'' |
D‘! + |
U |
-! |
|
|
sin гр |
|
||
|
zln |
ip |
|
|
|
||||
(б = |
(б = !а |
|
|
|
|
|
|
||
