книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

ШО

............/

Рис. 4.4. Габарит 1-Т, верхняя часть габарита:

----------только для сигнальных устройств; — - — ■' —для выступающих неответственных частей: подлокотников, параванов и др.

ZZ“ ? I k т а--* » т о —[\

___ Ц-ЖЮ— АШ—|

— m o - ■то-

IIP

Для возможности организации прямых международных пере­ возок, а также из военных соображений большинство типов грузо­ вых вагонов и локомотивов, а также пассажирских вагонов даль­

до их разрушения. Восстановление полностью разрушенных соору­ жений, а также строительство новых сооружений должны произво­ диться в соответсвии с га­

112

ликвидации негабаритное™), сооружения и устройства должны приводиться в соответствие с облегченными габаритными нормами № 1 (рис. 4.9).

Если на перешиваемых участках использование облегченных

ОСЖД или льготное очертание верх­ ней части габаритных норм № 1.

При восстановлении зарубежных железных дорог без их перешивки требования к габаритам устанавли­ ваются для каждого района командо­ ванием. В качестве габаритных норм для указанных железных дорог могут

приниматься или габарит 1-СМ, или габарит той страны, на тер­ ритории которой производятся восстановительные работы, или об­ легченные габаритные нормы № 1, а где возможно, — габарит С железных дорог СССР.

Решение о восстановлении и перешивке железных дорог необ­ ходимо принимать с учетом имеющихся на дорогах габаритных размеров сооружений, выбирая, по возможности, для восстановле­ ния те железнодорожные линии, на которых заданная габаритная проходимость может быть обеспечена с минимальной затратой сил, средств и времени, Для точного решения вопросов, связанных

Глава V

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОЕДИНЕНИИ И ПЕРЕСЕЧЕНИЙ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

Общие сведения

К соединениям и пересечениям рельсовых путей относятся спе4 циальные устройства верхнего строения (рис. 5.1, 5.2 и 5.3), обес-*

Конструкция и расчет обыкновенного стрелочного перевода

К основным частям одиночного обыкновенного стрелочного пе­ ревода относятся: стрелка, крестовина с контррельсами, соеди* нительные пути, подрельсовые основания. Схема стрелочного пЫревода представлена на рис. 5.4.

Стрелка состоит из следующих элементов: двух рамных рель­ сов, двух остряков, двух комплектов корневых креплений, ком­ плекта переводного механизма, других более мелких деталей для соединения металлических частей друг с другом и с переводными брусьями.

Комплект крестовинной части обеспечивает безопасный пропуск гребней колес через место пересечения рельсов бокового и прямого пути. В комплект входят: крестовина, два контррельса, мелкие части для соединения с путевыми рельсами и переводными брусь­ ями.

Соединительные пути служат для связывания стрелки с ком­ плектом крестовинной части и состоят из отрезков прямолинейного и криволинейного путей.

Подрельсовое основание представляет собой комплект попере­

Стрелка

Рис. 5.4. Основные элементы одиночного обыкновен­ ного стрелочного перевода.

чин разной длины для монтирования в единое целое всех элемен­ тов стрелочного перевода или сплошное плитное основание.

Стрелочные переводы нарушают непрерывность рельсовой ко-< леи, поэтому к их проектированию предъявляются определенные требования:

—все элементы стрелочного перевода должны обеспечивать устойчивость и безопасность движения поездов с установленными скоростями;

—ни одна часть стрелочного перевода не должна нарушать* требований габаритов;

— соединение элементов стрелочного перевода между собой

ис брусьями должно обеспечивать стабильность колеи;

—конструкция стрелочных переводов должна быть экономи­ чески выгодной;

117

—общая длина минимальной;

—срок службы элементов стрелочного перевода должен быть

наибольший.

Основными элементами стрелочных переводов являются рам­ ные рельсы, остряки и крестовина, которые осуществляют направ­ ление поезда по прямому или боковому пути. Рамные рельсы пред­ ставляют собой обычные рельсы длиной, как правило, несколько больше длины остряков. Если в стрелочном переводе используются гибкие остряки, то рамные рельсы короче остряков.

Остряки изготавливаются из рельсов специального профиля. По своей форме в плане остряки бывают прямые и кривые.

Прямолинейные остряки применяются в стрелочных переводах типа Р38. Рабочая грань прямолинейного остряка с рабочей гранью рамного рельса образует стрелочный угол, величина кото­ рого не меняется по длине остряков (рис. 5.5, а) . Это позволяет при-

Рис. 5.5. Формы остряков в плане:

<1 — прямолинейный; б — криволинейный касательного типа; в — криволинейный секущего типа.

менять такие стрелки как для правопутного, так и левопутного на­ правления.

вой путь и в возможности получения меньшей длины стрелочного перевода. Криволинейные остряки разделяются на два типа: ка­ сательные и секущие (см. рис. 5.5). На наших дорогах применя­ ются стрелочные переводы с остряками секущего типа. В таких стрелках примыкание к рамному рельсу происходит под некото­ рым начальным углом р, (рис. 5.5, в). Угол, образованный каса­ тельной к рабочей грани остряка в корне и рабочей грани рам­ ного рельса, называется полным стрелочным углом. Полный стре­ лочный угол 6 равен сумме начального угла и центрального угла <р остряка, т. е.

Р = Pi ?•

18

Радиус криволинейного остряка может быть равен или больше радиуса стрелочной кривой. Длина остряков зависит от конструк­ ции стрелочного перевода и его марки и колеблется от 4,25 до

38,5 ас.

Рамные рельсы и остряки в стрелке соединяются между собой, с путевыми рельсами и брусьями при помощи стрелочных башма­ ков или лафетов, упорных приспособлений, связных полос и угол­ ков, стрелочных тяг, корневого крепления, шурупов, болтов, на­ кладок.

Корневое крепление является важным узлом стрелки. Оно пред­ назначено для закрепления остряка в корне и для обеспечения его подвижности в горизонтальной плоскости. Корневое крепление может быть шюзорневым, вкладышным и в виде стыка, применяе­ мого при гибких остряках.

Крестовина и контррельсы служат для прохода реборд колес подвижного состава через пересечение рельсовых нитей. Они бы­ вают острые и тупые, а по форме в плане — прямолинейные и кри­ волинейные. По конструкции крестовины разделяются на сборные из рельсов, сборные с литым сердечником, цельнолитые.

Рис. 5.6. Схема прямолинейной крестовины и контррельса.

Схема прямолинейной крестовины и контррельса представлена на рис. 5.6. Контррельсы изготавливаются как из обычных путевых рельсов, так и из рельсов специального профиля. Длина контр­ рельсов составляет от 3 до 9,5 м.

Соединительные пути укладываются без подуклонки. Стрелоч­ ная (переводная) кривая, ведущая на боковой путь, является Кру­ товой кривой. Конец круговой кривой при прямолинейных кресто­ винах не доходит до переднего стыка крестовины. Длина прямой вставки, включая передний конец крестовины, должна обеепечи-

119