книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

где Еп — последнее междупутье.

При необходимости определения величины радиуса кривой по известной величине h расчет ведется в такой последовательности:

Расчеты стрелочных улиц с углом наклона, равным двойному углу крестовины, несколько сложнее. Схема такой стрелочной ули­ цы представлена на рис. 5.27.

Д50

Как и в предыдущем случае, необходимые величины для раз­ бивки и укладки определяются расчетом по известным данным: a, a, b, Е, п, Г\, г2.

Рис. 5.27. Схема стрелочной улицы с углом наклона, равным двойному углу крестовины при одинаковой ширине междупутья.

Расстояния между центрами стрелочных переводов и проекции этих расстояний на основной путь:

Pi = ^ E } / \ + W —bE N —{.a-\-b).

151

Определение элементов для разбивки кривых:

~ -sT^ — (Ь —(-7'х) = £ j / l 4- Л 2 — (Ь -f- Т).

Координаты центров стрелочных переводов

Vd = Vo и t. д.

Расчет и проектирование стрелочных улиц со стрелочными пе­ реводами на основном пути производится в случае, если парко­ вые пути отходят в одну сторону от основного и после поворота располагаются параллельно этому пути. Марки стрелочных пере­ водов должны быть одинаковыми. Если они разные, то во избежа­ ние 5-образных кривых необходимо обеспечить выполнение усло­ вий, чтобы стрелочные переводы с большими углами крестовин проектировались к укладке первыми, т. е. для путей с большими радиусами кривых.

При расчете стрелочной улицы на основном пути (рис. 5.28) определяются расстояния между центрами стрелочных переводов по основному пути и величины вставок между хвостом крестовины

ипередним стыком рамных рельсов:

=Е / 1 +Л/*;

sin a

р= / — (а b) = Е >^1 -j- yV2—(a -j- b).

Значения тангенсов кривых:

T \= r xtg у ;

152

T2 = r2 i g ~ и т. д.

Расстояния от хвоста крестовины до начала кривой по боко­

Рис. 5.28. Схема стрелочной улицы на основном пути.

Длина стрелочной улицы

L1-nEN -, L — Z,j -f- д-|—Тп = пЕМ-)- я -j—Тп.

Веерные стрелочные улицы получили незначительное распро­ странение.

Совмещения и сплетения рельсовых путей

Сплетения и совмещения путей устраиваются тогда, когда, требуется на одном подрельсовом основании уложить два пути одинаковой или разной ширины колеи.

Сплетения и совмещения путей находят широкое применение как в мирное, так и в военное время. Например, при производстве ремонтных работ на одном из путей двухпутного участка, при эксплуатации однопутного моста на двухпутном участке; в пере­ грузочных районах при стыковании путей разной колеи и т. д.

155-

По своей конструкции и расположению рельсов совмещенные шути могут быть трехниточными (рис. 5.29, а) и четырехниточными (рис. 5.29,6). Трехниточные пути экономически целесообразны, однако возможность их устройства проверяется расчетом. Трехни­ точные совмещения возможны только в том случае, когда раз­ ность в ширине путей равна или больше определенного расстоя­ ния между рабочими гранями сближенных рельсов kmin, показан­ ного на рис. 5.29, а.

В то же время

: Si -- S2.

Следовательно, можно определить максимальное значение ши­ рины колеи для трехниточного совмещения

(Ш1 | Ш2 I , 6 } | Ь<>\

&2 max

Рис. 5.29. Расположение рельсов на шпалах при сов­ мещении путей:

а — схема трехниточного совмещения; б — схема четырехниточ­ ного совмещения.

Если для совмещения путей используются рельсы одинакового типа (up = ш2; Ь\ = Ь2), то эта формула значительно упростится и примет вид

S2max ~ Si — ( щ —]—1).

•154

Максимальная ширина второго совмещаемого пути So max , если основной путь имеет ширину колеи 1524 мм и для совмещения при­ меняются рельсы одинакового типа, приведена в таблице 5 .1.

Расстояние между осями сплетаемых путей е находят из выра­ жения

Совмещенный путь начинается, как правило, вплетением, имеет расплетение, примыкания и другие виды сплетений путей. Рас­ смотрим наиболее распространенные схемы. Вплетение к внутрен­ нему рельсу в трехниточном совмещении представлено на рис. 5.30, а к наружному рельсу — на рис. 5.31. Перемена сторонности трех-

ниточного совмещения может осуществляться с помощью двух остряков, обеспечивающих примыкание к рельсам основного пути (рис. 5.32). При положении остряков, показанном на рис. 5.32, под­ вижной состав пропускается по колее Si.

155

Схема стрелочных переводов на совмещенных трехниточных пу­ тях приведена на рис. 5.33. Такие стрелочные переводы имеют три остряка, управляемые одним переводным механизмом. При поло­ жении остряков, как показано -на рис. 5.33, возможен пропуск подвижного состава по прямому пути для колеи Si и S2.

Четырехниточное вплетение путей с внутренним пересечением показано -на рис. 5.34.

При четырехниточном совмещении путей требуется определе­

расстояния между осями путей е может производиться по выраже­ нию

e=--k + - - 1— - ^ 2 при S, > S2,

если S1 = S2, то e — k.

Максимально возможная ширина колеи совмещенного пути оп­ ределится из условия

S'2 гпах== / ш (2/min ~)~ km\a),

где/ш— длина шпалы. Для четырехниточного сплетения/ш, реко­ мендуется принимать равной 3,0 м\

1тт — расстояние от рабочей грани рельса до ближнего конца шпалы;

kmm- — наименьшее возможное расстояние между рабочими гра­ нями сближенных рельсов.

156

Более сложное решение требуется для обеспечения четырехни­ точного вплетения с внешним пересечением. Схематическое изо­ бражение его дано на рис. 5.35.

Сложную конструкцию представляет стрелочный перевод на четырехниточном сплетении путей (рис. 5.36). На каждом из спле­

совмещения с внутренним пересечением. Длина участка сплетения и.совмещения путей определится по зависимости (рис. 5.37, а)

Lc = L + 2Ln.

Наиболее сложной и ответственной частью является путевое устройство сплетения путей. При проектировании сплетения ча­ стью величин задаются или берут их из соответствующих -справоч­ ников, а остальные определяют расчетом. К известным величинам относятся (см. рис. 5.37, б):

а — угол крестовины;

Sj и S2 — ширина колеи сплетаемых путей;

157

k — расстояние между рабочими гранями смежных рель­ сов;

/?, и /? 2 — радиусы кривых; Е — величина междупутья;

h и р —линейные размеры крестовины.

Расчетом находят значения тангенсов, величину прямых вста­ вок, теоретическую и полную длину сплетения.

а — схема сплетения путей; и — путевая часть сплетения*

158

Теоретическая длина сплетения

Lt = (d —|—tti) cos о. -|—tH.

Полная длина сплетения

■^п = -^1 + R + ^2>

где L1 определяется из выражения

Обычно разбивку производят от точки, где начинается ответ­ вление второго пути. Если эта точка задана на оси первого путиг то, отложив величину е по перпендикуляру к первому пути, полу­ чают начало кривой ответвляемого пути (точку D). Отмерив в сто­ рону крестовины длину тангенса U, получим первую вершину по­ ворота (точку А), Затем обычным порядком находится положение оси отходящего второго пути до следующей вершины угла пово­ рота (точки В).

Значительно сложнее производится расчет сплетения с внеш­ ним пересечением (см. рис. 5.35). Для проведения расчета необхо­ димо знать или выбрать следующие величины:

а. — угол крестовины;

Si и S2 — ширину колеи каждого пути;

k — расстояние между рабочими гранями смежных рельсов;. R , и Д2 — радиусы кривых;

d — прямую вставку между кривыми;

q — расстояние от математического центра крестовины до предельного столбика;

159