книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

На участке АБ и ВГ число брусьев вычисляется по ранее рас­ смотренным формулам (5.5 и 5.6). На участке БВ (под остряками) число пролетов между брусьями можно найти по формуле

На остальных участках получим:

/ 3 — m2 — (с — 3)

Мгд =

N£E=Br =

Переход от одной длины брусьев к другой и определение чис­ ла брусьев в группе одинаковой длины производится по выступу бруса, т. е. по расстоянию от рабочей грани рельса до ближайшего конца бруса.

Для прямых участков на перегоне выступ шпал равен

130

* Использованы материалы статьи С. Д. Дашевского «Способы упрощен-, ного расчета стрелочных переводов, восстанавливаемых из разнотипных элемен­ тов», Труды ВТА, № 45, 1954.

Угол крестовины определяется путем замера сердечника (см.

рис. 5.6):

По значениям р и а можно с точностью, достаточной для вос­ становления, определить теоретическую длину стрелочного пере­ вода (рис. 5.14) по формуле

Где S — ширина колеи;

h — длина переднего конца крестовины.

Рис. 5.14. Определение теоретической длины стрелочного перевода Lt .

В основу расчета Lt положено предположение, что перевод­ ная кривая начинается за корнем остряка и кончается у перед­ него стыка крестовины.

'Нsin « подставить значение d sin а.

132

Полная длина стрелочного перевода опеределится по Lt, дан­ ным замера переднего выступа рамного рельса и длины хвостовой части крестовины. В этом случае используется формула (5.18). Для вычисления Ь0 и Ь, а0 и а применяются зависимости (5.16; 5.17; 5.19; 5.20).

Радиус переводной кривой по упорной нити находится из за­ висимости

где

S — (и-fA-sin а)

4 =

Следовательно,

S — ( и 4- h sin а) (sin а — sin p)tg — 7^ -

Полученное значение радиуса следует сравнить с существую­ щими и установить, в какой степени рассчитанный перевод удов­ летворяет нормативным показателям.

Расчет координат упорной нитки и пригоночных рубок для соединения стрелки с крестовиной производится обычным поряд­ ком по ранее рассмотренным формулам.

Пример расчета. При замере элементов стрелочного перевода

-45 = 72 см; 5 0 = 649 мм; рамный рельс — передний выступ т.\ =» = 835 мм, ширина головки 70 мм.

Определить необходимые данные для стрелочного перевода ко­ леи 1524 мм.

Стрелочный угол можно найти по зависимости

148

Угол крестовины определится из выражения

Теоретическая длина стрелочного перевода равна

ё2

= 25 087 мм.

Полная длина

Lp = Lt+ тх -\-р = 25 087+835 +2712 = 28 634 мм.

Радиус переводной кривой можно определить по формуле

Остальные значения геометрических размеров стрелочного пе­ ревода для разбивки и укладки вычисляются обычным порядком.

По аналогичной методике можно производить расчет необхо­ димых размеров для восстановления стрелочных переводов колеи

1435 мм.

Перекрестные стрелочные переводы и глухие пересечения

Глухие пересечения на отечественных железных дорогах разре­ шается устраивать только в пределах станций и на промышленно­ заводских путях. Основными причинами, вызывающими необходи­ мость устройства глухих пересечений, являются:

—стесненность территории;

—создание условий, обеспечивающих наименьший пробег под­ вижного состава и лучшую технологию его обработки;

—экономические соображения;

—другие местные условия.

Кроме того, глухие пересечения являются основными элемен­ тами перекрестных съездов и перекрестных стрелочных переводов.

134

В военное время устройство глухих пересечений может иметь место при строительстве обходов, когда приходится пересекать одно из действующих направлений, или действующие подъездные пути к заводам, предприятиям или складам. Строительство путе­ проводных развязок в таких случаях может резко увеличить объем строительных работ и удлинить сроки открытия движения в обход разрушенного объекта.

Глухие пересечения разделяются на различные виды по мно­ гим признакам. По углу пересечения путей глухие пересечения бы­ вают прямоугольные и косоугольные; по ширине колеи они подраз­ деляются на пересечение путей одинаковой ширины колеи и раз­ ной; по расположению в плане бывают пересечения прямых пу­ тей, прямого пути с криволинейным, двух криволинейных путей. Наиболее распространенными являются прямоугольное и косо­ угольное пересечения.

Прямоугольное глухое пересечение (рис. 5.15) состоит из че­ тырех прямоугольных крестовин, одного внутреннего замкнутого по контуру контррельса, восьми наружных контррельсов и других мелких частей. При отсутствии заводских прямоугольных пересе­ чений их можно изготовить в полевых условиях своими силами.

Расчетом определяются стороны глухого пересечения, диаго­ наль прямоугольника и ширина желобов. Стороны прямоуголь­ ника пересечения равны ширине колеи.

Диагональ квадрата АВ

sin ® sin 45°

Если ширина колеи будет разная, то размер диагонали прямо­ угольника можно вычислить по предварительно найденному значе­ нию угла как гипотенузу прямоугольного треугольника

Ширина желобов в контррельсах определяется в зависимости

•от ширины колеи (рис. 5.16):

а) при одинаковой ширине колеи

где

135

t_ S - ( * - e - U

ж2

/» = 1524-(1440-3-2) : 45 мм.

где t — насадка колесной пары;

s —допуск на сужение насадки колесной пары при завод­ ском изготовлении;

2Из— уменьшение t при изгибе оси колесной пары;

б) при разной ширине колеи ширину желобов находят для каждого пути отдельно по тем же формулам:

Длина стороны внутреннего контррельса (рис. 5.17) равна

h — S j 2 /ж.

Размеры наружных контррельсов рассчитываются по отдель­ ным участкам в зависимости от ширины желобов на изгибах

где т, /«' — величины, устанавливаемые в зависимости от кон­ фигурации прямоугольных сборно-рельсовых креето-

вин (рис. 5.18); /„ — длина накладки;

I _ /г~~^ж 3~ sine, ’

136

Раскладка брусьев под местом стыкования путевых рельсов определяется в зависимости от длины стыкуемых в крестовине рельсов. При изготовлении элементов прямоугольного глухого пе­ ресечения в ходе восстановительных работ производится расчет сопрягаемых путевых рельсов. Основы расчета можно уяснить из рис. 5.18.

Длину путевых рельсов прямоугольной крестовины можно оп­

т’ = k -\-а

где

k

Отсюда длина второго рельса будет равна

137

.где а — принятые расстояния между осями брусьев под глухим пересечением;

с — стыковой пролет; о — стыковой зазор; /ш— длина шпалы; 5 1— ширина колеи;

b — ширина головки рельса.

Косоугольные пересечения выполняются под различными уг­ лами. Наиболее распространенные значения углов пересечения пу­ тей: 75°, 60°, 45°, 30°, 2 а (для перекрестного съезда). Такие пере­ сечения состоят из двух острых крестовин, двух тупых, контррель­ сов, переводных брусьев и других мелких элементов.

Расчет косоугольных пересечений сводится к определению ос­ новных размеров ромба и длины соединительных рубок, т. е. ли­ нейных размеров для разбивки и укладки косоугольного пересе­ чения.

Очередность расчета можно представить следующей схемой.

Большая диагональ ромба D { = A C определится из А АМС

(рис. 5.19)

а

sm T

Малая диагональ ромба D 2= B F из AEBF

5

D2=

а " C0ST

Сторона ромба I из А АМВ

/ =

_S__ sin а

138

перпендикулярно к большой диагонали ромба до хвоста острых крестовин.

Перекрестные стрелочные переводы укладываются в стеснен­ ных условиях. По своему конструктивному оформлению перекрест­ ные стрелочные переводы разделяются на два вида:

Рис. 5.20. Схема двухстороннего стрелочного перевода.

—с остряками, расположенными между острыми крестовина­ ми косоугольного пересечения;

—с остряками, расположенными с наружной стороны острых крестовин.

Каждый из указанных видов стрелочных переводов может быть односторонним и двухсторонним. На рис. 5.20 показана схема

139