
книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник
..pdfВ общем случае длина наружной нити будет равна
|
4 = |
|Рн dy, |
|
|
|
|
а внутренней |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j Рв d-o. |
|
|
|
Укорочение внутренней |
нити составит |
|
|
|||
|
<Рг |
|
|
?а |
|
|
4 — 4 = |
J Рн |
|
J Рв dv •= J |
(рн — Рв) dy; |
|
|
|
<pl |
4 |
|
|
|
|
|
4 |
^ |
т j |
|
(3.8) |
|
где е—укорочение внутренней нити; |
|
рельсов, |
1600жл; |
|||
— расстояние |
между |
осями головок |
||||
— угол поворота линии. |
|
|
|
|
Для круговой кривой
к
Для переходной кривой, устроенной по радиоидальной спи рали или кубической параболе, угол <р можно определить по формуле (3.7)
к — длина круговой кривой, |
ж\ |
|
|
R —радиус круговой кривой, м\ |
м; |
||
lt — длина отрезка переходной |
кривой, |
||
С —параметр переходной |
кривой, |
определяется по фор |
|
муле (3.6). |
|
значение ®, получим уравнения, |
|
Подставляя в формулу (3.8) |
|||
которые позволяют определять |
укорочение внутренней нити. |
||
Для круговой кривой |
е |
Sjk |
|
R ' |
|
||
|
|
|
Для переходной кривой s
где / — полная длина переходной кривой.
Железнодорожные кривые, как правило, состоят из круговых и переходных кривых, поэтому общее укорочение внутренней нити определяется суммированием частных укорочений
. s i/2 ■ Sife _SJ2 | |
Sxk |
(3.9) |
^общ --2 2C + R ' ~ С "г |
R ’ |
100
Если для укладки рельсов в кривой принят один тип укороче ния рельсов, то расчет количества укороченных рельсов для внут ренней нити можно производить по формуле
Л^у= |
(3.10) |
где У — стандартное укорочение одного рельса.
Выбор укороченных рельсов для данной кривой производится в зависимости от длины рельсов и радиуса кривой по таблице 3.2.
|
|
|
Т а б л и ц а 3.2 |
|
|
Значение минимальных радиусов в м, |
|||
Длина рельсов, |
при стандартном укорочении, мм |
|||
м |
|
|
|
|
|
40 |
00 о |
120 |
160 |
25,0 |
1000 |
500 |
_ |
250 |
12,5 |
500 |
250 |
160 |
— |
Рассмотрим методику аналитического расчета укороченных рельсов на конкретном примере.
Исходные данные: радиус круговой кривой # = 800 м, длина круговой кривой между концами переходных k = 100 м, длина пе реходных кривых / = 60 м, длина рельсов 25,0 м, стандартное уко рочение рельсов 80 мм. Начало первой переходной кривой нахо дится на расстоянии 20 м от стыка, расположенного на прямой. Схема такой кривой представлена на рис. 3.14.
Рис. 3.14. Схема круговой кривой с переходными:
в. — суммарное укорочение для любого стыка на первой переходной кривой; s. — суммарное укорочение для любого стыка на круговой кривой; е" — суммарное укорочение для любого сгыка на второй переходной кривой.
101
|
Место |
Длина |
Расстоя- |
|
|
ние кон- |
|||
|
располо- |
рел ьса |
да рель |
|
|
са от |
|||
рельсов |
жения |
с учетом |
||
м |
||||
|
начала |
|||
|
рельса |
зазора, м кривой, |
||
-N° |
|
|
|
|
1 |
|
5,0 |
5,0 |
|
2 |
Первая |
25,01 |
30,01 |
|
3 |
переход- |
25,01 |
55,02 |
|
|
ная |
|
|
|
|
кривая |
|
|
|
4 |
|
4,98 |
60,00 |
|
4 |
|
20,03 |
20,03 |
|
|
Круговая |
|
|
|
5 |
кривая |
25-01 |
45,04 |
Т а б л и ц а 3.3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммар Несовпа |
Укла |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факти |
ное фак- |
дение |
дывае |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мый |
||||
|
Расчет |
|
теоретического |
суммарного |
|
ческое |
тическо е |
стыков |
рельс, |
||||
|
|
|
Н — |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
укороче |
укоро |
-|~ забег |
нор |
|
|
|
|
укорочения, |
мм |
|
маль |
|||||||
|
|
|
|
чение, |
—• недс- |
ный, |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние, мм |
У - |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм |
бег, мм |
укоро |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ченный |
|||
|
-V 2,- _ |
1600-52 |
= |
0,0167-52 = |
0,42; |
|
|
-4- |
0,42 |
н |
|||
|
= |
2-800-60“ |
|
|
0 |
0 |
|
|
н |
||||
е2 = 0,0167- |
30,012 = |
15; |
|
|
|
+ |
15,00 |
||||||
е3 = |
0,0167 - |
55.022 = 50,3, должен укладываться |
80 |
80 |
- |
29,70 |
У |
||||||
|
первый |
укороченный |
рельс, так |
как |
|
|
|
|
|
||||
|
, |
|
|
У |
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
забег больше |
^ |
|
= 40 мм\ |
|
|
|
|
|
|
|||
е'4 = |
0,0167-602 |
60,0: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
-4 ~ |
S,/2 |
|
|
|
|
1600-20,03 |
|
|
80 |
|
20,06 |
н |
|
|
|
60 |
100,06; |
|
|
|
|
|
|||||
2С ' |
|
R |
|
800 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
=60 |
1600-45,04 |
- = |
150,08, должен укла |
80 |
160 |
- |
0,92 |
У |
|||||
|
800 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дываться второй укороченный рельс, так |
|
|
|
|
|
||||||||
как 150,08 — 80 = |
70,08, |
что больше 40 мм: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 3.3 |
|
(') |
|
25,01 |
70,05 |
sB— |
60 140,1 = |
200,1 — укладывается |
80 |
2-Ю |
- 39,90 |
|||||
|
|
|
|
|
|
третий |
укороченный |
рельс; |
|
|
|
|
||
7 |
|
25,01 |
95,06 |
% — 60-1- 190,12 = |
255,12; |
|
|
0 |
240 |
-1- 15,12 |
||||
8 |
|
4,94 |
100,00 |
s'8 = |
|
60 - f 200*0 =260,0; |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
320 |
— 26,60 |
8 |
|
20.07 |
39,93 |
|
|
|
S,l * |
_ |
1600-39,932 |
_ |
|
|
||
Вторая |
8 |
|
01,щ |
2С |
~ |
2-800-60 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
переход- |
|
|
|
укладывается |
четвертый укороченный |
|
|
||||||
|
пая |
|
|
|
рельс; |
|
|
|
|
|
|
|
||
9 |
кривая |
25,01 |
14,92 |
£(, = |
320 — 0,0167 -14,922 = |
316,25; |
|
0 |
320 |
— 3,75 |
||||
10 |
|
14,92 |
|
0 |
е',0 - |
320; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
320 |
0 |
10 |
Прямая |
|
|
|
s10 = |
320. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* / — расстояние |
от |
начала |
второй |
переходной |
кривой |
до |
данного стыка |
(см. рис. 3.14). Если |
|||||
в |
результате |
расчета |
последний стык |
имеет |
забег или |
недобег, |
то производится разгонка несовпадения |
|||||||
на нескольких звеньях |
прилегающего |
прямого участка. |
|
|
|
|
|
о
СО
Общее укорочение |
внутренней нити |
определится- |
но |
форму |
||||||
ле (3.9) |
S XP |
S,k |
|
1600602 |
1600 • 100 |
|
|
|
||
|
~~ |
== 320 мм. |
||||||||
|
С + |
R |
|
800-60" |
|
800 |
|
|
|
|
Количество укороченных рельсов для внутренней нити кривой |
||||||||||
находится из выражения (ЗЛО) |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
.V = |
|
У |
320 |
4 |
шт, |
|
|
|
|
|
|
8U |
|
|
|
||||
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
||
Общее количество рельсов для укладки по одной рельсовой |
||||||||||
нити в кривой вычисляется по формуле |
|
|
|
|
|
|||||
|
2/ + k |
_ |
2 - 6 0 + 100 |
|
^ 9 |
шт., |
|
|
||
|
/р Л—о |
|
25,0 -ц 0,01 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
где /р — длина нормального рельса; |
В |
расчете |
принимается |
|||||||
6 |
— зазор |
между |
рельсами. |
|||||||
, |
о = Ю мм — 0,01 м. |
|
|
|
|
|
|
|||
Следовательно, |
но |
внутренней нити |
кривой |
будет |
уложено |
9 рельсов, из них 4 шт. должны быть с укорочением на 80 мм. Расчет порядка укладки укороченных рельсов требует больших
вычислений и поэтому их сводят в таблицу. Форма таблицы может быть различной. Ниже приводится расчет по одной из форм
(табл. 3.3).
Расчет укороченных рельсов для укладки в кривых на восста навливаемых участках и на обходах производится только в том случае, если работы по укладке ведутся звеньевыми путеукладчи ками. При этом выбор типа укорочения диктуется наличием на участке укороченных рельсов. Если укороченных рельсов в нали чии нет, то они заготавливаются на месте путем отпиливания кон цов.
Глава IV
ГАБАРИТЫ
Общие сведения
Для обеспечения безопасного и свободного следования поездов: на железнодорожном транспорте строго регламентированы как. предельное поперечное очертание подвижного состава с перево зимым на нем грузом, так и предельное приближение сооружений к железнодорожному пути. В соответствии с этим различают габа риты приближения строения и габариты подвижного состава.
Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей и устройств, предназначенных для непосредственного взаимодей ствия с подвижным составом: вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гид равлических колонок при наборе воды и др., при условии, что по ложение этих устройств во внутригабаритном пространстве увяза но с частями подвижного состава, с которыми они могут соприка саться.
Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в ко тором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагружен ном состоянии не только новый подвижной состав, «о и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы. за исключением бокового наклонения на рессорах.
Габарит приближения строений на железных дорогах СССР
■имеет размеры, вычисленные для прямых участков пути. Поэтому в кривых должно обязательно предусматриваться уширение габа рита. Необходимость этого уширения вызвана тем, что концы ва гонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно боль ше, чем в прямой, а середина вагонов, наоборот, смещается внутрь, кривой.
105
На железных дорогах СССР ширину и высоту габарита при ближения строений принято измерять в направлениях по горизон тали и вертикали. Поэтому в тех местах, где имеется возвышение одной рельсовой нити по отношению к другой и подвижной состав занимает наклонное положение, необходимо обязательно учиты-
Иа станциях Яа перегонах
S - минимальная /единима тмдупутного расстояния
Рис. 4.1. Соотношение между различными габаритными нормами:
/ — строительное очертание сооружений и |
устройств; I I — габарит |
|||||||||
приближения |
строений; |
I I I — габарит |
подвижного |
состава; |
I V — |
|||||
строительное |
очертание |
подвижного |
состава; |
V — уровень |
верха |
|||||
головок рельсов; |
/ —пространство, предназначенное |
для размеще |
||||||||
ния контактной |
подвески |
и перемещения токоприемника электро |
||||||||
возов и моторных вагонов; |
2 — пространство, |
прелназначенное для |
||||||||
смещений подвижного |
состава, |
вызываемых допускаемыми откло |
||||||||
нениями в состоянии ж.-д. |
пути, |
а также |
колебаниями и наклоне |
ниями подвижного состава; 3 — дополнительная зона безопасности для обслуживающего персонала и пассажиров; 4 — пространство, предназначенное для смещений подвижного состава, не учтенных в зазоре между габаритами и в нормах увеличения горизонтальных габаритных расстояний в кривых; 6 — пространство, предназначен ное для смещений сооружений и устройств; 5 — минимальная величина междупутного расстояния.
вать связанное с этим возвышением изменение ширины и высоты габарита.
Очертания габарита приближения строений для перегонов и станций несколько отличаются друг от друга. Нижняя часть га
106
барита для станций приспособлена для возможности устройства грузовых и пассажирских платформ. Очертанием верхней части га барита для станций учитываются особенности устройства контакт ной подвески над станционными путями электрифицированных ли ний.
Между очертаниями габарита приближения строений и габа рита подвижного состава обязательно предусматривается зазор (рис. 4.1). Этот зазор предназначен для статических и динамиче ских перемещений и колебаний подвижного состава, возникающих вследствие наличия неизбежных допусков, износов и неисправно стей как подвижного состава, так и отдельных элементов желез нодорожного пути.
Ниже даны краткие сведения о габаритных нормах железных дорог СССР, а также о габаритных требованиях военного вре мени и порядке их соблюдения при восстановлении железных до рог.
Габаритные нормы железных дорог СССР
На железных дорогах СССР колеи 1524 мм сооружения и уст ройства должны удовлетворять требованиям габарита приближе ния строения С (рис. 4.2), установленного Государственным стан дартом. * Верх габарита С обеспечивает возможность электрифи кации на переменном однофазном токе промышленной частоты с напряжением в контактном проводе 35 кв.
Чтобы можно было применять на путевых работах тяжелые пу тевые машины с выносом в сторону крыла (струги, снегоочисти тели и др.), расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, опор контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у крайних путей на перего нах и станциях, нормально должно быть не менее 3100 мм.
На перегонах двухпутных линий на прямых участках расстоя ние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3- и 4- путных линиях требуется, чтобы расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках было не менее 5000 мм. В уширенном междупутье во время производства путевых работ можно устанавливать сигналы и при пропуске поездов уклады вать путевой инструмент. В уширенном междупутье люди могут безопасно стоять в один ряд при движении поездов по смежным путям, однако правилами техники безопасности требуется, чтобы путевые рабочие сходили с пути на обочину.
Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъез дах и обгонных пунктах в пределах прямых участков пути прини маются по таблице 4.1.
Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстоя ние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм, а для пе-
* ГОСТ 9238—59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм», введенный в действие с 1.1.60 г.
107
На с т а н ц и я х |
На перегона: |
Рис. 4.2. Габарит С:
---- X — для |
сооружений |
на путях второстепенного или временного характера, |
||||
электрификация |
которых |
исключается даже при электрификации данной линии; |
||||
— — — ------— временные |
отступления, допускаемые на линиях, где эксплуата |
|||||
ция подвижного состава, построенного по габариту Т, не производится; |
— |
• — |
||||
линия приближения |
вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, |
опор |
||||
контактной |
сети |
и |
воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у |
крайних |
путей на перегонах и станциях; в особо трудных условиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети может быть уменьшено по разреше нию Министерства путей сообщения до 2450 м м на станциях и до 2750 м м — на
перегонах; |
— |
♦ • — |
линия, |
выше |
которой на перегонах |
и станциях не должно |
|
подниматься |
ни одно |
устройство, |
кроме |
искусственных |
сооружений, настилов |
||
переездов, |
стрелочных переводов, напольных устройств СЦБ на станциях и |
||||||
индукторов |
локомотивной |
сигнализации; |
— • • • — линия приближения вновь |
сооружаемых фундаментов зданий, фундаментов опор, прокладки тросов, кабе лей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах,, за исключением искусственных сооружений и устройств СЦБ в местах располо
жения сигнальных и трансляционных точек. |
' |
108
регрузочных |
путей —3600 |
мм, с |
соответствующим увеличением |
|||||
на кривых. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 4.1 |
|
|
Наименование путей |
Расстояния, мм |
|||||
|
|
нормальные |
наименьшие |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Главные и смежные с ними пути . . |
5300 |
4800 |
||||||
Приемо-отправочные и сортировоч |
5300 |
4800 |
||||||
ные |
п у т и ......................................... |
|
|
|
||||
Второстепенные |
станционные пути: |
|
|
|||||
пути стоянки подвижного соста |
|
|
||||||
ва, |
пути |
грузовых |
дворов |
|
|
|||
(кроме путей для |
перегрузки) |
4800 |
4500 |
|||||
и |
т. п |
.................................................. |
|
|
|
|||
Пути |
для |
перегрузки |
непосредст |
3650 |
3600 |
|||
венно |
из вагона в вагон . . . |
Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками для технических надобностей должно быть не менее, чем по одному пути в каждом направлении при расстояниях между осями смеж ных путей 5300 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются в зависимости от радиуса кривой по нормам, утвержденным МПС. Этими норма ми увеличение габаритных расстояний в кривых предусматрива ется из условия прохода расчетного двухосного вагона длиной 27 м с направляющей базой 17 ж с той же степенью безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей на перспективу. Размеры габарита приближения строе ний в кривых отсчитываются: горизонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 762 мм от рабо чего канта головки ближайшего рельса; вертикальные — от уров ня головки внутреннего рельса.
Воинские и грузовые |
высокие |
платформы должны устраивать |
ся с возвышением 1100 |
мм над |
головкой рельса. В местах, где |
не предполагается погрузка или |
выгрузка негабаритных грузов, |
а также пропуск вагонов с такими грузами, воинские и грузовые платформы могут строиться высотой 1200 мм. Низкие пассажир ские платформы делаются высотой 150—200 мм. Горизонтальные расстояния до высоких платформ 1920 мм, до низких — 1745 мм.
Действующие габариты подвижного состава разделяются на две группы: габариты Т и 1-Т для подвижного состава, допускае мого к обращению только по железным дорогам СССР, и габа риты 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т для подвижного состава, предназна
109