Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

..pdf
Скачиваний:
14
Добавлен:
30.10.2023
Размер:
13.27 Mб
Скачать

В общем случае длина наружной нити будет равна

 

4 =

|Рн dy,

 

 

 

а внутренней

 

 

 

 

 

 

 

 

 

j Рв d-o.

 

 

 

Укорочение внутренней

нити составит

 

 

 

<Рг

 

 

 

 

4 4 =

J Рн

 

J Рв dv •= J

(рн — Рв) dy;

 

 

<pl

4

 

 

 

 

 

4

^

т j

 

(3.8)

где е—укорочение внутренней нити;

 

рельсов,

1600жл;

— расстояние

между

осями головок

— угол поворота линии.

 

 

 

 

Для круговой кривой

к

Для переходной кривой, устроенной по радиоидальной спи­ рали или кубической параболе, угол <р можно определить по формуле (3.7)

к — длина круговой кривой,

ж\

 

 

R —радиус круговой кривой, м\

м;

lt — длина отрезка переходной

кривой,

С —параметр переходной

кривой,

определяется по фор­

муле (3.6).

 

значение ®, получим уравнения,

Подставляя в формулу (3.8)

которые позволяют определять

укорочение внутренней нити.

Для круговой кривой

е

Sjk

 

R '

 

 

 

 

Для переходной кривой s

где / — полная длина переходной кривой.

Железнодорожные кривые, как правило, состоят из круговых и переходных кривых, поэтому общее укорочение внутренней нити определяется суммированием частных укорочений

. s i/2 ■ Sife _SJ2 |

Sxk

(3.9)

^общ --2 2C + R ' ~ С

R

100

Если для укладки рельсов в кривой принят один тип укороче­ ния рельсов, то расчет количества укороченных рельсов для внут­ ренней нити можно производить по формуле

Л^у=

(3.10)

где У — стандартное укорочение одного рельса.

Выбор укороченных рельсов для данной кривой производится в зависимости от длины рельсов и радиуса кривой по таблице 3.2.

 

 

 

Т а б л и ц а 3.2

 

Значение минимальных радиусов в м,

Длина рельсов,

при стандартном укорочении, мм

м

 

 

 

 

40

00 о

120

160

25,0

1000

500

_

250

12,5

500

250

160

Рассмотрим методику аналитического расчета укороченных рельсов на конкретном примере.

Исходные данные: радиус круговой кривой # = 800 м, длина круговой кривой между концами переходных k = 100 м, длина пе­ реходных кривых / = 60 м, длина рельсов 25,0 м, стандартное уко­ рочение рельсов 80 мм. Начало первой переходной кривой нахо­ дится на расстоянии 20 м от стыка, расположенного на прямой. Схема такой кривой представлена на рис. 3.14.

Рис. 3.14. Схема круговой кривой с переходными:

в. — суммарное укорочение для любого стыка на первой переходной кривой; s. — суммарное укорочение для любого стыка на круговой кривой; е" — суммарное укорочение для любого сгыка на второй переходной кривой.

101

 

Место

Длина

Расстоя-

 

ние кон-

 

располо-

рел ьса

да рель­

 

са от

рельсов

жения

с учетом

м

 

начала

 

рельса

зазора, м кривой,

-N°

 

 

 

1

 

5,0

5,0

2

Первая

25,01

30,01

3

переход-

25,01

55,02

 

ная

 

 

 

кривая

 

 

4

 

4,98

60,00

4

 

20,03

20,03

 

Круговая

 

 

5

кривая

25-01

45,04

Т а б л и ц а 3.3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Суммар­ Несовпа­

Укла­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Факти­

ное фак-

дение

дывае­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

мый

 

Расчет

 

теоретического

суммарного

 

ческое

тическо е

стыков

рельс,

 

 

 

Н —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

укороче­

укоро­

-|~ забег

нор­

 

 

 

укорочения,

мм

 

маль­

 

 

 

 

чение,

—• недс-

ный,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ние, мм

У -

 

 

 

 

 

 

 

 

 

мм

бег, мм

укоро­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ченный

 

-V 2,- _

1600-52

=

0,0167-52 =

0,42;

 

 

-4-

0,42

н

 

=

2-800-60“

 

 

0

0

 

 

н

е2 = 0,0167-

30,012 =

15;

 

 

 

+

15,00

е3 =

0,0167 -

55.022 = 50,3, должен укладываться

80

80

-

29,70

У

 

первый

укороченный

рельс, так

как

 

 

 

 

 

 

,

 

 

У

 

80

 

 

 

 

 

 

 

 

забег больше

^

 

= 40 мм\

 

 

 

 

 

 

е'4 =

0,0167-602

60,0:

 

 

 

 

 

 

 

 

-4 ~

S,/2

 

 

 

 

1600-20,03

 

 

80

 

20,06

н

 

 

60

100,06;

 

 

 

 

 

2С '

 

R

 

800

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=60

1600-45,04

- =

150,08, должен укла

80

160

-

0,92

У

 

800

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

дываться второй укороченный рельс, так

 

 

 

 

 

как 150,08 — 80 =

70,08,

что больше 40 мм:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Окончание табл. 3.3

(')

 

25,01

70,05

sB—

60 140,1 =

200,1 — укладывается

80

2-Ю

- 39,90

 

 

 

 

 

 

третий

укороченный

рельс;

 

 

 

 

7

 

25,01

95,06

% — 60-1- 190,12 =

255,12;

 

 

0

240

-1- 15,12

8

 

4,94

100,00

s'8 =

 

60 - f 200*0 =260,0;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

80

320

— 26,60

8

 

20.07

39,93

 

 

 

S,l *

_

1600-39,932

_

 

 

Вторая

8

 

01,щ

2С

~

2-800-60

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

переход-

 

 

 

укладывается

четвертый укороченный

 

 

 

пая

 

 

 

рельс;

 

 

 

 

 

 

 

9

кривая

25,01

14,92

£(, =

320 — 0,0167 -14,922 =

316,25;

 

0

320

— 3,75

10

 

14,92

 

0

е',0 -

320;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

320

0

10

Прямая

 

 

 

s10 =

320.

 

 

 

 

 

 

 

 

* / — расстояние

от

начала

второй

переходной

кривой

до

данного стыка

(см. рис. 3.14). Если

в

результате

расчета

последний стык

имеет

забег или

недобег,

то производится разгонка несовпадения

на нескольких звеньях

прилегающего

прямого участка.

 

 

 

 

 

о

СО

Общее укорочение

внутренней нити

определится-

но

форму­

ле (3.9)

S XP

S,k

 

1600602

1600 • 100

 

 

 

 

~~

== 320 мм.

 

С +

R

 

800-60"

 

800

 

 

 

Количество укороченных рельсов для внутренней нити кривой

находится из выражения (ЗЛО)

 

 

 

 

 

 

 

.V =

 

У

320

4

шт,

 

 

 

 

 

 

8U

 

 

 

 

 

у

 

 

 

 

 

 

Общее количество рельсов для укладки по одной рельсовой

нити в кривой вычисляется по формуле

 

 

 

 

 

 

2/ + k

_

2 - 6 0 + 100

 

^ 9

шт.,

 

 

 

/р Л—о

 

25,0 -ц 0,01

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где /р — длина нормального рельса;

В

расчете

принимается

6

— зазор

между

рельсами.

,

о = Ю мм — 0,01 м.

 

 

 

 

 

 

Следовательно,

но

внутренней нити

кривой

будет

уложено

9 рельсов, из них 4 шт. должны быть с укорочением на 80 мм. Расчет порядка укладки укороченных рельсов требует больших

вычислений и поэтому их сводят в таблицу. Форма таблицы может быть различной. Ниже приводится расчет по одной из форм

(табл. 3.3).

Расчет укороченных рельсов для укладки в кривых на восста­ навливаемых участках и на обходах производится только в том случае, если работы по укладке ведутся звеньевыми путеукладчи­ ками. При этом выбор типа укорочения диктуется наличием на участке укороченных рельсов. Если укороченных рельсов в нали­ чии нет, то они заготавливаются на месте путем отпиливания кон­ цов.

Глава IV

ГАБАРИТЫ

Общие сведения

Для обеспечения безопасного и свободного следования поездов: на железнодорожном транспорте строго регламентированы как. предельное поперечное очертание подвижного состава с перево­ зимым на нем грузом, так и предельное приближение сооружений к железнодорожному пути. В соответствии с этим различают габа­ риты приближения строения и габариты подвижного состава.

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей и устройств, предназначенных для непосредственного взаимодей­ ствия с подвижным составом: вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гид­ равлических колонок при наборе воды и др., при условии, что по­ ложение этих устройств во внутригабаритном пространстве увяза­ но с частями подвижного состава, с которыми они могут соприка­ саться.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в ко­ тором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагружен­ ном состоянии не только новый подвижной состав, «о и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы. за исключением бокового наклонения на рессорах.

Габарит приближения строений на железных дорогах СССР

■имеет размеры, вычисленные для прямых участков пути. Поэтому в кривых должно обязательно предусматриваться уширение габа­ рита. Необходимость этого уширения вызвана тем, что концы ва­ гонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно боль­ ше, чем в прямой, а середина вагонов, наоборот, смещается внутрь, кривой.

105

На железных дорогах СССР ширину и высоту габарита при­ ближения строений принято измерять в направлениях по горизон­ тали и вертикали. Поэтому в тех местах, где имеется возвышение одной рельсовой нити по отношению к другой и подвижной состав занимает наклонное положение, необходимо обязательно учиты-

Иа станциях Яа перегонах

S - минимальная /единима тмдупутного расстояния

Рис. 4.1. Соотношение между различными габаритными нормами:

/ — строительное очертание сооружений и

устройств; I I — габарит

приближения

строений;

I I I — габарит

подвижного

состава;

I V —

строительное

очертание

подвижного

состава;

V — уровень

верха

головок рельсов;

/ —пространство, предназначенное

для размеще­

ния контактной

подвески

и перемещения токоприемника электро­

возов и моторных вагонов;

2 — пространство,

прелназначенное для

смещений подвижного

состава,

вызываемых допускаемыми откло­

нениями в состоянии ж.-д.

пути,

а также

колебаниями и наклоне­

ниями подвижного состава; 3 — дополнительная зона безопасности для обслуживающего персонала и пассажиров; 4 — пространство, предназначенное для смещений подвижного состава, не учтенных в зазоре между габаритами и в нормах увеличения горизонтальных габаритных расстояний в кривых; 6 — пространство, предназначен­ ное для смещений сооружений и устройств; 5 — минимальная величина междупутного расстояния.

вать связанное с этим возвышением изменение ширины и высоты габарита.

Очертания габарита приближения строений для перегонов и станций несколько отличаются друг от друга. Нижняя часть га­

106

барита для станций приспособлена для возможности устройства грузовых и пассажирских платформ. Очертанием верхней части га­ барита для станций учитываются особенности устройства контакт­ ной подвески над станционными путями электрифицированных ли­ ний.

Между очертаниями габарита приближения строений и габа­ рита подвижного состава обязательно предусматривается зазор (рис. 4.1). Этот зазор предназначен для статических и динамиче­ ских перемещений и колебаний подвижного состава, возникающих вследствие наличия неизбежных допусков, износов и неисправно­ стей как подвижного состава, так и отдельных элементов желез­ нодорожного пути.

Ниже даны краткие сведения о габаритных нормах железных дорог СССР, а также о габаритных требованиях военного вре­ мени и порядке их соблюдения при восстановлении железных до­ рог.

Габаритные нормы железных дорог СССР

На железных дорогах СССР колеи 1524 мм сооружения и уст­ ройства должны удовлетворять требованиям габарита приближе­ ния строения С (рис. 4.2), установленного Государственным стан­ дартом. * Верх габарита С обеспечивает возможность электрифи­ кации на переменном однофазном токе промышленной частоты с напряжением в контактном проводе 35 кв.

Чтобы можно было применять на путевых работах тяжелые пу­ тевые машины с выносом в сторону крыла (струги, снегоочисти­ тели и др.), расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, опор контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у крайних путей на перего­ нах и станциях, нормально должно быть не менее 3100 мм.

На перегонах двухпутных линий на прямых участках расстоя­ ние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3- и 4- путных линиях требуется, чтобы расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках было не менее 5000 мм. В уширенном междупутье во время производства путевых работ можно устанавливать сигналы и при пропуске поездов уклады­ вать путевой инструмент. В уширенном междупутье люди могут безопасно стоять в один ряд при движении поездов по смежным путям, однако правилами техники безопасности требуется, чтобы путевые рабочие сходили с пути на обочину.

Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъез­ дах и обгонных пунктах в пределах прямых участков пути прини­ маются по таблице 4.1.

Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстоя­ ние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм, а для пе-

* ГОСТ 9238—59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм», введенный в действие с 1.1.60 г.

107

На с т а н ц и я х

На перегона:

Рис. 4.2. Габарит С:

---- X — для

сооружений

на путях второстепенного или временного характера,

электрификация

которых

исключается даже при электрификации данной линии;

— — — ------— временные

отступления, допускаемые на линиях, где эксплуата­

ция подвижного состава, построенного по габариту Т, не производится;

• —

линия приближения

вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов,

опор

контактной

сети

и

воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у

крайних

путей на перегонах и станциях; в особо трудных условиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети может быть уменьшено по разреше­ нию Министерства путей сообщения до 2450 м м на станциях и до 2750 м м — на

перегонах;

♦ • —

линия,

выше

которой на перегонах

и станциях не должно

подниматься

ни одно

устройство,

кроме

искусственных

сооружений, настилов

переездов,

стрелочных переводов, напольных устройств СЦБ на станциях и

индукторов

локомотивной

сигнализации;

— • • • — линия приближения вновь

сооружаемых фундаментов зданий, фундаментов опор, прокладки тросов, кабе­ лей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах,, за исключением искусственных сооружений и устройств СЦБ в местах располо­

жения сигнальных и трансляционных точек.

'

108

регрузочных

путей —3600

мм, с

соответствующим увеличением

на кривых.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а 4.1

 

 

Наименование путей

Расстояния, мм

 

 

нормальные

наименьшие

 

 

 

 

 

 

 

Главные и смежные с ними пути . .

5300

4800

Приемо-отправочные и сортировоч­

5300

4800

ные

п у т и .........................................

 

 

 

Второстепенные

станционные пути:

 

 

пути стоянки подвижного соста­

 

 

ва,

пути

грузовых

дворов

 

 

(кроме путей для

перегрузки)

4800

4500

и

т. п

..................................................

 

 

 

Пути

для

перегрузки

непосредст­

3650

3600

венно

из вагона в вагон . . .

Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками для технических надобностей должно быть не менее, чем по одному пути в каждом направлении при расстояниях между осями смеж­ ных путей 5300 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются в зависимости от радиуса кривой по нормам, утвержденным МПС. Этими норма­ ми увеличение габаритных расстояний в кривых предусматрива­ ется из условия прохода расчетного двухосного вагона длиной 27 м с направляющей базой 17 ж с той же степенью безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей на перспективу. Размеры габарита приближения строе­ ний в кривых отсчитываются: горизонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 762 мм от рабо­ чего канта головки ближайшего рельса; вертикальные — от уров­ ня головки внутреннего рельса.

Воинские и грузовые

высокие

платформы должны устраивать­

ся с возвышением 1100

мм над

головкой рельса. В местах, где

не предполагается погрузка или

выгрузка негабаритных грузов,

а также пропуск вагонов с такими грузами, воинские и грузовые платформы могут строиться высотой 1200 мм. Низкие пассажир­ ские платформы делаются высотой 150—200 мм. Горизонтальные расстояния до высоких платформ 1920 мм, до низких — 1745 мм.

Действующие габариты подвижного состава разделяются на две группы: габариты Т и 1-Т для подвижного состава, допускае­ мого к обращению только по железным дорогам СССР, и габа­ риты 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т для подвижного состава, предназна­

109

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ