книги из ГПНТБ / Проектирование и расчет железнодорожного пути с учетом военных требований учебник

В общем случае длина наружной нити будет равна

Для круговой кривой

к

Для переходной кривой, устроенной по радиоидальной спи­ рали или кубической параболе, угол <р можно определить по формуле (3.7)

Для переходной кривой s

где / — полная длина переходной кривой.

Железнодорожные кривые, как правило, состоят из круговых и переходных кривых, поэтому общее укорочение внутренней нити определяется суммированием частных укорочений

100

Если для укладки рельсов в кривой принят один тип укороче­ ния рельсов, то расчет количества укороченных рельсов для внут­ ренней нити можно производить по формуле

где У — стандартное укорочение одного рельса.

Выбор укороченных рельсов для данной кривой производится в зависимости от длины рельсов и радиуса кривой по таблице 3.2.

Рассмотрим методику аналитического расчета укороченных рельсов на конкретном примере.

Исходные данные: радиус круговой кривой # = 800 м, длина круговой кривой между концами переходных k = 100 м, длина пе­ реходных кривых / = 60 м, длина рельсов 25,0 м, стандартное уко­ рочение рельсов 80 мм. Начало первой переходной кривой нахо­ дится на расстоянии 20 м от стыка, расположенного на прямой. Схема такой кривой представлена на рис. 3.14.

Рис. 3.14. Схема круговой кривой с переходными:

в. — суммарное укорочение для любого стыка на первой переходной кривой; s. — суммарное укорочение для любого стыка на круговой кривой; е" — суммарное укорочение для любого сгыка на второй переходной кривой.

101

о

СО

Глава IV

ГАБАРИТЫ

Общие сведения

Для обеспечения безопасного и свободного следования поездов: на железнодорожном транспорте строго регламентированы как. предельное поперечное очертание подвижного состава с перево­ зимым на нем грузом, так и предельное приближение сооружений к железнодорожному пути. В соответствии с этим различают габа­ риты приближения строения и габариты подвижного состава.

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей и устройств, предназначенных для непосредственного взаимодей­ ствия с подвижным составом: вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гид­ равлических колонок при наборе воды и др., при условии, что по­ ложение этих устройств во внутригабаритном пространстве увяза­ но с частями подвижного состава, с которыми они могут соприка­ саться.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в ко­ тором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагружен­ ном состоянии не только новый подвижной состав, «о и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы. за исключением бокового наклонения на рессорах.

Габарит приближения строений на железных дорогах СССР

■имеет размеры, вычисленные для прямых участков пути. Поэтому в кривых должно обязательно предусматриваться уширение габа­ рита. Необходимость этого уширения вызвана тем, что концы ва­ гонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно боль­ ше, чем в прямой, а середина вагонов, наоборот, смещается внутрь, кривой.

105

На железных дорогах СССР ширину и высоту габарита при­ ближения строений принято измерять в направлениях по горизон­ тали и вертикали. Поэтому в тех местах, где имеется возвышение одной рельсовой нити по отношению к другой и подвижной состав занимает наклонное положение, необходимо обязательно учиты-

Иа станциях Яа перегонах

S - минимальная /единима тмдупутного расстояния

Рис. 4.1. Соотношение между различными габаритными нормами:

ниями подвижного состава; 3 — дополнительная зона безопасности для обслуживающего персонала и пассажиров; 4 — пространство, предназначенное для смещений подвижного состава, не учтенных в зазоре между габаритами и в нормах увеличения горизонтальных габаритных расстояний в кривых; 6 — пространство, предназначен­ ное для смещений сооружений и устройств; 5 — минимальная величина междупутного расстояния.

вать связанное с этим возвышением изменение ширины и высоты габарита.

Очертания габарита приближения строений для перегонов и станций несколько отличаются друг от друга. Нижняя часть га­

106

барита для станций приспособлена для возможности устройства грузовых и пассажирских платформ. Очертанием верхней части га­ барита для станций учитываются особенности устройства контакт­ ной подвески над станционными путями электрифицированных ли­ ний.

Между очертаниями габарита приближения строений и габа­ рита подвижного состава обязательно предусматривается зазор (рис. 4.1). Этот зазор предназначен для статических и динамиче­ ских перемещений и колебаний подвижного состава, возникающих вследствие наличия неизбежных допусков, износов и неисправно­ стей как подвижного состава, так и отдельных элементов желез­ нодорожного пути.

Ниже даны краткие сведения о габаритных нормах железных дорог СССР, а также о габаритных требованиях военного вре­ мени и порядке их соблюдения при восстановлении железных до­ рог.

Габаритные нормы железных дорог СССР

На железных дорогах СССР колеи 1524 мм сооружения и уст­ ройства должны удовлетворять требованиям габарита приближе­ ния строения С (рис. 4.2), установленного Государственным стан­ дартом. * Верх габарита С обеспечивает возможность электрифи­ кации на переменном однофазном токе промышленной частоты с напряжением в контактном проводе 35 кв.

Чтобы можно было применять на путевых работах тяжелые пу­ тевые машины с выносом в сторону крыла (струги, снегоочисти­ тели и др.), расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, опор контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у крайних путей на перего­ нах и станциях, нормально должно быть не менее 3100 мм.

На перегонах двухпутных линий на прямых участках расстоя­ ние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3- и 4- путных линиях требуется, чтобы расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках было не менее 5000 мм. В уширенном междупутье во время производства путевых работ можно устанавливать сигналы и при пропуске поездов уклады­ вать путевой инструмент. В уширенном междупутье люди могут безопасно стоять в один ряд при движении поездов по смежным путям, однако правилами техники безопасности требуется, чтобы путевые рабочие сходили с пути на обочину.

Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъез­ дах и обгонных пунктах в пределах прямых участков пути прини­ маются по таблице 4.1.

Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстоя­ ние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм, а для пе-

* ГОСТ 9238—59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм», введенный в действие с 1.1.60 г.

107

Рис. 4.2. Габарит С:

путей на перегонах и станциях; в особо трудных условиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети может быть уменьшено по разреше­ нию Министерства путей сообщения до 2450 м м на станциях и до 2750 м м — на

сооружаемых фундаментов зданий, фундаментов опор, прокладки тросов, кабе­ лей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах,, за исключением искусственных сооружений и устройств СЦБ в местах располо­

108

Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками для технических надобностей должно быть не менее, чем по одному пути в каждом направлении при расстояниях между осями смеж­ ных путей 5300 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются в зависимости от радиуса кривой по нормам, утвержденным МПС. Этими норма­ ми увеличение габаритных расстояний в кривых предусматрива­ ется из условия прохода расчетного двухосного вагона длиной 27 м с направляющей базой 17 ж с той же степенью безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей на перспективу. Размеры габарита приближения строе­ ний в кривых отсчитываются: горизонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 762 мм от рабо­ чего канта головки ближайшего рельса; вертикальные — от уров­ ня головки внутреннего рельса.

а также пропуск вагонов с такими грузами, воинские и грузовые платформы могут строиться высотой 1200 мм. Низкие пассажир­ ские платформы делаются высотой 150—200 мм. Горизонтальные расстояния до высоких платформ 1920 мм, до низких — 1745 мм.

Действующие габариты подвижного состава разделяются на две группы: габариты Т и 1-Т для подвижного состава, допускае­ мого к обращению только по железным дорогам СССР, и габа­ риты 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т для подвижного состава, предназна­

109