книги из ГПНТБ / Ерин Б.Г. Контроль качества мостостроительных работ

Необходимо следить за состоянием стенок сплошных, главным образом сварных балок, объединяемых в последующем с плитой проезжей части. Поступающие с завода монтажные элементы часто имеют покоробленные стенки со стрелой кривизны 4—8 мм, а иног­ да до 15 мм.

При надвижке балок в таких элементах наблюдалось увеличе­ ние вспучивания, поэтому приходилось усиливать их продольными ребрами (рис. 37). Аналогичные деформации наблюдались при укладке бетона плиты проезжей части. В том и другом случаях стенка, еще не объединенная с плитой, работает как пластина, под­ верженная сжатию с изгибом. Это обстоятельство, а также возмож­ ное коробление не всегда учитывают в проекте, что приводит к вы­ пучиванию стенок при монтаже.

Надвижку пролетных строений на плаву согласовывают с мест­ ным управлением судоходства. При транспортировании пролетных строений на плаву через судовой ход движение судов должно быть закрыто.

Сухой борт плавучей опоры при интенсивности ветра в 100 кг/м2 должен быть не менее 20 см при закрытой палубе и не менее 50 см при открытых плавучих средствах. Необходимо следить за уровнем воды в плавучих средствах; он не должен отличаться от проектно­ го более чем на 5 см.

Плавучие опоры и якори испытывают нагрузкой, -превышаю­ щей расчетную соответственно на 20 и 3 0 %. Буксируемые плавучие системы снабжают аварийными якорями, рассчитанными на удер­ жание их при ветре 50 кг/м2.

§ 23. УСТАНОВКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ НА ОПОРЫ

Перед установкой пролетного строения на опорные части про­ изводят:

съемку плана и профиля (см. § 24); выверку отметок подферменных площадок нивелировкой; установку опорных частей;

очистку и затирку графитом всех трущихся поверхностей опор­ ных частей и поверхностей катания.

Указанные работы оформляют соответствующими актами.

Нижние плиты опорных частей, как правило, устанавливают на тонкий слой цементного раствора для выравнивания подферменной площадки.

В зимнее время опорные части можно устанавливать на сухом цементе, при этом принимают меры против его выдувания.

Подвижные опорные части устанавливают с учетом колебаний температуры по указаниям, данным в проекте. Нормальное откло­

110

нение оси балансира ог оси опорной плиты контролируют, поль­ зуясь формулой

0,000011;

/— расчетный пролет, см;

, Значение с (Ь), а также d (а) с верховой и низовой сторон долж­ ны быть равны, в противном случае катки будут перекошены.

В местах опирания сварных балок на опорные плиты могут образоваться зазоры (рис. 39) вследствие коробления листов: при сварке. При наличии та­ ких зазоров каток (валок) ра­ ботает только средней частью, которая значительно перегру­ жается. Кроме того, зазоры на­ блюдаются между опорными плитами и катками (валка-

Ш

ми), что создает перегрузку не только катков (валков), но и кон­ цов пролетного строения . Подобные неплотности устраняют клиньями, которые подбивают и слегка приваривают к одной из сопрягаемых частей. При сварке монтажных элементов в стыках возникают значительные деформации всего пролетного строения— профиль поясов становится зубчатым, строительный подъем, как правило, уменьшается. Все это ведет к изменению распределения усилий, в особенности в неразрезных конструкциях, и уменьшению проектной грузоподъемности. Поэтому при установке неразрезно­ го пролетного строения на опоры необходимо регулировать опор­ ные реакции.

Заказчик должен требовать, чтобы в проектах при назначении ■строительных подъемов были учтены деформации от монтажной сварки, в особенности в неразрезных конструкциях, и была преду­ смотрена система контроля при регулировании опорных реакций.

В деформационных швах, расположенных под подвижными опорными частями, нужно проверять зазор между скользящей и встречными плитами на момент установки плит. Зазор при поло­ жительной температуре определяют по формуле

До —а (*-i —t)L + Дц

где а — коэффициент линейного расширения стали, равный

0,000011;

t — температура воздуха в период установки опорных частей;

стями);

Ai — перемещение от нагрузки.

Для мостов с ездой поверху перемещение Д! практически мало, и им можно пренебречь. Для мостов с ездой понизу это перемеще­ ние при отсутствии точных данных может быть определено по фор­ муле

где о — -напряжение в нижнем поясе фермы в середине пролета от подвижной вертикальной нагрузки;

Е — модуль упругости стали, равный 2 100 000 KejcM2.

В швах расширения, расположенных над неподвижными опор­ ными частями, горизонтальное перемещение возникает за счет по­ ворота опорного сечения на угол а. Оно равно ah, где h — расстоя­ ние по вертикали от оси опорных частей до верхней кромки шва.

Опыт обследования мостов показывает, что деформационные швы часто делают небрежно. Они создают дополнительную вибра­ цию сооружения, при плохих лотках являются очагом загрязнения моста, быстро выходят из строя и требуют трудоемкого ремонта. Поэтому за швами необходимо усилить контроль. При этом особое внимание обращают на качество закрепления скользящих плит, тщательность выполнения лотков и удобство их очистки.

112

§ 24. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПРИЕМКА ЗАКОНЧЕННЫХ СТРОИТЕЛЬСТВОМ МОСТОВ

При промежуточной приемке мостов со стальными пролетными строениями проверяют [8]:

качество материала — на основании внешнего осмотра, завод­ ских документов (в частности, заводских сертификатов) и актов промежуточной приемки, составленных в процессе производства работ;

состояние стыков; прямолинейность элементов;

наличие местных ослаблений сечений;

состояние заклепок и болтов (с предъявлением актов промежу­ точной приемки клепаных пролетных строений);

состояние сварных швов; правильность взаимного положения опорных частей (отсутствие

угонов и перекосов катков) и противоугольных приспособлений; соблюдение при монтаже и надвижке пролетных строений всех

правил производства и проекта организации этих работ; состояние окраски.

Промежуточную приемку работ по устройству опор, железобе­ тонной плиты и регуляционных сооружений выполняют аналогично приемке при строительстве железобетонных мостов.

При приемке стальных пролетных строений предъявляют: рабо­ чие (заводские) чертежи пролетных строений; сертификаты на ме­ талл; документы, удостоверяющие качество заклепок и болтов; до­ кументы о согласовании отступлений от проекта, если они имели г место при изготовлении и монтаже; акты приемки скрытых работ; журналы сборки и клепки пролетных строений; данные о резуль­ татах геодезических замеров плана и профиля каждого пролетно­ го строения и его строительного подъема, а также расположения осей пролетных строений относительно осей опор.

Правильность взаимного положения элементов опорных частей (отсутствие угонов и перекосов катков) проверяют следующим об­ разом.

В соответствии с указаниями предыдущего параграфа прове­ ряют нормальное отклонение А оси балансира от оси опорной пли­ ты и сравнивают с действительным отклонением Д2 (см. рис. 38). Зная Д2, можно подсчитать:

отклонение 6i оси балансира от нормального положения по фор­ муле

5i = Д2 —

угол катков

пользуясь линейкой и отвесом, или угольником, или по формулам:

и б2 будут со знаком минус и тоже внутрь пролета.

Значения бь 62 и 63 вычисляют по результатам измерений с обеих сторон и берут окончательное среднее значение.

В случае недопустимых значений бь 62 и 63 взаимное положение элементов опорных частей должно быть доведено до нормального. После этого вновь определяют те же значения, на что составляется акт, который потребуется при приемке моста ,в постоянную эксплуа­ тацию.

Чтобы в процессе эксплуатации правильно оценить происходя­ щие изменения в положении элементов опорных частей, которые мо­ гут быть вызваны не только неправильной работой самих опорных частей (проскальзывание катков и пр.), но и смещением опор, не­ обходимо знать эталонные значения бь б2 и 63, соответствующие по­ ложению опорных частей на момент постройки моста.

При промежуточной проверке готовых мостов проверяют разме­ ры и положения пролетных строений. С этой целью выполняют:

измерение генеральных размеров моста и размеров сечений от­ дельных его элементов для установления соответствия их проект­ ным данным;

контрольную съемку плана и профиля ферм для установления перекоса узлов в поперечном направлении, отклонений в плане уз­ лов главных ферм от осей поясов и от осей, соединяющих два смеж­ ных узла, отклонение величины ординат строительного подъема от проектных значений;

измерение отклонений стоек главных ферм или плоскости ферм в целом от вертикали;

проверку отметок подферменников и увязку их с реперами (од­ новременно проверяют состояние реперов).

Съемку профиля ферм (балок) выполняют по узлам нижнего пояса ферм (или через равные промежутки в балках). Места уста­ новки рейки должны быть очищены и достаточно хорошо размече­

114

ны несмываемой краской и замаркированы, чтобы в процессе экс­ плуатации можно было судить об изменении профиля ферм. Для неразрезных мостов с той же целью фиксируют температуру возду­ ха и нивелируют в пасмурную погоду. При нивелировании пользу­ ются контрольной рейкой для проверки правильности установки ни­ велира при взятии отсчетов. По данным нивелирования подсчитьь вают ординаты строительного подъема, перекосы одноименных уз­ лов ферм и строят графики профиля ферм. Ординаты подсчитывают с учетом изменения толщин пакетов пояса.

При съемке профиля ферм нивелируют также подферменные площадки. План ферм снимают обычно в плоскости нижних поясоз. В пролетных строениях с открытыми поясами необходимо дополни­ тельно делать съемку плана и верхних поясов.

Съемку плана поясов выполняют различными методами; наи­ более употребительный из них — горизонтальная нивелировка тео­ долитом. В этом случае по рейке, приставляемой последовательно в горизонтальном положении к одному и тому же элементу сечения (вертикальному листу, поясному уголку), берут отсчеты верти­ кальной нитью теодолита. Имея отсчеты от условной визирной оси, можно построить план каждой фермы и план пролетного строения; в последнем случае необходимо знать расстояния между осями ферм в начале и конце пролетного строения.

В мостах с ездой понизу при закрытых проезжей частью по­ ясах съемку плана разрешается выполнять в уровне покрытия про­ езжей части с учетом искривлений элементов решетки из плоско­ сти ферм.

Отклонения, допущенные при монтаже пролетных строений, не должны превышать следующих величин:

При удовлетворительно выполненной сборке пролетного строе­ ния упругие прогибы, замеренные при испытании статической на­ грузкой, должны составлять 0,8—1,0 от величины теоретически вычисленных прогибов от этой нагрузки.

Серьезное внимание при промежуточной приемке обращают на состояние полотна и водоотводных средств. При этом должны быть выявлены продольные и поперечные уклоны и ровность полотна (места застоев воды), тщательность заделки водоотводных трубок, места протекания воды через плиту и качество примененных мате­ риалов. Обнаруженные дефекты устраняют до сдачи моста в экс­ плуатацию.

§25. ОКРАСКА ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Кначалу работ по окраске на пролетном строении должны быть окончены и приняты все монтажные работы и устранены все не­

доделки.

Красить сварное пролетное строение можно только после про­ межуточной приемки готового моста и освидетельствования и испытания его мостоиспытательной станцией. Осмотр окрашенных сварных швов при приемке недопустим.

При окраске моста следует соблюдать действующие правила техники безопасности.

Окраска во время дождя (тумана) и при температуре воздуха ниже +4° не допускается. Все необходимые отметки на поверхности окрашиваемой конструкции (маркировка нивелировочных точек и мест наблюдений, нумерация узлов и др.) должны быть восстанов­ лены при окраске. На портальной раме сквозных ферм и на стенке сплошных балок делают надпись с указанием даты окраски.

Точное выполнение работ по окраске мостов контролируют с начала подготовки поверхности к окраске и проверки качества кра­ сок до окончания окраски.

Контроль материалов

Окрашивают мост в три слоя: нижний (грунтовка) и два

верхних.

Для нижнего и верхнего слоев применяют краски, указанные соответственно в таблицах 21 и 22.

Использование других красок допускается только с разрешения

заказчика.

Перед употреблением тертые масляные краски разводят нату­ ральной льняной олифой (ГОСТ 7931—56). В отдельных случаях по соглашению с заказчиком разрешается применять олифу оксоль-

смесь (ГОСТ 190—41).

При получении красок и олиф отбирают пробы, которые направ­ ляют на анализ в лабораторию для определения соответствия ма­ териалов паспорту и ГОСТу. Независимо от этого на месте работ делают пробу краски и олифы на высыхаемость и на степень пере­ тирки. . . .

116

Т а б л и ц а 22

Для определения высыхаемости на стеклянную или железную пластинку, поставленную под углом 45° к горизонту, наносят тон­ ким равномерным слоем олифу или краску и сушат ее при темпе­ ратуре -f'20°. Полным высыханием считают момент, когда при йажиме пальцем на окрашенную поверхность пленка краски или оли­ фы не будет отлипать-от пластинки, а на окрашенной поверхности не будет оставаться отпечатка пальца. При нормальной влажности воздуха краска и олифа должны высыхать за 24 часа.

Для определения степени' перетирки краски берут одну часть краски и две части олифы, тщательно перемешивают и наносят тон­ ким слоем на стеклянную пластинку (поливом или кистью). Сте­ пень перетирки определяют, рассматривая высохшую пластинку. Если на пластинке не будет видно крупных частиц, то перетирку можно считать достаточной.

Сухие краски (свинцовый и железный сурик) должны быть пе­ ретерты с олифой специальными краскотерками. Свинцовый сурик перетирают не менее 3 раз, а сурик железный не менее 5 раз. Свин­ цовый сурик рекомендуется приготовлять в количестве, не превы-

117

шающем дневную потребность. Пыль свинцовых красок ядовита, поэтому 'рабочие, занятые на перетирке этих красок, должны рабо­ тать в респираторах. Краски приготавливают в строгом соответ­ ствии с существующими технологическими требованиями.

Для растворения загустевших красок применяют уайт-спирит (ГОСТ 3134) и скипидар (ГОСТ 1571).

В качестве ускорителей высыхания красок для всех слоев, кро­ ме верхнего, допускается применять сиккативы № 63 и 64 (ГОСТ 1003) в количестве не более 5% по весу, уменьшая .при этом количество олифы, вводимой в краску. Добавление в краску керо­ сина, мазута и других нефтяных продуктов категорически воспре­ щается.

Для шпаклевки применяют замазку, состоящую из натуральной олифы, свинцового сурика и мела в соотношении по весу 15 : 25 : 60. При отсутствии свинцового сурика разрешается применять замазку из 17 частей натуральной олифы и 83 частей мела. Кусковой мел для замазки просеивают через сито с 400 отверстиями на 1 см2.

Контроль очистки и производства окраски поверхности металла

Непосредственно перед окраской необходимо проследить, чтобы элементы были очищены от грязи, пыли, минеральных масел и старой, поврежденной краски (в восстанавливаемых мостах).

Очистка должна быть очень тщательной, особенно в труднодо­ ступных местах (пазухи, щели и т. д.). Если окрашиваемая поверх­ ность плохо очищена, то любыми доброкачественными красками нельзя предупредить ржавление стали.

При обследовании мостов не раз наблюдались случаи сквозных повреждений элементов под плотным слоем ржавчины, которая сверху регулярно окрашивалась.

В том случае, когда очищенная поверхность не может быть за­ грунтована в день очистки, ее покрывают тонким слоем олифы. При перерыве более 3 суток очистку проводят вторично. Поверхность металлических частей, соприкасающихся с бетоном, после очистки не окрашивают, а покрывают цементным молоком.

Перед грунтовкой очищенная поверхность металла должна быть принята, что оформляют соответствующим актом.

Очищенную и насухо протертую поверхность грунтуют сразу после проверки качества очистки и ие позднее 2 час. с момента ее окончания. После высыхания грунтовки необходимо проверить шпаклевку всех предварительно очищенных и отгрунтованных ще­ лей, пазух и мелких углублений в металле. Зашпаклеванные высох­ шие места покрывают тонким слоем олифы. Нанесение двух после­ дующих слоев краски разрешается после приемки (с оформлением актом) отгрунтованной и зашпаклеванной в необходимых местах поверхности металла.

Все три слоя окраски необходимо наносить только в сухую теп­ лую погоду; при температуре воздуха ниже +4° или выше +25° окраска запрещена.

118

2.Распылитель слишком удален от поверх­ ности

Обнаруженные в слое краски дефекты устраняют

При окраске металла при температуре около +25° количество олифы, добавляемой в краску для разведения, разрешается умень­ шать на 4—5% для грунтовки и первого слоя и на 8—10% для вто­ рого слоя. При температуре воздуха ниже +10° разрешается до­ бавлять в краску 3—5% растворителя.

119