книги из ГПНТБ / Ерин Б.Г. Контроль качества мостостроительных работ

меньше диаметра канала. К челноку с обеих сторон закрепляют от­ резки мягкой стальной проволоки диаметром 4 мм.

Забетонированные цельные пролетные строения до натяжения арматуры хранят на • стенде, а члененные по длине подвергают укрупнительной сборке.

Блоки, установленные в проектное положение, перед замоноличиванием, освидетельствуют и принимают с составлением акта.

•Нижние поверхности соседних блоков должны совпадать; несовпа­ дение боковых поверхностей и стенок каналов не должно превыднать 3 *ши. Уменьшение рабочего сечения бетойа в шве допускают

бетоном прочности 0,7 R2&. Для уменьшения потерь напряжения от ползучести рекомендуется приступать к натяжению при прочности бетона, близкой R2&, что следует из графика зависимости конечной величины ползучести от прочности бетона в момент напряжения

(рис. 14).

Порядок натяжения должен соответствовать указанному в проекте. Одновременно следует натягивать не менее двух пучков, симметрично расположенных относительно вертикальной оси се­ чения.

Для уменьшения, влияния трения пучки натягивают одновре­ менно с двух сторон пролетного строения или вначале с одного торца, а затем подтягивают с противоположной стороны. Легкое постукивание по анкеру молотком или воздействие на него вибра­ тором уменьшает трение пучков о стенки каналов.

За натяжением ведут двойной контроль — по показанию мано­ метров, которые должны быть обязательно протарированы, и по величине удлинения проволоки пучка. Домкраты тарируют на испытательных машинах или при помощи металлической рамы и динамометра (рис. 15) в соответствии с инструкцией И 20—49 Ко­ митета стандартов, мер и измерительных приборов. До тарирова­ ния домкрат,.насосную установку и манометр 3-^—5 раз опрессовывают давлением, превышающим паспортное на 10% в течение Не менее 3 мин. Падение давления при этом не должно превышать

2- 8 %.

При тарировании давление в цилиндре увеличивают ступенями

70

по 0,1 от паспортного. За действительный' результат принимают среднее из трех загружений.

Контроль за удлинением пучков при натяжении выполняют одним из следующих способов:

1) Согласно Временной инструкции НИИжелезобетона [2] на­ тяжение выполняют в два этапа. Первый этап предназначен для выпрямления арматуры в канале, во втором — арматуру натяги-

Рис. 15. Тарирование домкратов в раме:

1 — рама; 2 — прокладка; 3 — дом крат; 4 — динам ом етр типа ДС -50

или дс-ioo

вают до проектных усилий. В первом этапе давление на манометре домкрата доводят до 5— 10 кг!см2. Затем при домкратах двойного действия на проволоках пучка наносят метки лезвием бритвы или

f 2

карандашом в месте выхода проволок из опорной головки домкра­ та и у передней грани зажимающих клиньев. Во втором этапе на­ тяжения замеряют деформации между 'первыми рисками и опор­ ной головкой домкрата (рис. 16,а). По рискам у зажимающих

71

клиньев контролируют проскальзывание проволок в клиновидных зажимах. При домкратах типа ЦНИИС Минтрансстроя СССР в первом этапе натяжения замеряют расстояние не менее чем в двух точках между планшайбой и торцом балки (рис. 16,6), принимае­ мое за нулевой отсчет.

2) По технологии, рекомендуемой Союздорнии, пучки предва­ рительно натягивают усилием, на 10% превышающим усилие на­ тяжения, после чего давление в домкратах снижают до 20% от проектного. В домкратах двойного действия при такой предвари­ тельной вытяжке клиновидные захваты надежно защемляют про­ волоки пучка и гарантируют от проскальзывания. Это позволяет замерять удлинения пучка измерением расстояния между опорной головкой домкрата и тянущим цилиндром без нанесения специаль­ ных рисок. Величина замеренного упругого удлинения соответст­ вует 80% усилия натяжения, так как вытяжку пучка при 20% на­ тяжения принимают за нуль.

В момент передачи усилия с домкрата на анкер возможно про­ скальзывание отдельных проволок между стаканом и конусной пробкой. Для контроля на проволоки пучка между опорной голов­ кой и клиновидными захватами наносят краской риски, по которым

стакан равномерно на 3—5 мм. Если хоть одна проволока заметно проскользнет, то пучок перетягивают. Наибольшее среднее откло­ нение от проекта силы натяжения и удлинения для всех пучков, расположенных в одной зоне, не должно превышать ±3% ; для отдельных пучков оно не должно быть более ±'10%.

При анкерах конусного типа конусы в колодки запрессовывают усилием, равным 0,5—0,75 от силы натяжения. При большем уси­ лии запрессовки сминается рифление конуса. При натяжении ведут специальный журнал натяжения, в котором фиксируют все этапы работы, показания манометров и замеры удлинений.

Инъектировать каналы рекомендуется сразу после окончания натяжения всех пучков данного элемента. Для защиты проволоки пучков от ржавления и обеспечения надежной связи арматуры с бетоном инъекционный раствор должен плотно заполнять все сече­ ния канала,*обладать необходимой прочностью и морозостой­ костью. Исследованиями, проведенными в Союздорнии [6], уста­ новлены требования к инъекционным растворам и разработана технология проведения этих работ, обеспечивающие качественное заполнение каналов.

Каналы инъектируют цементным раствором (без песка), кото­ рый должен отвечать следующим требованиям: обладать достаточ­ ной подвижностью; водоотделение раствора не должно превышать 2%; объем воздушных пор должен быть не менее 9% от содержа­ щейся в растворе свободной воды; прочность раствора на сжатие в возрасте 7 суток — не менее 300 кг!см2, в возрасте 28 суток — не менее 400 кг/см2.

Этим требованиям обычно удовлетворяют растворы, изготов-

72

ленные на среднеалюминатных портланд-цементах марки 500 с

В

— = 0,35—0,40 с добавлением 0,2% (от веса цемента) сульфитно­

спиртовой барды (при пластифицированных цементах добавку ссб уменьшают на количество пластификатора, содержащегося в це­

тем тщательно перемешиваемый раствор заливают в цилиндр че­ рез один из патрубков 3 до появления его в другом патрубке. Ког­ да цилиндр будет заполнен раствором, патрубки закрывают крыш­ ками и прибор оставляют на 6 час. После этого отстоявшуюся во­ ду сливают и вместо нее из стеклянной бюретки объемом 50 сж3 в цилиндр заливают машинное масло до того же уровня, который за­ нимал инъекционный раствор.

73

Раствор подают в канал равномерно и непрерывно со скоростью 2—3 м/мин. Поэтому для нагнетания применяют только ручные поршневые или диафрагмовые насосы производительностью 0,15— 0,25 м3/час. Одним насосом можно одновременно инъектировать только один канал. Нагнетают до тех пор, пока из канала не будет вытеснена вся вода и 7—8 л раствора. Затем выходное отверстие канала забивают деревянной пробкой, а раствор опрессовывают повышением давления до 8 атм (контроль ведут по манометру, установленному на насосе). Это давление поддерживают в тече­ ние 3 мин., после чего оборудование снимают и заделывают отвер­ стия и патрубки цементным раствором.

Поднимать или перевозить заинъектированные элементы реко­ мендуется не ранее чем через 7 дней после окончания инъектирования.

В журнале инъектирования отмечают состав раствора и его ха­ рактеристики, время, в течение которого нагнетался раствор, дав­ ление при опрессовке, температуру наружного воздуха при инъектировании и в течение недели после него, результаты испытания растворных кубиков и наличие различных неполадок в процессе работ.

§ 16. МОНТАЖ СБОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Сборные железобетонные элементы отправляют с завода или полигона лишь по достижении бетоном прочности не менее 0,7 R2q. При перевозке элементы опирают на транспортные средства по

а)

Г7~

Ряс. 19. Перевозка сборных элементов:

возможности так, чтобы это соответствовало условиям их работы

всооружении. Сборные элементы малой длины можно перевозить

вкузовах автомобилей или на трайлерах уложенными в один или

несколько ярусов по высоте с применением дощатых прокладок.

Для перевозки длинных свай и балок сборных пролетных строе­ ний пролетом в свету до 12,5 м Мостостроительным районом Ушосдора Московской области создан простой и удобный специальный прицеп на базе автомобиля ЗИЛ (рис. 19). Прицеп присоединяется к автомобилю шарнирно с помощью жесткой телескопической

75

вставки, позволяющей изменять длину прицепа в зависимости от длины элемента. Поперечные брусья присоединены к раме шквор­ нем и могут свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости.

Мостоотрядом № 2 Мостостроя № 1 запроектированы и практи­ чески использованы специальные раздельные прицепы-тяжеловозы для перевозки блоков пролетных строений длиной до 30 ж и весом до 50 т. Это значительно расширит возможности сборного мосто­ строения.

спечит устойчивое положение балок.

Для ускорения строповки при монтаже и большей сохранности

76

как при больших значениях в монтируемых элементах сильно воз­ растает величина горизонтального усилия Н, направленного вдоль элемента, что опасно при длинномерных конструкциях.

Все стропы снабжают бирками с указанием грузоподъемности. Если элемент захватывают путем обвязки тросом, то для со­ хранности углов конструкции между тросом и бетоном укладывают

дощатые прокладки.

Стреловыми кранами (за исключением прицепных тракторных) перевозить грузы нельзя. При подъеме элементов двумя кранами их грузовые тросы должны быть все время вертикальны. Во избе­ жание раскачивания поднятых элементов применяют оттяжки.

Для проверки правильности и надежности строповки тяжелых элементов рекомендуется вначале поднять их на высоту 20—30 см и выдержать 2—3 мин., после чего продолжать подъем на нужную высоту.

Перед установкой элементов проверяют отметки верха нижеле­ жащих конструкций и положение их в плане. Проверку выполняют при помощи геодезических инструментов относительно постоянных реперов и основных осей сооружения. Результаты поверки оформ­ ляют актом. Для контроля рекомендуется предварительно нанести на опоры несмываемой краской геометрические оси всех устанав­ ливаемых элементов. Поднимают и опускают элементы плавно, без рывков, ударов и раскачивания, устанавливают в проектное поло­ жение по нанесенным осевым рискам и надежно закрепляют вре­ менными связями, позволяющими провести дальнейшую выверку элементов. Необходимо добиваться сразу точной установки тяже­ лых монтажных элементов, так как очень трудно в.ыправлять их положение. При установке сборных элементов необходимо придер­ живаться следующих допусков.

77

тдг'.’х т а д д ’эт!лг

Г л а в а IV

КОНТРОЛЬ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СТАЛЬНЫХ МОСТОВ

§ 17. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

При возведении стальных мостов промежуточную приемку вы­ полненных работ и законченных конструктивных элементов произ­ водят в соответствии с «Правилами приемки работ при строитель­ стве автомобильных дорог и мостов» (ВП 104—57) [8].

Кроме промежуточных приемок, в процессе строительства необ­ ходимо вести постоянный пооперационный контроль не только за качеством выполнения той или иной операции, но и за правиль­ ностью соблюдения принятой технологии.

Опыт строительства последних лет свидетельствует о необходи­ мости усиления контроля за качеством строительных работ, так как наблюдаются крупные дефекты: плохая окраска, неудовлетво­ рительный водоотвод, сильное коробление при сварке, выпучивание стенок сплошных балок,, искажение профиля поясов неразрезных балок, несоблюдение отметок опорных частей, плохое выполнение деформационных швов и т. д. Все это снижает грузоподъемность и срок службы сооружений. Надо иметь в виду, что коррозия метал­ ла наносит огромный ущерб народному хозяйству. Так, по данным довоенного времени в США ежегодные потери от коррозии соста­ вили 2 млрд, долларов,' в Германии ежегодные потери только строительной и судостроительной стали составляли 18 тыс. т.

Сильное коробление элементов при сварке может вызвать су­ щественные дополнительные напряжения и появление трещин, а также потерю элементами местной или общей устойчивости.

Искажение профиля поясов неразрезных балок и несоблюдение отметок опорных частей приводит, как правило, к перераспределе­ нию усилий и перенапряжению отдельных элементов.

Плохое выполнение деформационных швов создает ненормаль­ ные условия эксплуатации моста и является причиной преждевре­ менного разрушения сопрягаемых в швах элементов:

Таким образом, задача пооперационного контроля состоит прежде всего в том, чтобы предупредить появление строительных дефектов и повысить качество работ.

При приемке в постоянную эксплуатацию, помимо детального внешнего осмотра, в обязательном порядке производят испытание пробной нагрузкой конструкций со сплошными балками, имеющи-

79