книги из ГПНТБ / Ерин Б.Г. Контроль качества мостостроительных работ

иия наружной поверхности сваи. При этом допускается местная кривизна поверхности и кромки не более 3 мм на 1 м. Местные раковины и отколы кромок не должны быть глубже 10 мм и не до­ пускаются у острия и у головы сваи. Заделка раковин, отколов и трешин до приемки запрещается. Приемку свай оформляют актом.

Отгрузку свай с полигона на строительство и их забивку раз­ решают после достижения бетоном 100-процентной проектной проч­ ности, подъем и транспортирование свай в пределах полигона — при 70-процентной проектной прочности.

Железобетонные сваи, предназначенные для мостов, сооружае­ мых в условиях воздействия морской воды, выдерживают после распалубки в условиях свободного обтекания воздухом всех гра­ ней не менее 45 суток, в том числе первые 10 суток — в условиях влажного хранения.

Перед забивкой стального шпунта проверяют правильность его формы и прямолинейность замков, для чего через каждый замок протаскивают обрезок шпунтины длиной не менее 2 м.

Стыкование стальных шпунтин по длине допускается с приме­ нением накладок со сварными и клепаными соединениями. При этом нужно строго соблюдать прямолинейность и точное совпа­ дение замков. Низ стальных шпунтин обрезают нормально к про­ дольной оси.

Перед началом погружения свай выполняют разбивку их осей с надежным закреплением на специальной обноске. На местности, покрытой водой, положение свай закрепляют специальными на­ правляющими каркасами.

Сваи погружают до получения расчетного отказа, но на глубину не менее указанной в проекте. Отказом называют величину по­ гружения сваи от последнего залога. Расчетный отказ должен быть не менее 2 см. При меньшей величине отказа следует переходить

из-за явления засасывания.

В том случае, если сваи, погруженные до проектной отметки, не дали требуемого отказа или не дошли более чем на 1 м до проект­ ной отметки и при этом на протяжении 10 последовательных зало­ гов получен проектный отказ, необходимо установить причины этих явлений. Дальнейшее производство работ в таких случаях согла­ совывают с проектной организацией.

Перед забивкой железобетонных свай для уточнения их длины погружают пробные сваи.

Во время производства свайных работ ведут журнал, в котором указывают тип молота, материал свай, глубину погружения каж­ дой сваи (отметки острия), а также отмечают затруднения, встре­ тившиеся в процессе работ. Журнал ведет руководитель свайных

30

работ непосредственно на месте производства. Заполнять журнал после выполнения работ запрещается. К журналу прилагают план расположения свай с указанием их номеров и фактических рас­ стояний между ними. Журнал забивки свай ведут по форме № 12М Главдорстроя СССР [8, стр. 89].

Все сваи до установки в копровые стрелы осматривают и раз­ мечают по длине (от острия к голове) краской через каждые 0,5 м. Правильность положения стрелы и сваи проверяют в течение всего процесса погружения, а также ведут наблюдение за исправным состоянием головы сваи. О замеченных повреждениях делают от­ метки в журнале. Если повреждение голов свай носит не единич­ ный характер и не связано с плохим качеством материала, следует изменить принятую технологию работ.

Высота подъема подвесного молота или молота одиночного дей­ ствия при первых ударах не должна превышать 0,5 м\ при после­ дующих ударах высоту увеличивают до паспортной.

Для контроля нормального режима погружения свай рекомен­ дуется строить графики с кривыми погружения, в которых по одной

теж с нанесением отметок низа каждой шпунтины. Чтобы сохра­ нить направление штунтовой стенки, шпунтовые сваи забивают между двумя параллельными схватками, расставленными на ши­ рину шпунтины. Схватки прикрепляют к маячным сваям и расстоя­ ние между ними фиксируют временными колодками, поставлен­ ными на болтах через 1,5—2,5 м.

К опусканию сваи с подмывом следует прибегать преимущест­ венно при прохождении несвязных грунтов. Не разрешается при­ менять подмыв при погружении свай и шпунта вблизи существую­ щих сооружений, если подмыв может вызвать их осадку. На по­ следнем метре до проектной отметки или расчетного отказа сваи погружают без подмыва.

При устройстве буровых свай соблюдают следующие требо­ вания:

а) диаметр пробуренной скважины не должен быть выше диа­ метра опускаемых в скважину обсадных труб более чем на 10%; б) бурение скважин, расположенных на расстоянии менее трех диаметров свай от оси ранее забетонированных свай, допускается лишь после достижения бетоном этих свай 25-процентной проект­

ной прочности; в) заглубление скважин в опорный пласт грунта должно наз­

начаться в зависимости от плотности грунта, но должно быть не менее трети диаметра сваи;

г) перерыв между окончанием бурения скважины и началом бетонирования допускается не более 4 час.; при превышении этого срока скважина должна быть заново прочищена;

д) трубчатые полости свай разрешается бетонировать прямым сбрасыванием смеси независимо от высоты сбрасывания, если диа­

11

метр труб не превышает 65 см и если отсутствует вода в полости трубы; при большем диаметре трубы бетонную смесь сбрасывают по хоботам; при наличии воды в полости трубы применяют подвод­ ные способы бетонирования; бетонирование путем сбрасывания смеси через воду запрещается;

е) буровые сваи при отсутствии воды в скважине бетонируют

стщательным уплотнением бетонной смеси;

ж) при бетонировании подводным способом низ обсадной тру­ бы должен всегда находиться ниже уровня бетона; обсадную трубу следует извлекать до начала схватывания бетона;

з) при наличии воды в скважине бетонировать можно насухо в сжатом воздухе; в этом случае должны быть приняты меры про­ тив выдергивания трубы сжатым воздухом и проникания в нее воды;

и) при бетонировании подводным способом скважин, закреп­ ленных с помощью глинистого раствора, бетонная смесь должна иметь осадку конуса не менее 16 см при расходе цемента не менее 400 кг на 1 мг бетона;

к) каждую отдельную сваю во всех случаях бетонируют без перерыва.

Контроль за соблюдением указанных выше требований ведут непрерывно в течение всего времени производства работ. Для кон­ троля за размерами сваи в процессе бетонирования ведут точный учет объема уложенного бетона.

Винтовые сваи перед погружением подлежат освидетельство­ ванию с составлением акта промежуточной приемки. Ствол винто­ вых свай должен быть прямолинейным. Максимальное отклонение ствола от прямой не должно превышать для металлических ство­ лов 0,003, а для железобетонных — 0,002 длины ствола.

К литым башмакам винтовых свай предъявляют следующие требования:

а) по поверхности лопасти, а также на наружной поверхности цилиндрической и конической частей башмака допускаются наро­ сты толщиной не более 5 мм при обязательном плавном их пере­ ходе;

б) не допускаются раковины глубиной более 3 мм и площадью более 10 см2 на поверхности лопасти и более 20 см2 на поверхности цилиндрической и конической частей башмака;

в) не допускаются сквозные свищи.

Наибольшие отклонения фактических размеров винтовых свай

(крутящим моментом), регистрируя эти данные в журнале погру­ жения свай.

После погружения в грунт сваи подлежат промежуточной приемке. При этом проверяют расположение свай в плане и по вер­ тикали, соответствие проекту глубины забивки свай и достигнутый

12

Т а б л и ц а 2

Допускаемые наибольшие отклонения, % от проектных

размеров

Наименование

литые башма­ сварные башмаки ки

отказ. Приемку ведут на основании натурных, обмеров, путем изу­ чения имеющейся технической документации и контрольных испы­ таний динамической и статической нагрузками.

Отклонения погруженных свай от проектного положения в пла­ не при отсутствии специальных указаний не должны превышать величин, приведенных в табл. 3.

П р и м е ч а н и е , d — диаметр ствола сваи или диаметр окружности, опи­ санной вокруг поперечного сечения ствола сваи.

Число свай с отклонениями от проектного положения не долж­ но превышать 25% от общего количества свай в основании.

В деревянных, свайных опорах отклонение сваи от отвесной ли-/ нии не должно превышать Узо длины ее надземной части; таких свай в ряду должно быть не более двух, а во всем кусте — не бо­ лее 10% всего количества свай.

Контрольное испытание свай динамической ударной и статиче­ ской нагрузками производят по ГОСТ 5686—51. Количество свай,

13

подвергаемых контрольным испытаниям, должно составлять: в со­ оружениях с забивными сваями при испытании динамической на­

Контрольные испытания свай статической нагрузкой проводят в случаях неоднородности напластования грунтов, при несоответст­ вии фактических геологических условий проектным, а также при наличии обоснованных сомнений в качестве свайных работ.

Срезка деревянных и разбивка голов железобетонных свай до их приемки не разрешаются. Испытываемые сваи должны быть аналогичны по размерам и материалу сваям, принятым в проекте; они должны быть погружены в тех же местах, где погружаются сваи сооружения, в котлованах или шурфах, вырытых по возмож­ ности до проектной отметки. Погружение испытываемых свай ведут теми же снарядами, которые предназначены для свайных . работ в данном сооружении. Сваи погружают до проектной глубины и до проектного отказа.

Динамические испытания свай производят по истечении 3 суток, а свай, находящихся в супесях и в связных грунтах,— по истече­ нии 6 суток и более с момента окончания забивки. При этом в за­ висимости от типа молота должны быть выполнены операции, приведенные в табл. 4.

14

К статическим испытаниям следует приступать не ранее чем через 2 суток после погружения свай. Рекомендуется этот срок увеличивать до 5 суток и более. К испытаниям свай, бетонируемых на месте, можно приступать не ранее приобретения бетоном проч­ ности, достаточной для доведения нагрузки до критической.

Испытываемые сваи загружают гидравлическими домкратами, которые упираются в систему упорных балок. Реактивные усилия могут быть восприняты анкерными сваями или анкерами, заделан­ ными в бетон ростверка. Анкерных свай должно быть не менее че­ тырех; при слабых грунтах и при малых глубинах погружения чис­ ло их рекомендуется увеличивать до шести. Анкерные сваи погру­ жаются на ту же глубину, что и испытываемые сваи. За-гружение производят, как правило, до достижения критической нагрузки. Однако, если все сваи уже забиты и испытание проводят с целью контроля, нагрузку можно ограничить величиной, равной наиболь­ шему давлению на сваю в сооружении по проекту, деленному на коэффициент k, зависящий от типа свайного ростверка. При высо­ ком свайном ростверке и числе свай в среднем от 1 до 5 значение k

0,60. В случае необходимости полученная величина давления на сваю может быть уменьшена на 10%.

Целью статических испытаний свай на сжимающую или выдер­ гивающую нагрузку является установление их несущей способно­ сти. Одновременно с этим определяют характер изменения осадки (погружения или выдергивания) сваи под действием возрастающей статической нагрузки. За критическую нагрузку принимают та­ кую первую нагрузку, когда при ступенях, равных 7ю—Vis предпо­ лагаемой предельной нагрузки, величина осадки за ступень в 5 раз и более превышает величину осадки за предшествующую ступень нагрузки, причем осадки не затухают в течение суток и болеем Осадку считают затухшей, если она составила не более 0,1 мм за последние 30 мин. при песчаных грунтах и за последний час при глинистых грунтах. После затухания осадки на данной ступени нагрузки можно переходить на следующую ступень.

метра считают такое, при котором величина осадки вдвое превы­ шает предельную допустимую осадку для фундамента возводимого сооружения.

Расчетное сопротивление сваи определяют путем умножения предельной нагрузки, полученной при испытании, на вышеуказан­ ный коэффициент k.

На основании данных статических испытаний составляют гра­ фики осадок в зависимости от нагрузок и осадок в зависимости от

15

(

Г л а в а II

КОНТРОЛЬ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ

§4. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Вдеревянных мостах имеется множество сопряжений и врубок, которые, как правило, неравнопрочны соединяемым элементам. Кроме того, в местах соединений вследствие недостаточного про­ ветривания и скопления воды возникают процессы загнивания дре­ весины, что заставляет предъявлять к качеству изготовления кон­ струкций особо высокие требования.

Промежуточную приемку скрытых работ, согласно Правилам приемки работ при строительстве автомобильных дорог и мостов [8], производят на каждой стадии строительства сооружений, по мере изготовления отдельных конструктивных элементов и до того, как выполненные работы будут скрыты последующими.

При приемке в постоянную эксплуатацию деревянные мосты с пролетами 40 ж и более в обязательном порядке испытывают пробной нагрузкой. Обязательному испытанию подвергают также мосты с новыми конструкциями. Результаты испытания считают удовлетворительными, если, замеренные посередине пролета про­ гибы превышают теоретически вычисленные не более чем на 10—30%. При приемке во временную эксплуатацию мостоиспыта­ тельная станция проверяет состояние моста без 'испытания его вре­ менной нагрузкой.

При приемке разбивки моста путем инструментальной съемки проверяют положение продольной оси моста и поперечных осей

П р и м е ч а н и е . Применение неошкуренного леса запрещается, так как эта приводит к заражению древесины жучком.

1ft

в) уменьшение размеров поперечного сечения расчетных эле­ ментов, кроме высоты сечения изгибаемых элементов,— 5%.

Осмотр и проверку качества выполненных работ при проме­ жуточных приемках скрытых работ и законченных конструктивных элементов деревянных мостов производят до антисептирования элементов моста. Исключение составляют скрытые и труднообра­ батываемые поверхности элементов, которые антисептируют в про­ цессе работ.

Элементы деревянных мостов должны иметь чистые поверхно­ сти. Пиломатериалы рекомендуется острогивать. Бревна острогивают с сохранением естественного сбега.

Вдеревянных конструкциях мостов можно применять пиленые

икруглые лесоматериалы следующих пород: сосна, ель, листвен­

ница, кедр, пихта, дуб, удовлетворяющие по качеству требованиям ГОСТ 468 (лесоматериалы круглых хвойных пород без продольной распиловки); ГОСТ 8486 (пиломатериалы хвойных пород); ГОСТ 2695 (пиломатериалы твердых лиственных пород). Кроме того, лесоматериалы, применяемые для строительства мостов, должны отвечать дополнительным требованиям, приведенным в табл. 5 для элементов I категории (растянутые и изгибаемые эле­ менты пролетных строений) и II категории (остальные расчетные элементы мостов).

Для изготовления мелких деталей соединений (шпонки, нагели, подушки и т. п.) применяют лесоматериалы твердых лиственных пород (дуб, ясень, бук и граб), удовлетворяющие по качеству тре­ бованиям ГОСТ 726—44 (кряжи пиловочных лиственных пород). Древесина при этом должна быть плотной, прямослойной и без по­ роков и сучков.

Влажность бревен, применяемых при изготовлении элементов деревянных мостов, должна быть не более 25%, а для пиломате­ риалов— не более 22%. Применение древесины с влажностью бо­ лее 25% допускают для свай и элементов, расположенных ниже горизонта самых низких вод, а также для простейших элементов проезжей части малых автомобильно-дорожных мостов (настил, поперечины). Мелкие детали: шпонки, нагели, подушки ит. п., а так­ же растянутые элементы ферм и доски арок следует изготовлять из древесины с влажностью не более 15%.

Стрела искривления поперечного сечения пиленых материалов в результате коробления допускается не более 5 мм. Крыловатость пиленых материалов (отклонение из плоскости) не должна превы­ шать 7зоо длины элемента. Кривизна односторонняя допускается со стрелой, не превышающей Дзоо длины элемента в пиленых мате­

нее 16 см разрешается использовать только для настила проезжей части и несоответственных элементов конструкций.

Лесоматериалы, употребляемые для изготовления элементов пролетных строений, должны быть, как правило, воздушной сушки.