книги из ГПНТБ / Бурсиан В.Р. Пневматический транспорт на предприятиях пищевой промышленности

помещен вращающийся классификатор 7, из которого отсасы­ вается воздух с частицами материала, измельченными до нуж­

ного предела, через трубу. 8; часть воздуха с недостаточно из­ мельченными частицами возвращается по трубам 9 в эжектор­

ную камеру 10, а затем в разгонные трубки.

Принцип действия струйной мельницы основан на том, что частицы материала, выходящие из разгонных трубок в размоль­ ную камеру со скоростью, приближающейся к звуковой, сталки­ ваются и от ударов между собой измельчаются. Затем вся мас­ са смеси поднимается по средней трубе, захватывает воздух из патрубков 6 и материал с вибролотка 5 и в классификато­ ре 7 под действием центробежной силы разделяется. Измельчен­ ные частицы поднимаются по трубе 4 и под действием разреже­ ния, создаваемого вентилятором 12, выходят наружу через цик­ лон 11, а неизмельченные частицы возвращаются в эжекторные камеры 10.

Опытами установлено, что в струйной мельнице измельчение достигает 1—0,5 мк, производительность этой мельницы на тальке и каолине составляет более 300 кг!час. Воздух в сопла должен подводиться при давлении 4 ати в количестве 125 мъ1час,

а вакуум при выходе из классификатора должен составлять

300 мм вод. ст. Мощность электродвигателя классификатора, ротор которого делает 1000 об/мин., составляет 1 кет. Предпо­ лагается две струйные мельницы установить на складе фабри­ ки для последовательного измельчения компонентов. Из клас­ сификатора измельченные продукты будут поступать в мате-

риалопроводы пневматической линии и транспортироваться в разгрузители над бункерами в производственном цехе. Воз­ душное хозяйство (вентиляторы и фильтр) пневматической установки также предполагается расположить в цехе.

Из бункеров через дозаторы отдельные компоненты будут по

пневможелобам направляться в пневмосмесители. Пневмосме­

ситель представляет собой цилиндрический сосуд с дном, кото­

рое составляется из отдельных элементов — кассет с пористыми донышками. Воздух подается под эти кассеты под давлением

400—500 мм вод. ст. в количестве около 2,5 м3 на 1 т перераба­ тываемого материала в час. Системой вентилей расход воздуха через различные секции кассет может изменяться; вследствие этого материал в различных частях смесителя аэрируется в раз­

личной степени и происходит интенсивное его перемешивание. Смешанный таким образом продукт уже в виде пудры будет

поступать в расфасовочные автоматы.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧАЙНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

На Московской чаеразвесочной фабрике имени Ленина еще в 1952 г. была сооружена экспериментальная пневматическая

169

установка; на этой установке проводились исследования, целью которых было выяснить, при каких условиях можно транспорти­ ровать чай без его измельчения и -с сохранением присущего чаю аромата.

В складе чай выгружался из ящиков на сортировочные сто­ лы. Отсюда он этой установкой транспортировался в цех для дальнейшей переработки. Длина трассы материалопровода бы­ ла 35 м; на нем было два отвода и около 70% всей длины было

расположено на крыше здания.

Рис. 73. Схема пневматической установки для транспорта чая на чаеразвесочной фабрике (проект):

/—приемные столы и сортировки; 2—материалопроводы первой установки: 5—разгру­ зители; ‘/—вентиляторы первой установки; 5—инерционные пылеотделители; 6—смеси­ тельные барабаны: 7—материалопроводы второй установки; 8—перекидные клапаны; осадочные камеры; 10—воздуховоды второй установки; //—вентиляторы второй

установки.

Разгрузка осуществлялась в циклоне-разгрузителе, воздух направлялся в вентилятор, а из него для очистки в инерцион­ ный пылеотделитель и рукавный фильтр.

Исследования проводили работники МТИППа с участием ра­ ботников фабрики. Они показали, что чай при пневматическом транспорте не теряет своих качеств как по крупности частиц, так и по аромату и другим показателям; кроме того, при очист­

ке отработавшего воздуха удается выделить в циклоне инер­

ционного пылеотделителя пыль, содержащую кофеин и пред­ ставляющую для фабрики определенную ценность.

На основании результатов этих исследований Гипрожиром

был составлен проект, который в настоящее время осущест­

вляется. Согласно этому проекту (рис. 73), транспорт чая со склада до бункеров над расфасовочными машинами разбит на

170

две самостоятельные установки: первая — от склада до смеси­

тельных барабанов, а вторая —от барабанов до бункеров. В основу проекта двух первых линий приняты трасса и расчетные данные описанной выше экспериментальной установки; вторые две линии состоят из материалопровода от смесительных бара­ банов с перекидными клапанами, которыми чай по очереди на­ правляется в осадочные камеры над бункерами расфасовочных автоматов. Воздухопровод является коллектором, который со­ бирает отработавший воздух из осадочных камер и подает его в вентилятор. Основные параметры обеих установок, принятые Гипрожиром в результате исследований МТИППа, приведены в

табл. VI—3 (см. стр. 172 и 173).

Разработанный Гипрожиром проект пневмотранспортной ус­ тановки для Московской чаеразвесочной фабрики имени Ленина представляет интерес еще потому, что в нем подробно разра­ ботаны схемы и средства дистанционного управления, автома­ тического контроля, а также схемы и средства блокировки ра­ боты электродвигателей обеих установок и исполнительных ме­ ханизмов клапанов на линии второй установки. Кроме того, в проекте предусмотрен автоматический контроль заполнения бун­ керов и разгрузителей с передачей сигналов о состоянии уров­ ня материала на диспетчерские пункты.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАСЛОЖИРОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

На маслоэкстракционных заводах особо актуальными проб­ лемами в области механизации подсобных работ являются ме­ ханизация разгрузки железнодорожных вагонов с семенами (в частности с хлопковыми) и механизация транспорта шелухи, являющейся отходом производства. Поэтому внимание работ­ ников промышленности и проектных организаций уже много лет обращено на попытки решить эти вопросы при помощи пнев­

матического транспорта.

Для механизации разгрузки вагонов с хлопковыми семена­

ми Гипрожиром был запроектирован и промышленностью по­ строен передвижной пневматический перегружатель на желез­ нодорожном ходу, по типу работающих на зерне. Он состоял из гибкого шланга с соплом, разгрузителя специальной конструк­

ции со встроенным фильтром и ротационной воздуходувкой, смонтированных на железнодорожной платформе. Производи­

тельность его намечалась 40 т/час, радиус действия 20 м и по­

требная мощность 37 кет.

Однако многолетние попытки привести перегружатель в пол­ ностью работоспособное состояние не увенчались успехом из-за

специфических свойств хлопковых семян, подлежащих транспор­ тированию. Эти семена имеют оболочку из хлопковой ваты, ко­ торая создает чрезвычайную сцепляемость частиц между собой

171

172

174

175

ЛИТЕРАТУРА

I.Книги и брошюры

1.Л. Е. А й з и к о в и ч, К. П. Гросс, Б. М. Максимчук, Пневмати­ ческая мельница, Хлебоиздат, М„ 1957.

2.И. Гастерштадт, Пневматический транспорт, Л., 1927.

3.А. И. Гусаков, Кондитерская промышленность Франции, Пищепром­ издат, 1957.

4.А. М. Д з я д з и о, П. Н. Платонов, С. Е. К о ф м а н, Пневматиче­ ский транспорт на сельскохозяйственных мельницах, Пищепромиздат, 1954.

5.А. М. Журавлев, А. С. Краснов, Применение пневматического

транспорта в производстве зубного порошка на фабрике «Свобода», ЦБТИ, Мосгорсовнархоз. М., 1959.

6.П. С. Козьмин, Машины непрерывного транспорта, часть III, ОНТИ, Москва, 1936.

7.В. С. Комаров, Опыт эксплуатации пневморазрыхлительных устано­ вок резаного табака на фабрике «Дукат», ЦБТИ, Мосгорсовнархоз, 1958.

8.М. М. Коробов, Опыт применения пневматического транспорта в пищевой промышленности, Пищепромиздат, 1957.

9.А. Н. Круглов, Пневматический транспорт зерна и его отходов, часть I, Заготиздат, 1944; часть II. Заготиздат, 1947.

10.В. В. Лукьянов, С. М. Ш а м е л и с, М. И. Никольский, Поточ­ ное производство макаронных изделий, Пищепромиздат, 1957.

11.А. В. Панченко, Вентиляционные установки элеваторов, мельниц, крупяных и комбикормовых заводов, Заготиздат, 1954.

12.П. Н. Платонов, К. И. Куценко, Подъемно-транспортные устрой­ ства и механизация погрузочно-разгрузочных работ, Хлебоиздат, М., 1958.

13.И. С. Сегаль. Пневматические транспортные желоба, Машгиз, 1950.

14.А. П. Смирнов, Основы технологии фабричной переработки табака, Пищепромиздат, 1953.

15.А. Я. Соколов, Машины для очистки и транспорта зерна, Маш­ гиз. 1957.

16.А. О. Спиваковский, Конвейерные установки, часть IV, ОНТИ.

Киев, 1935.

17.А. О. Спиваковский, В. К. Дьячков, Транспортирующие ма­ шины, Машгиз, 1955.

18.С. К. Стариков ич, Поточные линии производства короткорезаных макаронных изделий, Пищепромиздат, 1957.

19.В. А. Успенский, Пневматический транспорт материалов во взве­

шенном состоянии, Металлургиздат, 1952 и 1959.

20.С. Н. Ш е м я к и н, Внутризаводский транспорт деревообрабатывающих предприятий, Гослестехиздат. 1940.

21.Я. А. Шнейдер, Опыт организации бестарных перевозок муки авто­ транспортом, Заготиздат, 1952.

22.W. Cramp and A. Priestly, Pneumatic grain Elevators, «The En­

gineer», 1924.

176

ОГЛАВЛЕНИЕ

3.Энергоемкость установок пневматического транспорта . 32

178

ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ

к книге В. Р. Бурсиана „Пневматический транспорт на предприятиях пищевой промышленности"

ТКФ Зак. 1536 тир. 2500