книги из ГПНТБ / Бурсиан В.Р. Пневматический транспорт на предприятиях пищевой промышленности

высотой до 20 м, емкостью каждый до 80-ь 100 т. Силосы при­

спосабливают для хранения в основном определенного продук­

та и устанавливают их обычно в специальной пристройке к глав­ ному производственному корпусу или в отдельном здании. На небольших предприятиях и в случае невозможности построить силосы устанавливают ряд металлических бункеров меньшей

емкости в имеющихся помещениях. Так, например, для Первой московской макаронной фабрики запроектировано 6 таких бун­ керов емкостью по 40 т, устанавливаемых в подвале производст­ венного корпуса.

3. Транспорт от подвижного состава на склад

Перемещение материала, выгруженного из подвижного со­

става, на склад производится средствами как механического так и пневматического транспорта.

Рис. 50. Прием муки иа хлебозаводе при бестарном хранепии с подачей муки на силосы всасывающей установкой:

В данном случае преимущество пневматического транспорта

по сравнению с механическим состоит в том, что вместо переме­ щения при помощи цепочки машин (транспортер, вертикальный ковшовый элеватор, шнек и т. п. с неизбежными точками пере­

грузки) материал перемещается в трубах от автомобиля или

вагона до силосов. Этим предотвращаются потери материала от

распыления и загрязнения его, появление вредителей, и, кроме того, требуется меньшая площадь складов.

Пневматический транспорт осуществляется установками вса­ сывающего и нагнетательного типов, а также установками аэро­

зольтранспорта.

При применении всасывающих установок (см. рис. 50) со­ держимое вагона или автоцистерны перемещается в силосное

хранилище по одному или двум вертикальным материалопро-

водам. Если время разгрузки подвижного состава не ограниче­ но коротким сроком, то материалопровод может быть непосред­ ственно приключен к люку цистерны или оканчиваться соплом,

опускаемым в цистерну. Однако обычно в целях сокращения про­ стоя подвижного состава содержимое цистерны быстро сгружа­ ется в приемный бункер. Этот бункер заглубляется, а под ним помещается приемник вертикальной линии.

Если место разгрузки и приемный бункер находятся на зна­ чительном расстоянии от вертикальной линии, то бункер можно соединить с линией горизонтальным материалопроводом с отво­

дом. Однако при такой схеме во избежание завала в отводе воз­ дух должен иметь повышенную скорость, а смесь пониженную концентрацию. Схема будет более надежной, если между бун­ кером и приемником установить пневможелоб или шнек.

Вертикальные линии заканчиваются наверху циклонами-раз­ грузителями со шлюзовыми затворами. Обычно на каждый ряд силосов устанавливают один разгрузитель, из которого мате­ риал самотеком, пневможелобами, шнеками или другими устрой­

ствами распределяется по силосам. При малом количестве си­

лосов целесообразна установка разгрузителей над каждым си­ лосом. В этом случае вертикальный материалопровод заканчи­ вается распределителем (см. рис. 18), при помощи которого ма­ териал направляется в тот или иной разгрузитель.

Обычно требуется перемещать продукт из одного силоса в другой. Для этого при отсутствии работы по разгрузке подвиж­ ного состава используются те же вертикальные линии, причем материал в приемник подается от разгрузочных устройств си­

лосов.

При расчете пневматических установок для приема муки и

Производительность линий приема муки составляет обычно

Ю-т-20 т/час. При расстояниях подачи не больше 25—30 м, из которых до 20 м по вертикали, расчетную скорость воздуха в линиях принимают и=18—22 м/сек, а концентрацию ц=

= 4—5 кг/кг.

Расчет ведут по методам, приведенным в главе V. На случай

139

прибытия большого подвижного состава или ремонта линии обычно устанавливают несколько и во всяком случае не менее двух линий, причем резервные линии имеют те же параметры, что и основные.

Воздух из разгрузителей над силосами собирается коллек­ тором и направляется для очистки в батарейный циклон; из не­ го воздух поступает в вентилятор, который выбрасывает его на­ ружу или в рукавный фильтр. Фильтр, как указано выше (см.

стр. 85), устанавливают всасывающего типа, и воздух из него отсасывается вентилятором низкого давления.

В установках нагнетательного типа необходимое давление

создается компрессором или другой воздуходувной машиной.

Машина может быть стационарной, установленной внизу у мес­ та разгрузки, а иногда она помещается на автомашине. Про­ дукт аэрируется и одновременно выдавливается из цистерны непосредственно в подключаемый материалопровод или в пнев­ можелоб, транспортирующий продукт к питателю нагнетатель­ ной линии.

В установках нагнетательной системы сильно упрощается

воздушное хозяйство над силосами, так как материалопроводы после распределителя могут быть для разгрузки введены непо­ средственно в силос и там разгружаться. Вытесняемый воздух

с пылью удаляется через отверстие в крышке силоса, закрытое фильтровальной тканью.

Значительный интерес представляет крупный автомобиль — цистерна-сахаровоз, эксплуатирующийся в Сан-Франциско. Этот сахаровоз имеет свои воздуходувки и транспортирует сахар на­ гнетанием. При этом предусматривается рециркуляция возду­

кера, рассчитанные на избыточное давление около 0,7 ати. Для выравнивания давления в отсеки цистерны также подается сжа­ тый воздух.

Наибольший экономический эффект от перехода на бестар­ ные перевозки и хранение муки и других продуктов может быть достигнут при применении аэрозольтранспорта с малыми диамет­ рами труб (50-7-70 мм) при высоких концентрациях (до 200~г

300 кг/кг), и вследствие этого расход воздуха и удельный рас­ ход энергии уменьшаются.

В схемах с использованием аэрозольтранспорта (рис. 51) ротационный нагнетатель или компрессор устанавливают на шасси автоцистерн, и приводится он в движение от двигателя

Рис. 51. Прием муки на хлебозаводе при бестарном хранении с подачей муки на силосы аэрозольтрансгюртом:

7 — фильтр.

автомашины через коробку отбора мощности. Цистерна соедине­ на со стационарным материалопроводом при помощи гибких шлангов диаметром 2—3" с муфтами. Производительность такой

установки при разгрузке 15—20 т/час.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

На крупных предприятиях кондитерской промышленности у нас и за границей пневматический транспорт применяется для перемещения основных видов сырья (муки, сахара, бобов какао) и первичных продуктов их переработки (сахарной пудры, по­ рошка какао). Следует отметить, что работающие в настоящее время на кондитерских фабриках пневматические установки не во всех еще отношениях удовлетворяют производство. Однако этот вид транспорта получил полное признание, так как он по­ зволяет исключить (особенно в начальных стадиях производ­ ства) тяжелый физический труд и в то же время обеспечить хо­ рошее санитарно-техническое состояние цехов. В настоящее

132

время уже предпринимаются попытки использовать пневматиче­

ский транспорт для перемещения некоторых видов готовой про­

дукции (ириса, конфет мелкого ассортимента и печенья).

Схемы приема и первичной обработки указанного сырья при существующем технологическом процессе и оборудовании пред­ ставлены на рис. 52; здесь жирными линиями показаны участ-

Рис. 52. Схема приема и первичной обработки сырья на кондитер­ ской фабрике.

ки, на которых применяется пневматический транспорт. Схемы пневматических установок для приема сырья без тары из ваго­ нов и автомобилей и перемещения его в центральный склад сырья предприятия описаны выше.

На предприятия сырье прибывает в настоящее время еще

в таре; причем при наличии достаточной площади в централь­ ном складе стремятся не только принять сырье, но и произве­ сти первичную очистку сырья, пропуская его через бураты или

сортировки. Это имеет значение с точки зрения улучшения са­ нитарно-технических условий работы в цехах, в которые при этом не попадает мешковая тара и загрязненный продукт. Что касается бобов какао и орехов, то признается весьма целесооб­

133

разным производить на складах не только их очистку и сорти­

ровку, но также и обжаривание.

В зависимости от типов складов для сырья, расстояния пе­

ремещения, числа и расположения расходных бункеров в це­ хах для доставки муки и сахара применяются различные виды пневмотранспортных установок.

1.Внутрифабричный транспорт муки

ВАнглии и США наибольшее распространение получили установки, изображенные на рис. 53. Из основных силосов мука пропускается через бураты и направляется в небольшие расход­

няются бестарные перевозки сахара-песка, стремятся обеспечить непосредственную подачу сахара со склада в дробилки и в си­ ропные станции самотеком с выполнением попутно ряда опера­ ций по очистке сахара. В дальнейшем сахар транспортируется в виде сиропа или в виде пудры.

На наших предприятиях транспорт сахара в цехи большей частью производится в мешках, что, как сказано, нельзя при­

134

знать рациональным. Для подачи сахара из цехового склада к технологическому оборудованию, например на поточную ли­ нию приготовления шоколада, применяются небольшие пневма­ тические установки. На фабрике «Красный Октябрь» в течение трех лет успешно работает пневмотранспортная установка на-

ное устройство — мешок.

гнетательного типа с питателем эжекторного типа. Схема этой установки приведена на рис. 54.

Техническая характеристика установки для транспортирования сахара

Особенностью этой установки является применение эжектор­ ного питателя. Это вызвано следующими обстоятельствами. При­ менение шлюзовых затворов для подачи сахарного песка (рав­ но как и для выгрузки при всасывающих установках) вызы­

135

136

Пудра из разгрузителя собирается в мешки, а воздух про­ ходит в нагнетательный фильтр. Вследствие образования боль­ шого количества пыли вся установка установлена в отдельном закрытом помещении.

На фабрике «Красный Октябрь» транспортировка пудры от

Особенностями этой установки являются предварительная очист­ ка воздуха до вентилятора в батарейном циклоне и использо­

вание мокрого фильтра, установленного после вентилятора, для

улавливания всех остатков пудры. Производительность указан­ ной установки та же, что и на фабрике «Большевик». В данных условиях мокрый фильтр был применен с целью использовать

воду из фильтра, содержащую сахар, для нужд производства. Однако опыт его эксплуатации показал, что при этой конструк­ ции и отсутствии сетки, распыляющей струю воздуха, частицы пудры не растворяются в воде и выбрасываются вместе с воз­ духом. При перемещении пудры (так же как и сахара) шлю­ зовые затворы под разгрузителями и батарейными циклонами работали плохо: обрывались приводные цепи у затворов и выхо­ дили из строя электродвигатели; поэтому для привода шестилит­

рового затвора пришлось установить электродвигатель мощ­ ностью больше 2 кет.

Было предложено шлюзовой затвор заменить двухклапанным затвором с принудительным открыванием. Однако для этого

требуется свободная высота более 1 м, которую фабрика не имеет.

3. Пневматический транспорт бобов какао и продуктов их переработки

На наших кондитерских фабриках пневматический транспорт применяется как для сырых, так и для обжаренных бобов какао.

Причем пневматическая транспортировка сырых бобов какао является наиболее сложной; это обусловлено тем, что бобы ка­ као, являясь очень ценным сырьем, требуют соблюдения осо­ бых условий их сохранности от повреждений при транспортиров­ ке. Сырые бобы после сортировки подают на обжарку. При су­ ществующих способах обжарки наличие в бобах даже неза­

метных на глаз трещин приводит к тому, что в процессе обжар­ ки бобы разваливаются и мелкие фракции подгорают (пережа­ риваются) , тогда как цельные бобы недостаточно прожаривают­

ся. В связи с этим нужно всемерно стремиться к тому, чтобы максимально сократить или даже вовсе устранить бой бобов в процессе транспортировки.

В этом отношении поучителен опыт фабрики «Красный Ок­ тябрь». Несколько лет тому назад при пневматической транс­ портировке повреждалось более 25% бобов. Было установлено,

137

что основная масса повреждений получается при ударах бобов о стенки приемного бункера. Для уменьшения боя необходимо

было ликвидировать эти удары; для этого увеличили длину приемного бункера и максимально уменьшили скорость воздуха, которая при скорости витания сырых бобов какао 15 м/сек дол­ жна составлять около 30 м/сек-, в действительности она была значительно больше. Однако установка могла работать с мень­ шей скоростью воздуха только при уменьшении диаметра тру­ бопровода с 75 до 50 мм, так как при больших диаметрах про­ исходили завалы продукта в трубах.

Рис. 55. Схема нагнетательной пневматической установки для яеобжаренных бобов:

/—электродвигатель: 2—пластинчатая воздуходувка; 3—маслоотделитель; 4—

воздухопровод (диаметр 3Z/): 5—загрузочное устройство типа шлюзового затво­ ра; 6—транспортный трубопровод диаметр Ф2"; 7 — бункер для бобов какао;

ленточный транспортер от сортировочной машины.

После проведения указанных мероприятий на фабрике уже ряд лет работает установка, транспортирующая сырые (необжаренные) бобы какао от сортировочной машины в бункер обжа­

рочного агрегата (рис. 55).

Показанная на рис. 55 трасса была вынужденным решением по условиям места. За питателем следовало бы установить уча­ сток прямой трубы длиной 2,5—3 м, в котором бобы получили бы достаточный разгон.

В качестве загрузочного устройства применен шлюзовой за­ твор с шестью карманами особой конструкции общей емкостью около 10 л. Шлюзовой затвор делает 20 об/мин. Разгрузочный бункер длиной около 3 м обеспечивает свободное, без ударов о стенку, падение бобов, поступающих в бункер. Однако во время транспортировки бой бобов составляет около 5—7%. Для дальнейшего снижения боя следует уменьшить расчетную скорость воздуха и проталкивать продукт в трубах при повы­ шении давления воздуходувки.

На одной из кондитерских фабрик Ленинграда осуществлена более удачная схема транспортировки сырых бобов; путем со-

138