книги из ГПНТБ / Добрынин В.К. Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей [пособие]

поступают на накопитель шиногиба, а затем на шиногиб. Изгибание производится по шаб­ лонам. Для съема шин с рольгангов, переноса их на стенды сварки и сборки технологическая линия оборудована двумя кран-балками гру­ зоподъемностью 3 ткаждая.

Цех оборудуют общей приточно-вытяжной вентиляцией, но так как при сварке алюминия и меди выделяется большое количество газа, то у сварочных стендов установлена местная вентиляция. Вентиляция имеет поворотные раструбы, которые придвигаются непосредст­ венно к месту сварочной дуги; в этом случае удается отсосать основную часть выделяюще­ гося газа. Сварочные стенды отгораживают от остального помещения переносными щита­ ми-ширмами. План технологической линии по заготовке тяжелой ошиновки приведен на рис. 14.

Экономические показатели. При произво­ дительности технологической линии 10 тоши­ новки в смену выпуск готовой продукции со­ ставляет 7500 руб. Технологическую линию обслуживает бригада в составе 20 человек, которая заготавливает в месяц до 250 ттяже­ лой ошиновки. Расход фонда заработной пла­ ты составляет 3% стоимости выпускаемой про­ дукции.

В комплект тяжелой ошиновки входит за­ готовка пакетов тяжелой ошиновки, гибкой части анодных стояков, катодных спусков и крепеж.

Ниже рассмотрим работу на каждом меха­ низме линии в отдельности.

Правка шин. Правка шин на плоскость производится на вальцах ВПШ-360 (рис. 15). Вальцы имеют 9 приводных (4 верхних и 5

53

нижних) реверсивных правильных валков диа­ метром 150 мм.

При прохождении шины через валки валь­ цов создается знакопеременная нагрузка — незначительное (1—2 мм) изгибание плоско­ сти шины в разные стороны (волнообразное изгибание), в результате чего шина после вы­ хода с последнего холостого регулируемого ролика выходит выпрямленной. Механизм прост и надежен в работе.

Регулировку вальцов на заданное сечение шин производят следующим образом: вальцы имеют подвижную верхнюю каретку с валка­ ми, которая поднимается и опускается с по­

ее можно было протолкнуть вручную. По окон­ чании этой операции включают мотор вальцов, и шина, пройдя через вальцы, выходит на про­ тивоположную сторону, после чего каретка опускается еще на 1—1,5 мм, и вальцы готовы к работе.

54

Правка шин на ребро. Для правки шин на ребро установлено два спаренных станка ти­ па ВГС с тем, чтобы править шину в обе сто­ роны без перекантовки (рис. 16). Станок состоит из стола с неприводными катками, двух упорных роликов и приводного винта с возвратно-поступательным движением, кото­ рый производит нажатие на ребро шины. Уп­ равление обоими станками производится с од­ ного места. Правильность рихтовки контроли­ руют только на глаз.

Технические данные механизма

Механизм обслуживают двое рабочих. На правку 100 м шин сечением 360X50 мм затра­ чивается 7 чел.-час.

Резка шин. Резку шин осуществляют дву­ мя способами: на фрикционно-винтовых прес­ сах и маятниковых пилах.

В первом случае резку шин производят с помощью специального штампа-ножа. Верх­ ний и нижний режущие ножи штампа изго­ тавливают с большими опорными поверхно­ стями (до 2240 мм2на каждый-нож), что прак­ тически исключает вмятины на отрезаемых кусках шин. Для резки алюминиевых шин раз­ мером 310X35 мм применяется пресс усилием 200 f. Резка на прессе более производительна, чем на пиле, однако с увеличением сечения шин возрастает и давление пресса, а следова­ тельно, его габариты и усложняется конструк­ ция пресса. Поэтому для резки шин размером 430X60 мм пресс рекомендовать нельзя.

57

Большое применение для резки шин получили маятниковые пилы. Рекомендуют пилы типа ПД-500 (рис. 17). Пила ПД-500 состоит из сварного корпуса 3, движущейся каретки с пильным диском 2, привода движения карет­ ки 4 и груза противовеса для возврата карет­ ки в исходное положение 1. Вращение пиль­ ного диска и поступательное движение карет­ ки осуществляются с помощью разных элек­ тродвигателей, пуск которых производят од­ ним пускателем. На верхней части стола рас­ положены винтовые прижимы 6 для крепле­ ния шин при помощи рукоятки 8. После вклю­ чения двигателей, когда необходимо начать резку шины, рукояткой 7 включают кулачко­ вую муфту 5 редуктора движения каретки с пильным диском. Смазку пильного диска про­ изводят с помощью плунжерного насоса, ра­ ботающего от редуктора подачи. После окон­ чания реза пила автоматически отключается и возвращается в исходное положение (на­ зад).

Шина, поступавшая по рольгангам на дис­ ковую пилу, прижимается винтовыми упора­ ми, что обеспечивает резку шины под прямым углом. В качестве режущего инструмента на

59

пиле ПД-500 применяют сегментовые пилы диаметром 510 мм (ГОСТ 4047—52), нормаль МН-390-60 с числом зубьев 108. Эта пила предназначена для резки черного металла. Для резки цветного металла ее необходимо несколько переделать. Число зубьев необхо­ димо уменьшить вдвое, для чего излишние

зубья через зуб удаляют шлифованием. Кон­ фигурация зуба в этом случае должна выпол­ няться согласно рис. 18. Кроме того, необхо­ димо строго следить за чистотой поверхности торцов зубьев. Чистота поверхности должна быть не менее 6 (шестой класс чистоты по­ верхности достигается обработкой шлифо­ вальным кругом). При меньшей чистоте по­ верхности стружка будет забиваться между зубьями.

Пилу ПД-500 устанавливают в линию с рольгангами, рабочее место оборудуют разме­ точной линейкой и упорами, установленными на рольганге за пилой. Упоры фиксируют не­ обходимую длину шины до режущего диска пилы. Для уменьшения отходов шины при рас­ крое рекомендуют следующую технологию резки: на рольганге устанавливают упор на

60

заданную длину шины для пакета; у первой шины подрезают торец под угол 90°, (если это требуется), а затем шину по рольгангу пода­

у которой выравнивают торец, посылают ее вперед впритык к первой шине и перерезают пилой, после чего шина из двух кусков посту­ пает на сварку. У остатка второй шины подре­ зают второй торец и посылают ее вперед до упора, после чего берут третью шину, у кото­ рой подрезают торец и продвигают вперед впритык к остатку второй шины, после чего отрезают на пиле и получается вторая шина для пакета из двух кусков, которую подают также на сварку. Таким образом заготавли­ вают третью и последующие шины для пакета. При такой технологии раскроя шин отходы со­ ставляют 0,5—1 %.

При раскрое шин необходимо учесть уве­ личение длины шины за счет зазора, который устанавливают между шинами при подготов­ ке их к сварке. Расстояние между шинами при сварке следующее: 22 мм — для шин 360X50

и 430X60, 20 мм — для шин 310x35, 18 мм —

для шин 250X29. Ориентировочно длина ли­ тых шин составляет 6,5-—7 м, прессованных

7—9 м.

Этот способ наиболее рациональный и име­ ет минимальные отходы. Второй способ, при котором шины заготавливают из целых шин заводской длины, а остатки (отрезки) исполь­ зуют для изготовления шин малой длины и прокладок, рекомендовать нельзя, так как при этом способе образуются очень большие от­ ходы.

61