книги из ГПНТБ / Добрынин В.К. Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей [пособие]

П р и м е ч а н и е . Таль грузоподъемностью 5 г имеет две ветви грузовой цепи.

Т а б л и ц а 22

Рекомендуемые области применения стальных канатов (тросов)

Конструкции

табл. 22.

Технические данные канатов приведены в табл. 23, 24, 25.

115

116

Определение допустимой нагрузки на стальной канат производят по формуле

где S — допускаемая нагрузка на канат в кг;

В зависимости от назначения троса выбирают

Стропы. Для изготовления стропов при­ меняют гибкие стальные тросы, имеющие не менее 37 проволок в каждой пряди, длина заплетки троса должна быть равна не менее 40 диаметрам троса. В случае применения

117

Т а б л и ц а 28

Винты грузовые (рым-болты) по ГОСТ 4751—52

Грузоподъемность в кг

на два рым-болта

тросовых сжимов их число и расстояние меж­ ду ними выбирают по табл. 26, а диаметр ка­ натов по табл. 27. Виды стропов приведены на рис. 28.

При производстве работ для соединения тросов и строповки груза применяют узлы, показанные на рис. 29. Прямой узел применя­ ют при соединении канатов в длину; для со­ единения стальных тросов, имеющих на кон­ цах петли, применяют отрезок трубы или де­ ревянный брусок. Шкотовый узел применяют для привязки конца каната к петле стропа; одинарный беседочный узел — для закрепле­ ния каната к деталям большого диаметра.

Допустимые нагрузки на грузовые винты приведены в табл. 28.

119

2.Транспортировка блоков

Всвязи с большим объемом перевозок шинных блоков для монтая а даже одного корпуса электролизной серии -целесообразно организовать перевозку их по железной доро­ ге. При строительстве ветку железной дороги обязательно вводят в здание и принимают груз из вагонов мостовым краном.

При проектировании здания для размеще­ ния технологической линии по заготовке тя­ желой ошиновки необходимо предусматривать строительство железнодорожного тупика.

Пакеты тяжелой ошиновки в железнодо­ рожные вагоны погружают краном-погрузчи­ ком или башенным краном, обслуживающим площадку перед зданием технологической ли­ нии и площадку склада.

Транспортировать пакеты тяжелой оши­ новки можно на открытых четырехосных плат­ формах или четырехосных 60-тонных полува­ гонах.

Однако погрузку шинных блоков на плат­ формы не рекомендуют, так как по требова­ ниям администрации железной дороги очень сложна и трудоемка укладка и обвязка паке­ тов. Проще производить укладку блоков в по­ лувагоны. Строповку, такелаж и укладку бло­ ков в вагон ведут пять рабочих. Двое рабочих производят строповку блоков на складе, двое производят укладку блоков в вагоне и один, находящийся на вагоне, выполняет роль сиг­ нальщика.

Наиболее сложным для укладки является блок, состоящий из катодного пакета с при­ варенным анодным стояком. На складе анод­ ный стояк изгибащт пополам и жесткую часть

121

привязывают к шинам катодного пакета. Та­ ким образом высота пакета становится рав­ ной около 2,2—3 м в зависимости от типа ошиновки электролизера.

Пакет подают в вагон в горизонтальном положении, поэтому строповать его следует при помощи трехконцевого стропа. Два конца крепят к шинам катодного пакета и третий, поддерживающий — к анодному стояку.

На дно вагона по длине укладывают шесть пакетов, причем три анодными стояками к од­ ной торцовой стенке и три к противополож­ ной. Во второй, третий, а иногда и в четвер­ тый ряд укладывают пакеты катодной оши­ новки (без стояков), между рядами кладут прокладки из досок. Специальной увязки па­ кетов в этом случае не требуется. В среднем вес шин пакетов, уложенных в вагон, может достигать 40—45 г при четырех рядах.

Перевозку пакетов на короткое расстояние может выполнить трайлер грузоподъемностью

15 или 25 т.

На рис. 30 показана укладка пакетов шин на трайлер у здания технологической линии. Специально изготовленное приспособление в виде выгнутой скобы на трайлере служит для закрепления к ней пакетов с анодными стоя­ ками. На трайлер грузят 12—14 пакетов.

Перевозка с помощью автоприцепа значи­ тельно сложнее; с его помощью одновременно можно перевозить не более 3—4 блоков. Для закрепления пакетов с анодными стояками из­ готовляют приспособление, аналогичное при­ веденному на рис. 30 для трайлера.

Подачу вагонов с блоками производят в торец электролизного корпуса, автотранспор­ том можно вводить блоки в средний проезд

122