книги из ГПНТБ / Добрынин В.К. Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей [пособие]

Обеспечение взаимопонимания в работе между крановщиком и стропальщиком, чет­ кое выполнение крановщиком сигналов стро­ пальщика— одно из условий, позволяющих безопасно и правильно вести работы по пере­ мещению грузов кранами.

3.Монтаж шинных блоков

вэлектролизных цехах

Перед началом монтажа шинный канал должен быть принят электромонтажниками по акту. Обязательным документом при сдаче канала под монтаж является геодезическая проверка отметок поверхности бетонных тум­ бочек, на которые устанавливают пакеты тя­ желой ошиновки. Отклонения допускаются не более 5—10 мм от требуемой вертикальной отметки. Монтаж пакетов шин, как правило, производят после установки блюмсов с прива­ ренными катодными спусками.

При монтаже катодной ошиновки важным моментом в подготовке производства работ является выбор стропов. Для каждого типа ошиновки, а следовательно, и для каждого пакета, выбирают — свои определенные стро­ пы. Диаметр стального каната выбирают по табл. 23, 24, 25 и 27. Длину каждого стропа подбирают опытным путем для каждого типа блока так, чтобы застропованный блок нахо­ дился в строго горизонтальном положении, а его анодный стояк (если он есть)— в верти­ кальном. Места строповки на блоке должны быть одинаковы для одного типа блока и вы­ бираются на месте установки гребенок. Гре­ бенки, стягивающие шины, устанавливают по размерам, приведенным в проекте.

-124

После того как определят длину стропов и их количество для каждого блока, переда­ ют заказ на их заготовку. Стропы необходимо пронумеровать и дать схему их применения

электролиза, выполненной шиной 310x35 мм, на ток 130 ка было применено семь стропов. Это количество обеспечивало строповку всех блоков. Катодный блок с анодным стояком обвязывался двумя стропами: один крепился у последней гребенки катодного пакета, его петля пропускалась между шин и в нее встав­ лялся ломик под пакетом, вторая петля стро­ па надевалась на крюк мостового крана; вто­ рой строп закреплялся у гребенки анодного стояка, петля также пропускалась между шин и в нее вставлялся ломик, а другая петля на­ девалась на крюк. После поднятияблока на 100 мм проверяется надежность крепления и равномерная нагрузка стропов по тяжению, после чего блок готов к переноске и монтажу.

Обводной пакет длиной около 9 м, выпол­ ненный из четырех шин, требует подвески на три стропа, добавляется строповка за середи­ ну. Перед монтажом катодной ошиновки на бетонные тумбочки укладывается изоляция.

В бригаде, производящей монтаж блоков тяжелой ошиновки, целесообразно выделить два звена. Первое звено ведет непосредствен­ но сам монтаж блоков, начиная от его раз­ грузки и кончая установкой блока на проект­ ное место. Второе звено, куда входят сварщи­ ки, обеспечивает после установки блоков подготовку места сварки и производит сварку.

Последовательность монтажа блоков за­

125

висит от типа серин, т. е. от конфигурации ошиновки.

Для рассматриваемой нами серии после­ довательность монтажа блоков катодной оши­ новки будет следующей (см. рис. 6 и 7): пер­ вым монтируют блок, состоящий из пакетов 4 и 6; вторым — блок, состоящий из пакета 2. Эти блоки монтируют после установки катод­ ной рамы электролизера. Как исключение, их монтаж можно вести и без катодной рамы, в этом случае размеры для монтажа блоков бе­ рут от фундамента ванны. Монтаж блока, со­ стоящего из пакетов 3 и 5, производят только после установки угольной подины ванны с ка­ тодными блюмсами, к которым приварены гибкие катодные спуски. Перед установкой этого блока гибкую часть катодных спусков отгибают вверх, причем длинные спуски заги­ бают за края корпуса ванны. При установке блоков с анодными стояками целесообразно применять шаблоны, которые позволяют сра­ зу правильно установить блок относительно корпуса ванны. Простейшим шаблоном может служить деревянная рейка длиной около 3 м и сечением 120x50 мм, где 120 мм — это рас­ стояние от корпуса ванны до анодного стояка рассматриваемой серии (см. рис. 7). Шаблон ложится вдоль торца корпуса ванны до шин­ ного канала на плоскость (120 мм), шинный блок устанавливают так, чтобы анодный сто­ як касался шаблона.

После установки анода с анодной ошинов­ кой производят заводку анодного стояка в анодную ошиновку, причем в зависимости от типа ошиновки можно рекомендовать два ме­ тода. С помощью мостового крана поднимает­ ся весь анодный стояк, состоящий из трех или

126

четырех шин на высоту анодной ошиновки. Крайние шины анодного стояка пристрелива­ ются дюбелями к анодной ошиновке при по­ мощи строительно-монтажного пистолета. По­ сле фиксации положения анодного стояка с анодной ошиновкой подготавливают места сварки.

Для серии на ток 130 ка, где пакет состоит из четырех или шести шин, каждую шину анодного стояка с гибкой частью заводят от­ дельно при помощи мостового крана. Первы­ ми начинают заводить шины, ближние к се­ редине ванны (причем при заготовке шин анодного стояка в шине, свариваемой с анод­ ной ошиновкой, просверливают отверстие ди­ аметром 10 мм на расстоянии центра 10 мм от края шины;, отверстие сверлят по центру на всех шинах пакета). После того как пер­ вую шину стояка завели между первой и вто­ рой шинами анодной ошиновки (счет шин идет от середины ванны), в отверстие встав­ ляют кусок проволоки диаметром 6 мм (ка­ танка) , на которой и держится шина анодного стояка. По мере заводки шин проволоку про­ девают в шины, что удерживает их во время монтажа (проволока лежит на шинах анод­ ной ошиновки).

В тех случаях, когда в стояке больше шин, чем в анодной ошиновке, крайние шины рас­ пирают деревянным бруском между анодной ошиновкой (они не могут быть заведены между шинами анодной ошиновки).

Место соединения анодной ошиновки с ши­ нами анодного стояка сжимают хомутом, со­ стоящим из двух швеллеров № 10 и двух шпи­ лек М-24. Место сварочной ванны формиру­ ют глиной и производят сварку.

127

4.Установка и приварка катодных спусков

Внастоящее время в связи с тем что осво­ ена сварка стали с алюминием начинает при­ меняться непосредственная приварка алюми­ ниевых катодных спусков к стальным блюм­ сам.

Приварку производят на переоборудован­ ной машине типа МСГА-500. Эта машина обеспечивает контактную сварку стальных шин (блюмсов) с алюминиевыми сечением до

4000 мм2.

Непосредственная контактная сварка стали

салюминием позволяет получить экономию

около 270 тмеди на каждой серии электроли­ зеров алюминия, избежать одного сварного со­ единения между медной пластиной и алюми­ ниевыми лентами, повысить производитель­ ность труда. Технические данные машины МСГА-500 приведены в табл. 15.

Однако в настоящее время контактная сварка стали с алюминием проходит опытное применение и широкое внедрение получит в ближайшее время, поэтому в основном сварку катодных спусков к блюмсам ведут вручную дуговой электросваркой.

Для возможности приварки блюмсы, заформованные в угольные блоки, устанавлива­ ют в одном из торцов строящегося цеха или в другом помещении. Раскладку их произво­ дят в два ряда, в каждом ряду по 12—13 шт. (в зависимости от типа ванн,). Создается ук­ лон в сторону места приварки в 5—10° (рис. 31) для того, чтобы при приварке медной пла­ стины к блюмсу шов был скошен. Это необхо­ димо для более легкой установки блюмса с

128

приваренным катодным спуском в окне кор­ пуса ванны.

Для лучшего контакта рекомендуется вести сварку следующим образом: пластину накла­ дывают на блюмс на длину 40 мм. Сварочную ванну ограждают па 80 мм, т. е. ограждают еще 40 мм стального блюмса. Дугу направля­ ют на сталь блюмса п, когда сталь под воз-

Рис. 31. Установка блюмсов мод приварку катодных спусков

/ — к а т о д н ы й CTcp>Keifc; 2 — к а т о д н ы й с п у с к ; 3 — м е д н а я п л а с т и ­ н а к а т о д н о г о с п у с к а

де[’;1ствием дуги начинает плавиться, вводят медную присадку и перемешивают. Дугу на­ правляют в сторону медной пластины, присад­ ку из сварочной ванны не убирают до сплавле­ ния медной пластины с блюмсом. Применение этой технологии резко улучшило механические и электрические свойства сварного шва.

После приварки катодных спусков ко всем блюмсам их переворачивают на 180° для при­ варки вторых спусков.

При приварке медной части катодного спус­ ка к блюмсам никаких особых приспособлений не требуется. Медная пластина лежит своим весом на блюмсе, а сварочную ванну огражда­ ют глиной.

должны согласовать схему раскладки блюм­ сов, выполняемой монтажной организацией, со схемой приварки катодных спусков и паке­ там мши, выполняемой электромонтажни­ ками.

После установки на место пакетов катодной ошиновки ванны производят подготовку и при­ варку катодных спусков к шипам и рихтов­ ку спусков. Оплавленный в монолит конец спуска за счет своего веса и жесткости уста­ навливают на шине, к которой он должен быть приварен. Между шинами для формовки шва вставляют угольные бруски и место сварочной ванны ограждают глиной (вместо угольных пластин). На рис. 32 приведен вид приварен­ ного п подготовленного к сварке спуска. Свар­ ку ведут током 800 а.

Монтаж общецеховой ошиновки выполня­ ют в порядке, аналогичном монтажу катодной ошиновки. При этом необходимо провести установку пакетов согласно чертежу общеце­ ховой ошиновки. В связи с тем что пакеты об­ щецеховой ошиновки более жестки, их монтаж несколько упрощается.

Соединение блоков тяжелой ошиновки в тинных каналах производят при помощи элек­ тросварки по боковым кромкам шипы, а сое­ динение анодных стояков с анодной ошиновкой н общецеховой ошиновки с шинами от РПП в месте входа в корпус — по торцовым кром­ кам.

• Находят применение в практике два раз­ личных типа соединения: 1— когда торцы шин свариваемой ошиновки взаимно смещаются по высоте на 25—50 мм и 2 — когда торцы шин укладываются ровно (заподлицо).

Практика монтажа тяжелой ошиновки ряда алюминиевых заводов (Богословского и Ново­ кузнецкого) показала, что качество сварного соединения во втором случае значительно выше.

На рис. 33 показан стык общецеховой оши­ новки, подготовленный к сварке. Шины одного пакета вставляют в зазор между шинами вто­ рого пакета. Длина сварного шва но шине со­ ответствует ширине шины.

Рмс. 33. Подготовка стыка общецеховом ошиновки к сварке

Для получения хорошего механического и электрического соединения пакеты шин сжи­ мают хомутами из швеллерной стали. На об­ щесерийной ошиновке хомут выполняют из швеллеров № 10 и стяжных шпилек 24 мм, на вводах и шинной магистрали от РПП — из швеллеров № 12 и шпилек 36 мм.

После предварительной подтяжки гаек под хомуты вставляют клинья, затем производят подтяжку гаек и окончательно раскрепляют хомут с помощью клиньев, забиваемых кувал­ дой. Сварочную ванну ограждают валками из глины. Шины проваривают в монолит. После окончания сварки хомуты снимают. Шов очи­ щают от остатков флюса.

132

Монтаж ошиновки от РПП до корпуса се­ рии электролиза выполняют на железобетон-' ных опорах на высоте 7—8 м от уровня зем­ ли. Монтаж пакетов ошиновки производят на предварительно смонтированные опоры. На рис. 34 приведены конструкции подвижной и неподвижной опор.

Рис. 34. Конструкция для установки шинных блоков меж­ ду РПП и корпусом

S — болт М-20; 9 — крепление изолятора к конструкции болт М-14.