книги из ГПНТБ / Добрынин В.К. Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей [пособие]

После наладки аппаратуры и сборки шин в формующем приспособлении сварщик присту­ пает к сварке. Порядок операций следующий:

1) подать напряжение на шкаф управле­ ния, сварочный преобразователь и включить;

2)установить кассету с электродной про­ волокой на подающий механизм и подать ко­ нец проволоки через подающий ролик в отвер­ стие гибкого шланга;

3)с помощью кнопки на сварочной голов­ ке включить подающий механизм и подать электродную проволоку через шланг до ее вы­

хода на 12—15 мм из токоподводящего мунд­ штука;

4)подобрать по табл. 18 режим сварки;

5)заполнить бункер просушенным флю­

сом;

6)установить сварочную головку так,что­ бы конец электродной проволоки коснулся угольной подкладки вблизи начала стыка, по-

Т а б л и ц а 18 Режимы полуавтоматической сварки медных шин

104

еле чего включается подача проволоки и на­ чинается процесс сварки.

Сварочную головку надо держать на весу, сохраняя расстояние между головкой и сва­ риваемыми шинами 10—18 мм\ в этом случае дуга не прорывается сквозь флюсовой пу­ зырь.

Сварщик перемещает сварочную головку «на себя» вдоль стыка. При толщине шины 8 мм- и более производят поперечные колеба­ тельные движения головки.

После сварки соединения равномерно ох­ лаждают на воздухе.

8. Контроль качества сварных соединений

При нарушении технологии сварки воз­ можны дефекты шва. Серьезным дефектом, снижающим механическую прочность, являют­ ся трещины, которые возникают вследствие неравномерного распределения температур при нагревании и остывании шва, из-за непра­ вильной последовательности ведения сварки

ивследствие жесткого закрепления сваривае­ мых шин. Раковины и включения в швах обра­ зуются при чрезмерно быстром нагревании и охлаждении, когда газы, растворенные в ме­ талле шва, не успевают выделяться. Разбрыз­ гивание металла при сварке может вызвать пористость, когда уже окисленные капли раз­ брызгиваемого металла снова попадают в шов

ине сплавляются с металлом шва.

Пережог металла (окисление металла) возникает в основном из-за частого и длитель­ ного нагревания металла до высоких темпе­ ратур (при сварке силой тока меньше требу­

емой, что резко увеличивает время действия электрической дуги).

К дефектам также относят отклонения от заданных размеров шва, непровары, наплывы расплавленного металла на неуспевший рас­ плавиться металл шины, подрезы, т. е. под­ плавление металла шины около шва, которые возникают из-за чрезмерного сварочного тока. Для выполнения сварных швов требуемого качества рекомендуют следующее:

1) допускать к работе сварщиков, аттесто­ ванных в соответствии с утвержденным Глав­ электромонтажом «Положением об испыта­ нии сварщиков, допускаемых к сварке кон­ тактов из цветных однородных и разнородных металлов в ошиновке электролизных ванн и шинопроводов».

2)контролировать выполнение правиль­ ной технологии сварки, размеры швов;

3)контролировать качество применяемого флюса;

4)каждый сварной шов от исполнителясварщика принимать ИТР. Рекомендуется просмотр шва лупами с 3—5-кратным увели­ чением.

9.Сварка шинных блоков на месте установки

На месте монтажа для соединения заго­ товленных блоков ошиновки и катодных спу­ сков применяют также электросварку. При со­ единении катодных пакетов и приварке анод­ ных стояков к анодной ошиновке, а также при соединении пакетов общесерийной оши­ новки ведется сварка по торцовым или боко­ вым кромкам.

106

ния большего контакта. Место сварочной ван­ ны оформляют валком из глины. Сварочную дугу направляют на шины, после образования сварочной ванны вводят присадочный пруток. Шины сплавляют в монолит по всей поверх-

Рис. 27. Приварка катодных спусков к шинам катодного пакета и катодным стержням

дыш; 7 — приспособление для установки угольного вкладыша; 8 — пакет катодной ошиновки сечением 360X50

ности соединяемых шин с проваром примерно на глубину, равную толщине шины.

Приварка катодных спусков к шинам ка­ тодного пакета и катодным стержням (блюм­ сам) приведена на рис. 27.

Для обеспечения формирования шва ме­ жду спуском и шиной, для крепления форму­ ющих угольных брусков применяют приспо­

108

МОНТАЖ ШИННЫХ БЛОКОВ

1.Такелажные механизмы

иприспособления, применяемые на монтаже шинных блоков

Монтаж тяжелой ошиновки электролиз­ ных ванн алюминия в цеху производят с по­ мощью мостовых кранов. Мостовые краны (монтажные) монтируют в цехе специально для ведения строительно-монтажных работ, а затем, перед сдачей корпуса в эксплуатацию, демонтируют.

Для монтажа также используют штыревые краны (технологические), где переделывают грузозахватывающее устройство. Монтаж ошиновки от РПП до корпуса электролиза ве­ дут при помощи башенных, автомобильных и других кранов.

Однако для монтажа коротких сетей фер­ росплавных печей, сборных шин «плюс» и «минус» в РПП, а также в ряде других спе­ цифических условий приходится монтаж шин­ ных блоков производить при помощи электри­ ческих лебедок, талей и ручных лебедок. Ни-

110

Т а б л и ц а 19

Характеристики электрических однобарабанных лебедок по ГОСТ 2914— 45

же приведены их технические данные и крат­ кое описание конструкции, а также данные тросов, рекомендации по их выбору и соеди­ нению и строповке грузов.

Электролебедки. Основными узлами электролебедки являются барабан, редуктор, электродвигатель, электромагнитный тормоз и контроллер (пусковое устройство). Все узлы смонтированы на общей раме. В табл. 19 при­ ведена характеристика наиболее часто приме­ няемых в электромонтаже типов лебедок.

Лебедки ручные рычажные. Ручные ры­ чажные лебедки хорошо себя зарекомендова­ ли и получили широкое применение благодаря малому весу и габаритам. С их помощью мож­ но производить горизонтальное перемещение и подъем грузов. Действие тягового механиз­ ма заключается в протягивании троса с по­ мощью захватов с кулачками, которые самозажимаются на тросе с силой, пропорциональ­

112