книги из ГПНТБ / Добрынин В.К. Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей [пособие]
.pdf
Рабочее напряжение серии составляет 850 в. Изоляцию шинопровода между РПП и корпусом осуществляют прокладкой шин на изоляторах. Изоляцию шин в шинном канале осуществляют за счет установки асбестоце ментных досок между бетонными тумбочками и шинами. Толщина асбестоцемента 20 мм. Установку асбестоцементных досок между па кетами обводной и катодной ошиновки про изводят после приварки катодных спус ков.
Установку изоляционных прокладок из ас бестоцементных плит между шинами и корпу сом ванны ведут в завершающий период мон тажа.
Размеры плит и места их установки опре деляют проектом. Проектом также определя ют и места, где можно в случае необходимости выполнять разъединение шин. Разъемное сое динение выполняют на болтах. Основными ус ловиями хорошего контакта являются: 1) хоро шая зачистка шины в месте контакта, кото рую ведут при помощи кардоленты, навитой на деревянные ручки, или металлическими щетками под слоем механического вазелина; 2) достаточное давление сжатия шии, что осу
ществляют за |
|
счет чугунных |
сжимных |
|||
плит, стянутых |
четырьмя |
шпильками |
М-36, |
|||
и |
центрального |
болта |
сжимной |
пли |
||
ты. |
|
|
|
|
|
|
- |
Все работы |
в |
корпусе |
ведут |
с помощью |
|
мостовых кранов, поэтому в строящейся серии краны определяют ход работ, в том числе и электромонтажных. Для нормального про изводства работ требуется четыре крана — два монтажных и два штыревых.
136
5. Монтаж ошиновки ферросплавных печей
Современные ферросплавные печи имеют электрическую мощность питающего транс
форматора |
от 7500 до |
16 500 ква. |
Первичное |
напряжение |
силового |
трансформатора 6— |
|
10 кв. Вторичное |
напряжение |
различно |
|
для трансформаторов разной мощности. Для трансформаторов 16 500 ква вторичное напря жение составляет 162—235 в. Номинальный ток электрода составляет около 50 ка. В связи с большими токами в шинопроводе силовой трансформатор стремятся расположить на расстоянии не более 6—8 м к электроплавиль ной печи. Токопровод от силового трансформа тора до электродов печи носит название ко роткой сети.
До последнего времени короткую сеть из готовляли из медных шин, поставляемых за водом в полосах комплектно с печью. Комп лектно с печью поставляют медный гибкий про вод для изготовления гибкой связи (компенса тор) между подвижным и неподвижным баш маками, наконечники, междушинную изоля цию и комплекты стяжных устройств для ко роткой сети. В настоящее время для короткой
сети начинают |
применять алюминиевые |
шины. |
_ |
Рассмотрим монтаж короткой сети ферро сплавной печи из алюминиевых шин. На рис. 37 изображен план несимметричной короткой-’ сети ферросплавной печи из алюминиевых шин сечением 300X20 мм. Пакет состоит из
12 шин.
Изготовление ошиновки короткой сети ве дут на технологической линии, рассмотренной.
137
в главе II. Две короткие фазы изготовляют полностью. Третью фазу изготовляют состав ной из двух пакетов, соединение которых свар кой производят на монтаже. При изготовлении шинных блоков производят установку всего крепежа и изоляции пакета.
Рис. 37. План короткой сети ферросплавной печи
/ — пакет )-н фазы; // — пакет 2-й фазы; / / / н I V — пакеты 3-й фазы
Изготовление, транспортировка пакетов ко роткой сети значительно сложнее, нежели па кетов ошиновки электролизных ванн. Это объ ясняется сложной конфигурацией пакета и от сутствием на месте монтажа стационарных грузоподъемных средств.
В связи с тем пакет имеет шины длиной 2,6 м с приваренными компенсаторами, распо ложенные под углом 90°. весь пакет на месте заготовки заключают в раму-каркас, сделан
138
ную из швеллера, для устранения возмож ности изгибания при транспортировке. Сталь ной каркас дает возможность подать все па кеты к месту монтажа без повреждения.
Перевозку пакетов производят по желез ной дороге в полувагонах. Вагон подается в разливочный пролет ферросплавного цеха под мостовой кран. В связи с тем что пакеты надо поднимать на отметку печи (+4; 5), в месте, где нет грузоподъемных средств, такелаж па кета от места разгрузки мостовым краном не обходимо производить электрическими лебед ками, при этом строповку пакета и установку оттяжек необходимо выполнить таким обра зом, чтобы была возможность поставить пакет мостовым краном на монтажную площадку (выступающую на 3 м в разливочный пролет на отметке 4,5) более тяжелым концом пакета короткой сети, т. е. шинами, спускающимися к силовому трансформатору в направлении прое ма камеры.
В зависимости от расположения монтажной площадки в цехе выбирают путь перемеще ния пакета к месту подвески. На рис. 37 стрел ками показан один из вариантов подачи пакета и определена очередность подачи пакетов.
Расстановку электрических лебедок и раз веску блоков производят с учетом местных ус ловий. Для монтажа короткой сети необходи
мо следующее оборудование: |
|
|
|
лебедка электрическая гру |
5 г — 1 |
шт. |
|
зоподъемностью |
|||
лебедка электрическая гру |
3 |
» — 2 |
» |
зоподъемностью |
|||
лебедка электрическая гру |
1,5 |
» — 1 |
» |
зоподъемностью |
|||
блок грузоподъемностью |
10 т |
—2 |
» |
||
» |
» |
5 » |
— 4 |
» |
|
» |
» |
3 |
» |
— 6 |
» |
Блоки грузоподъемностью |
10 |
т требуются |
|||
при монтаже пакетов из медных шин, при алюминиевых шинах применяются блоки на 5 т.
На барабанах лебедок должно быть на мотано по 80—100 м троса на каждой. Лебед ку грузоподъемностью 5 тустанавливают как основную, тянущую лебедку во время пере движения и монтажа пакета. Остальные ле бедки применяют для поддержания, изменения направления подачи при такелаже и т. п.
Для облегчения подачи пакета в камеру силового трансформатора необходимо разо брать кирпичную стену между камерой транс форматора и печыо (или не выкладывать) от проходной плиты вниз до отметки пола печи.
Пакеты подают шинным стояком трансфор матора, направленным вверх, но уже на месте при поднятии к подвеске они перевертывают ся на 180°. Когда пакет застроплен, произво дят пробное поднятие на 100 мм для проверки надежности строповки. После проверки стро повки пакет опускают, удаляют каркас и при ступают к подъему и одновременному разво роту пакета и заводке стояка в камеру транс форматора. Под поднятые на проектную вы соту пакеты короткой сети подводят «козлы», изготовленные заранее из бревен диаметром в верхнем отрубе 14—18 мм.
Окончательную выверку и подвеску паке тов короткой сети производят, когда закончат рихтовку и установку электродов печи в экс плуатационное положение. Места крепления пакета определяют проектом,
'WQ
Присоединение гибких токопроводов к пе чи производят на болтах к подвижному баш маку электрода и к неподвижному короткой сети. Также на болтах производят присоеди нение компенсаторов короткой сети к выво-
Рис. 38. Разрез пакета короткой сети
/ — втулка; 2 — подвеска; 3—втулка бронзовая; 4—шпиль ка с гайками М-30; 5—шпильки с гайками М-20; б—втул
ка |
бронзовая; 7 — угольник |
подвесной 120X80; |
8 — ши |
на |
пакета; 9 — прокладка |
асбестоцементная |
толщиной |
15 |
мм\ |
10 — прокладка асбестоцементная 20 мм; 11 — втул |
|
ка |
бронзовая; 12 — стальной |
палец; 13 — уголок для креп |
|
ления |
труб водоохлаждення; |
Н — трубы водоохлаждення |
|
дам силового трансформатора. Проведенная работа по монтажу короткой сети показала возможность и целесообразность приварки одной стороны компенсатора к шинам, что почти вдвое снижает трудоемкость при монта же (иск/шцается установка около 650 бол
141
тов). Для улучшения условий монтажа корот кой сети, выполненной из алюминиевых 'шин сечением 300X20 мм, компенсатор изготовля ют из трех отдельных частей шириной по 100 мм каждая. Пластинку компенсатора, при соединяемую на болтах к выводам трансфор матора, изготовляют из алюминия, плакиро ванного медью.
Принцип плакировки медью алюминия за ключается в механической диффузии металла, возникающей при их совместной прокатке при больших степенях обжатия. При приварке алюминиевой части плакированного медью контакта к алюминиевой шине нельзя допу скать перегрев плакированной части до тем ператур выше 300° С. Вместо плакировки медью можно применять присоединение при помощи медно-алюминиевых переходов.
При медных компенсаторах контактная часть пластины фрезеруется на месте заготов ки (цех тяжелой ошиновки). Там же произво дят и сварку гибкого токопровода с наконеч никами. Монтаж гибких токопроводов целе сообразнее начинать с верхних.
На рис. 38 приведен разрез пакета шин ко роткой сети, где показана установка изоляции из асбестоцементных прокладок между шина ми и между шиной и стяжными деталями пакета.
Изоляцию неподвижного башмака произ водят за счет его подвески на изоляторе П-4,5.
Г л а в а V
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1. Техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах
При производстве работ, связанных с тяже лой ошиновкой, в связи с большим весом и длиной пакетов шин работы выполняются с помощью мостовых кранов, кран-балок, башен ных и автомобильных кранов, приводных ле бедок и т. п.
На всех находящихся в работе грузоподъ емных машинах должны быть ясно выполнен ные надписи, указывающие регистрационный номер, грузоподъемность и дату следующего испытания. Грузоподъемность машины обоз начает наибольший вес груза, на подъем кото рого она рассчитана, причем грузоподъемность составляет сумму весов самого груза и всех вспомогательных приспособлений.
При отсутствии на грузоподъемной машине надписи с вышеуказанными характеристика ми или при просрочке даты испытания работа на ней запрещается. Грузозахватные приспо собления также должны быть снабжены бир ками или клеймами, указывающими регистра ционный номер, грузоподъемность, и дату сле дующего испытания.
143